{"id":1078,"date":"2026-01-23T09:30:58","date_gmt":"2026-01-23T08:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1078"},"modified":"2026-01-23T09:33:13","modified_gmt":"2026-01-23T08:33:13","slug":"hyundai-e-kia-con-il-v2g-lauto-diventa-un-power-bank","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/hyundai-e-kia-con-il-v2g-lauto-diventa-un-power-bank\/","title":{"rendered":"Hyundai e Kia: con il V2G l’auto diventa un power bank"},"content":{"rendered":"\n

Dall\u2019auto alla rete elettrica: Hyundai spinge sui servizi V2X per trasformare i veicoli elettrici in risorse energetiche attive, tra case e infrastrutture<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Hyundai<\/p>\n\n\n\n



Non si parla solo di auto.\u00a0Hyundai Motor Group<\/strong>\u00a0sta infatti spostando l\u2019attenzione anche\u00a0sull\u2019energia<\/strong>, e non \u00e8 un dettaglio. I servizi\u00a0Vehicle-to-Everything (V2X)<\/strong>, che il Gruppo sta portando avanti su pi\u00f9 mercati, raccontano un\u2019idea diversa di veicolo elettrico: non pi\u00f9 soltanto qualcosa che si ricarica e riparte, ma una sorta di\u00a0riserva mobile<\/strong>, utile anche quando l\u2019auto resta ferma.<\/p>\n\n\n\n

Il quadro \u00e8 ancora in evoluzione e cambia a seconda delle aree geografiche. In Corea<\/strong> e in Europa<\/strong> il lavoro si concentra sul Vehicle-to-Grid (V2G)<\/strong>, cio\u00e8 sul collegamento diretto tra veicoli e rete elettrica. Negli Stati Uniti<\/strong>, invece, si guarda soprattutto al Vehicle-to-Home (V2H)<\/strong>. Ovvero l\u2019auto diventa una fonte di energia per la casa. Due strade diverse, stesso punto di arrivo. Provare a far dialogare mobilit\u00e0 ed energia in modo pi\u00f9 stretto di quanto avvenuto finora.<\/p>\n\n\n\n

\u201cL\u2019idea \u00e8 offrire ai clienti un\u2019esperienza che non si esaurisce nella guida<\/em>\u201c, spiega Hokeun Chung<\/strong>, Executive Vice President of Future Strategy Division di Hyundai Motor Group. \u201cCon il V2G l\u2019auto elettrica entra nella gestione quotidiana dell\u2019energia<\/em>\u201c. Secondo il Gruppo, l\u2019estensione di questi servizi, in Corea come fuori, pu\u00f2 rafforzare la competitivit\u00e0 dei modelli elettrici e aprire spazi nuovi in un mercato, quello energetico, che sta cambiando rapidamente. Resta da capire con quali tempi e con quale risposta da parte degli utenti.<\/p>\n\n\n\n


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Corea, Jeju come laboratorio del V2G<\/h2>\n\n\n\n
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Entro la fine del 2026\u00a0Hyundai Motor Group<\/strong>\u00a0avvier\u00e0 il primo servizio pilota\u00a0V2G<\/strong>\u00a0della Corea\u00a0sull\u2019isola di Jeju<\/strong>, utilizzando\u00a0Kia EV9<\/strong>\u00a0e\u00a0Hyundai IONIQ 9<\/strong>. Una scelta tutt\u2019altro che casuale: l\u2019isola \u00e8 spesso alle prese con un surplus di energia rinnovabile, difficile da gestire nei momenti di bassa domanda.<\/p>\n\n\n\n

Qui i veicoli elettrici diventano una risorsa strategica per la rete, in grado di assorbire energia quando ce n\u2019\u00e8 in eccesso e restituirla nei momenti di picco. Il progetto nasce da una collaborazione pubblico-privato<\/strong>: il Gruppo coordina e gestisce l\u2019intero servizio, la Provincia Autonoma Speciale di Jeju lavora sugli adeguamenti normativi, KEPCO<\/strong> facilita l\u2019integrazione nella rete di distribuzione e Hyundai Engineering<\/strong> analizza le operazioni delle infrastrutture di ricarica, guardando gi\u00e0 agli sviluppi futuri.<\/p>\n\n\n\n

Grazie al mercato energetico in tempo reale di Jeju, i partecipanti potranno ricaricare l\u2019auto quando l\u2019energia costa meno e rivenderla alla rete quando la domanda sale. Un meccanismo che aiuta la stabilit\u00e0 del sistema<\/strong> e, allo stesso tempo, pu\u00f2 ridurre i costi complessivi. Se il test dar\u00e0 i risultati attesi, il V2G sar\u00e0 esteso a livello nazionale.<\/p>\n\n\n\n


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Europa, il V2G orientato al cliente<\/h2>\n\n\n\n
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In Europa il debutto \u00e8 previsto nei Paesi Bassi<\/strong> entro la fine del 2026. Hyundai Motor Group<\/strong> sar\u00e0 il primo costruttore a lanciare un servizio V2G realmente centrato sul cliente, evoluzione naturale del servizio di Smart Charging (V1G)<\/strong> introdotto a inizio anno.<\/p>\n\n\n\n

La tecnologia di ricarica bidirezionale dei modelli Hyundai<\/strong> e Kia<\/strong> consente una gestione automatizzata. L\u2019auto si ricarica nelle fasce orarie pi\u00f9 convenienti e restituisce energia alla rete quando i prezzi salgono. Il risultato \u00e8 duplice. Bollette pi\u00f9 leggere per i clienti e nuova capacit\u00e0 di creare valore partecipando attivamente al mercato energetico.<\/p>\n\n\n\n

Nei Paesi Bassi, ad esempio, dove i prezzi dell\u2019elettricit\u00e0 sono elevati e la rete \u00e8 sempre pi\u00f9 variabile, il V2G pu\u00f2 fare la differenza<\/strong>. Come? Contribuendo alla stabilizzazione del sistema e facilitando l\u2019integrazione delle fonti rinnovabili. In una prima fase il servizio sar\u00e0 disponibile per Hyundai IONIQ 9<\/strong> e Kia EV9<\/strong>, con un\u2019estensione graduale ad altri modelli e ad altri mercati europei.<\/p>\n\n\n\n


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Stati Uniti, il V2H come scudo energetico per le famiglie<\/h2>\n\n\n\n
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Negli Stati Uniti<\/strong> il focus \u00e8 sulla sicurezza e sulla continuit\u00e0 energetica. Nel breve termine il Gruppo lancer\u00e0 i servizi Vehicle-to-Home<\/strong>, pensati per affrontare blackout e picchi di domanda, spesso legati a eventi climatici estremi.<\/p>\n\n\n\n

Il\u00a0V2H<\/strong>\u00a0utilizza l\u2019energia accumulata nella batteria dell\u2019auto per alimentare la casa.\u00a0Kia ha gi\u00e0 avviato il servizio nel febbraio 2025 con EV9<\/strong>, mentre Hyundai introdurr\u00e0 la funzione a partire da IONIQ 9. In seguito sar\u00e0 estesa anche a\u00a0Kia EV6<\/strong>. Oltre a fungere da fonte di emergenza, il sistema permette di immagazzinare energia nelle ore non di punta e usarla quando serve di pi\u00f9, con potenziali benefici economici per le famiglie.<\/p>\n\n\n\n



1\/26, HD motori<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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