{"id":1110,"date":"2026-01-29T11:16:53","date_gmt":"2026-01-29T10:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1110"},"modified":"2026-01-29T10:40:05","modified_gmt":"2026-01-29T09:40:05","slug":"app-e-dispositivi-anti-autovelox-potrebbero-diventare-illegali-il-quadro-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/app-e-dispositivi-anti-autovelox-potrebbero-diventare-illegali-il-quadro-europeo\/","title":{"rendered":"App e dispositivi \u201canti-autovelox\u201d potrebbero diventare illegali? Il quadro europeo"},"content":{"rendered":"\n

Dalla Germania alla Francia, l\u2019Europa stringe la morsa sulle app che segnalano gli autovelox, trasformando uno strumento ormai normalizzato in un bersaglio diretto della nuova sicurezza stradale<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Le app che svelano la presenza di autovelox sulla strada potrebbe diventare illegali<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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C\u2019\u00e8 una nuova frontiera del controllo stradale<\/strong> che non passa pi\u00f9 soltanto dall\u2019asfalto, dai pali grigi degli autovelox o dalle telecamere mimetizzate dietro un cartello. Passa dagli schermi luminosi degli smartphone, da quelle app che per anni hanno sussurrato agli automobilisti un avvertimento complice: \u201cattenzione, autovelox<\/strong>\u201d. Ora, per\u00f2, l\u2019Europa sembra decisa a chiudere quella parentesi. E la Germania, Paese simbolo dell\u2019equilibrio tra rigore e libert\u00e0 di guida, \u00e8 pronta a serrare i ranghi. Dunque, vediamo cosa sta succedendo.<\/p>\n\n\n\n

Cosa succede in Germania<\/h2>\n\n\n\n

Nel mirino ci sono le applicazioni e i dispositivi digitali che segnalano la presenza<\/strong> di controlli di velocit\u00e0. Strumenti diffusi, quasi normalizzati, installati su milioni di telefoni e spesso percepiti pi\u00f9 come un aiuto alla prudenza che come un espediente per aggirare le regole. Tuttavia, per le autorit\u00e0 europee, e per una parte crescente dei legislatori, quella distinzione \u00e8 diventata sempre pi\u00f9 sottile. Troppo sottile.<\/p>\n\n\n\n

In\u00a0Germania, formalmente, il divieto esiste gi\u00e0. Utilizzare app come Blitzer.de o dispositivi dedicati come\u00a0Ooono Co-driver\u00a0mentre si \u00e8 alla guida \u00e8 vietato, con una\u00a0sanzione da 75 euro<\/strong>\u00a0e un punto sulla patente. La multa scatta anche se a maneggiare l\u2019app \u00e8 il passeggero, a dimostrazione di quanto il legislatore tedesco abbia voluto colpire il principio, non solo il gesto. Eppure, secondo i L\u00e4nder, tutto questo non basta. Perch\u00e9 una norma che vive solo sulla carta \u00e8, nei fatti, una norma debole.<\/p>\n\n\n\n

Il problema \u00e8 tutto l\u00ec: l\u2019accertamento. Se l\u2019automobilista disattiva l\u2019app prima del controllo, o la nasconde dietro un\u2019interfaccia \u201cneutra\u201d, dimostrare l\u2019infrazione diventa quasi impossibile. Non a caso, le stesse applicazioni hanno iniziato a offrire modalit\u00e0 discrete<\/strong>, schermate camuffate, orologi digitali che celano ben altro. Un gioco del gatto e del topo che le autorit\u00e0 tedesche non vogliono pi\u00f9 accettare.<\/p>\n\n\n\n

Ipotesi divieto di queste applicazioni<\/h2>\n\n\n\n

Da qui la proposta radicale: vietare non solo l\u2019uso, ma il possesso stesso di questi strumenti. Un salto di qualit\u00e0 che trasformerebbe le app da semplice infrazione amministrativa a\u00a0oggetto proibito<\/strong>. Nel mirino finirebbe anche la loro pubblicit\u00e0, colpevole \u2013 secondo i promotori del divieto \u2013 di suggerire esplicitamente un\u2019idea di \u201csalvaguardia della\u00a0patente\u201d, pi\u00f9 che di sicurezza stradale. Un messaggio considerato incompatibile con lo spirito delle regole.<\/p>\n\n\n\n

Il governo federale, per ora, frena. Berlino prende tempo, ricorda che l\u2019applicazione delle norme spetta ai singoli Stati e ribadisce che l\u2019obiettivo resta la sicurezza. Ma il vento che soffia dall\u2019Europa va in una direzione chiara. E guarda soprattutto a Ovest.<\/p>\n\n\n\n

Cosa accade nel resto d\u2019Europa<\/h2>\n\n\n\n

La Francia<\/strong>, da tempo, ha scelto la linea dura.<\/strong> Qui non \u00e8 vietato solo utilizzare questi dispositivi: \u00e8 vietato averli. Punto. Le sanzioni possono arrivare fino a 1.500 euro<\/strong>, con la confisca del dispositivo e, nei casi pi\u00f9 gravi, persino del veicolo. Una filosofia che ha costretto colossi come Waze e TomTom a reinventarsi, trasformando i radar in vaghe \u201czone di pericolo\u201d, prive di coordinate precise. Un compromesso che salva la forma, ma cambia radicalmente la sostanza.<\/p>\n\n\n\n

Non va meglio altrove. In Belgio<\/strong>, alcune violazioni legate a questi sistemi possono sfociare addirittura in pene detentive<\/strong>. Segno che il tema non \u00e8 pi\u00f9 solo tecnico, ma proprio culturale. L\u2019idea che la tecnologia possa essere usata per neutralizzare il controllo pubblico non \u00e8 pi\u00f9 tollerata, soprattutto in un\u2019Europa che punta a ridurre drasticamente vittime e incidenti stradali.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u00ec, mentre gli automobilisti continuano a guardare lo schermo prima ancora della strada, il legislatore prepara la prossima mossa per risolvere la questione spinosa dell\u2019avvertimento sulla posizione degli autovelox su strada. E questa volta, disattivare l\u2019app potrebbe non bastare pi\u00f9. Vedremo se tale vento di cambiamenti colpir\u00e0 anche l\u2019Italia.<\/p>\n\n\n\n



1\/26, Virgilio Motori<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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