{"id":1090,"date":"2026-01-26T10:00:07","date_gmt":"2026-01-26T09:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1090"},"modified":"2026-01-26T09:43:44","modified_gmt":"2026-01-26T08:43:44","slug":"la-roadster-elettrica-supportata-da-xiaomi-verra-costruita-in-italia-429-cv-e-peso-piuma-per-sfidare-le-supercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-roadster-elettrica-supportata-da-xiaomi-verra-costruita-in-italia-429-cv-e-peso-piuma-per-sfidare-le-supercar\/","title":{"rendered":"La roadster elettrica supportata da Xiaomi verr\u00e0 costruita in Italia: 429 CV e peso piuma per sfidare le supercar"},"content":{"rendered":"\n
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Confermata la commercializzazione in Europa di SC01, la sportiva elettrica cinese nata da una startup finanziata da Xiaomi. Il fondatore Feng Xiaotong annuncia che l’assemblaggio avverr\u00e0 in Italia con una tiratura limitata a soli 1.000 esemplari. Spiccano le prestazioni: 0-100 km\/h in 2,9 secondi, telaio tubolare e assenza di schermi per un feeling di guida analogico<\/p>\n\n\n\n

Arriva la conferma ufficiale per lo sbarco in Europa di una delle sportive elettriche\u00a0pi\u00f9 discusse degli ultimi anni in Cina<\/strong>. La\u00a0SC01<\/strong>, roadster a due posti nata dalla startup\u00a0Tianjin Gongjiangpai Auto Technology<\/strong>, sar\u00e0 venduta nel Vecchio Continente con una particolarit\u00e0 produttiva rilevante: l’assemblaggio avverr\u00e0 direttamente in\u00a0Italia<\/strong>. La notizia arriva direttamente da\u00a0Feng Xiaotong<\/strong>, fondatore del marchio, che ha delineato una strategia basata sull’esclusivit\u00e0 (fonte:\u00a0CarNewsChina).<\/p>\n\n\n\n

Il progetto punta su un numero ristretto di vetture disponibili. Saranno solo 1.000 gli esemplari<\/strong> destinati al mercato, con una catena di montaggio localizzata nella penisola italiana (non ci sono indicazioni pi\u00f9 precise sul sito di produzione) per posizionare SC01<\/strong> come una “vera”<\/em> auto sportiva sviluppata per le esigenze dei guidatori europei. Un teaser ufficiale, previsto per il 24 gennaio, dovrebbe chiarire ulteriori dettagli su tempistiche e partner industriali coinvolti nell’operazione.<\/p>\n\n\n\n

\"SC01\"<\/figure>\n\n\n\n

La storia di questa vettura inizia nel 2022, quando il progetto ottenne visibilit\u00e0 grazie agli investimenti di Xiaomi<\/strong>, con il co-fondatore del colosso tecnologico seduto nel consiglio di amministrazione della startup. Dopo alcune difficolt\u00e0 iniziali e un accordo con JMEV<\/strong> (Jiangling Motor Corporation) per ottenere la licenza di vendita in Cina, l’auto ha debuttato sul mercato interno lo scorso aprile.<\/p>\n\n\n\n

\"SC01\"<\/figure>\n\n\n\n

I dati tecnici mettono in luce un approccio orientato alla leggerezza, in controtendenza rispetto a molte elettriche odierne. SC01<\/strong> ferma l’ago della bilancia a 1.365 kg<\/strong>, un valore basso ottenuto grazie all’adozione di un telaio tubolare<\/strong> e cerchi in lega di alluminio e magnesio da 18 pollici. Il confronto dimensionale vede una lunghezza di 4.106 mm, larghezza di 1.830 mm e altezza ridotta a 1.170 mm, con un passo di 2.503 mm.<\/p>\n\n\n\n

Sotto la scocca lavorano due motori sincroni a magneti permanenti (uno per asse), che garantiscono la trazione integrale<\/strong> e una potenza complessiva di 320 kW (429 CV)<\/strong>. Lo scatto da 0 a 100 km\/h avviene in 2,9 secondi<\/strong>. Il pacco batteria da 60 kWh<\/strong> promette un’autonomia di 500 km<\/strong> secondo il ciclo cinese CLTC, mentre il baricentro \u00e8 posizionato a soli 380 mm da terra per favorire la dinamica di guida. Le sospensioni utilizzano uno schema a doppio braccio oscillante (double wishbone) sia all’anteriore che al posteriore, abbinate a dischi freno da 260 mm.<\/p>\n\n\n\n

. . . . CONTINUA:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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