I primi robotaxi commerciali segnano il passaggio della guida autonoma dalla sperimentazione alla mobilità quotidiana. Il nodo centrale riguarda responsabilità, controllo, sicurezza, dati, cybersecurity e ruolo del diritto quando le decisioni di guida vengono assunte da sistemi software
Per capire quanto la guida autonoma stia cambiando le regole a cui siamo abituati basta partire da una scena che, fino a poco tempo fa, sarebbe sembrata quasi futuristica. A Londra, Wayve e Uber hanno iniziato nel settembre 2026 a mettere a disposizione tramite l’app alcune vetture dotate di tecnologia di guida autonoma. Non siamo ancora davanti alla piena scomparsa del conducente: a bordo resta infatti un safety driver umano, mentre l’operatività completamente senza conducente richiede ulteriori autorizzazioni.
È però proprio questa fase intermedia a essere interessante per il giurista. La tecnologia comincia a entrare nella mobilità quotidiana mentre il diritto sta ancora definendo le categorie attraverso le quali dovrà governarla.
La domanda, del resto, non è soltanto se un’automobile sia in grado di guidare da sola. La domanda vera è cosa accada quando una parte delle decisioni che fino a ieri erano prese da una persona viene assunta da un sistema informatico. Chi controlla il veicolo? Chi deve intervenire? Chi risponde di un errore? E, soprattutto, come si accerta che cosa sia realmente accaduto?
Sono domande che non appartengono più soltanto alla fantascienza. L’Unione europea ha già costruito una parte significativa del quadro normativo; anche l’Italia dispone di una disciplina per la sperimentazione; il Regno Unito ha scelto di introdurre una normativa specifica. Quello che manca, però, è ancora il passaggio più delicato: trasformare regole pensate per una tecnologia emergente in un sistema capace di funzionare quando i veicoli autonomi saranno realmente numerosi.
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10/26, Agenda Digitale