Il nuovo Codice della Strada pone molti paletti alla guida autonoma. Con il rischio che ostacoli del tutto lo sviluppo del sistema
Il nuovo Codice della strada, già approvato dal Consiglio dei ministri, parla per la prima volta di guida autonoma. Secondo chi ci lavora, però, le regole scritte sono fatte in modo tale che questa tecnologia non possa davvero funzionare.
Il nodo è l’articolo 87. Prevede che un’auto possa essere controllata a distanza, ma rimanda le regole a un decreto che ancora non esiste. Nel frattempo, ogni veicolo autonomo dovrà avere una persona a bordo. Un’auto che si guida da sola ma con qualcuno obbligato a sedersi dentro, insomma.
Inoltre, il testo equipara chi controlla da remoto a un normale conducente. Questo significa che un operatore non potrebbe seguire più veicoli insieme e per chi gestisce una flotta è un limite pesante.
Poi ci sono i test su strada, ammessi solo se non servono a ottenere l’omologazione o a portare un servizio sul mercato. Peccato che un regolamento europeo richieda proprio quei test per approvare questi sistemi.
Chi ci rimette
Un esempio è Niulinx, startup nata dal Politecnico di Milano. L’idea è un servizio in cui l’auto arriva da sola (a massimo 30 km/h) dove si trova il cliente, poi guida lui, e alla fine il veicolo se ne va per conto suo. Niente parcheggio da cercare. Il target sono paesi, periferie, anziani e persone con disabilità, dove il trasporto pubblico fatica ad arrivare.
L’obiettivo è ottenere l’omologazione europea di livello 4 entro il 2028. Con queste norme, però, l’azienda si troverebbe a lavorare in Germania, Francia, Slovacchia o Croazia, dove le regole si sono già adeguate. Il rischio, dice il fondatore, è ripetere l’errore dell’auto elettrica: restare indietro mentre altri raccolgono miliardi.
“Il testo non funziona e con queste regole offrire sul mercato un qualsiasi servizio sarà impossibile“, ha detto l’amministratore delegato Luca Foresti.
Cosa chiede Motus-E
L’associazione, nella consultazione con il ministero dei Trasporti, aveva già chiesto di cambiare la bozza. La proposta è sostituire l’obbligo di presenza a bordo con un controllore da remoto in grado di intervenire subito, con poteri definiti e tempi paragonabili a quelli di un conducente. Chi gestisce la flotta dovrebbe presentare un piano di sicurezza completo.
Motus-E chiede anche che i dettagli finiscano in un decreto ministeriale, più semplice da aggiornare di una legge. E aggiunge richieste su segnaletica più curata e cartelli chiari per le colonnine di ricarica.
Il testo passa alle commissioni parlamentari e poi torna al Consiglio dei ministri, che deve dare l’ok definitivo entro il 13 marzo. Ci sono quindi alcuni mesi per correggerlo, ma i pareri delle commissioni non sono vincolanti. “L’auspicio è che nel dibattito parlamentare il testo possa essere modificato perché l’esperienza insegna che una volta varato un codice, le modifiche successive sono quanto mai complicate da effettuare“, ha detto Foresti. “L’altro ostacolo è sul presente, sulle sperimentazioni più avanzate, che con le regole in approvazione in Italia non si potranno realizzare“.
10/26, DMOVE.it