La nuova Dodge Charger arriva in Europa con due anime: Daytona elettrica da quasi 680 CV e Sixpack con il sei cilindri 3.0 biturbo Hurricane sotto il cofano
Alla nuova Dodge Charger non serve scegliere tra benzina ed elettrico. L’ottava generazione arriva infatti in Europa seguendo due strade molto diverse, con la Daytona a batteria e la Sixpack spinta dal sei cilindri 3.0 biturbo Hurricane. E la carrozzeria? È disponibile a due oppure quattro porte e per il mercato italiano il listino parte dai 72.000 euro della Sixpack R/T da 420 CV a due porte, fino ai 94.000 euro richiesti per la Daytona Scat Pack elettrica da 670 CV con quattro porte. Le prime consegne sono previste da settembre 2026.
Elettrica fino a 670 CV
A incuriosire maggiormente è inevitabilmente la Daytona. Vedere il nome Charger accanto a una batteria da 100,5 kWh richiede ancora un minimo di abitudine, soprattutto dopo decenni trascorsi ad associarlo ai grossi motori americani. Due unità elettriche, sistemate una per asse, lavorano con un’architettura a 400 V sulla piattaforma STLA Large. Quella anteriore può scollegarsi dalle ruote nei momenti in cui il suo intervento non è necessario, così da evitare consumi inutili, mentre al posteriore è stato montato un differenziale meccanico autobloccante. In ogni caso, la Daytona dispone della trazione integrale.
La Daytona R/T mette a disposizione circa 543 CV, ma è con la Scat Pack che si raggiungono i 679 CV, tali da coprire lo 0-100 in 3,3 secondi e percorrere in 11,5 il quarto di miglio. Premendo il PowerShot si possono ottenere circa 41 CV supplementari per dieci secondi, una riserva da utilizzare quando si cerca il massimo delle prestazioni. La batteria arriva a erogare 550 kW di potenza e la sua capacità di fornire energia rapidamente torna utile soprattutto nelle accelerazioni più impegnative. Dopotutto, il quarto di miglio rimane terreno familiare per una Charger, indipendentemente dall’unità montata sotto la carrozzeria.
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