{"id":1288,"date":"2026-02-09T11:40:58","date_gmt":"2026-02-09T10:40:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1288"},"modified":"2026-02-07T14:25:12","modified_gmt":"2026-02-07T13:25:12","slug":"robotaxi-autonomi-ma-fino-a-un-certo-punto-lessere-umano-serve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/robotaxi-autonomi-ma-fino-a-un-certo-punto-lessere-umano-serve\/","title":{"rendered":"Robotaxi autonomi ma fino a un certo punto: l’essere umano serve"},"content":{"rendered":"\n

Waymo ammette l’uso di operatori remoti dalle Filippine per aiutare i robotaxi in scenari complessi. Crescono timori su sicurezza, trasparenza e cyber vulnerabilit\u00e0 mentre il Senato valuta nuove regole<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Robotaxi<\/figure>\n\n\n\n


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Il dibattito sull\u2019autonomia reale dei veicoli a guida autonoma si accende dopo la rivelazione che operatori remoti<\/strong> nelle Filippine<\/strong> supportano i robotaxi<\/strong> di Waymo<\/strong> durante situazioni complesse. La notizia, emersa durante un\u2019audizione davanti alla Commissione Commercio del Senato americano, ha messo in luce un tema centrale per il futuro della mobilit\u00e0: quanto \u00e8 davvero indipendente la tecnologia che promette di rivoluzionare il trasporto urbano?<\/p>\n\n\n\n

Secondo Mauricio Pe\u00f1a, Chief Safety Officer di Waymo<\/strong>, \u201cgli operatori remoti intervengono quando il software incontra scenari ambigui\u201d, offrendo cos\u00ec un livello aggiuntivo di supervisione umana in tempo reale. Tuttavia, il fatto che questi tecnici lavorino da migliaia di chilometri di distanza, in un paese terzo come le Filippine<\/strong>, ha sollevato interrogativi pressanti su sicurezza<\/strong>, affidabilit\u00e0 e gestione dei dati sensibili.<\/p>\n\n\n\n

Nuove variabili di rischio<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019azienda afferma che i suoi\u00a0robotaxi\u00a0vantano un tasso di incidenti dieci volte inferiore rispetto alle auto tradizionali, una statistica che \u2013 almeno sulla carta \u2013 dovrebbe rassicurare legislatori e opinione pubblica. Ma la presenza di\u00a0operatori remoti<\/strong>\u00a0introduce nuove variabili di rischio: il senatore Edward J. Markey ha espresso preoccupazione per le possibili vulnerabilit\u00e0, soprattutto in ambito\u00a0cybersecurity<\/strong>. La distanza geografica degli operatori, secondo il senatore, potrebbe rappresentare un punto debole nell\u2019architettura di sicurezza e nella protezione delle informazioni raccolte dai veicoli.<\/p>\n\n\n\n

Waymo chiarisce che l\u2019intervento degli operatori remoti<\/strong> non prevede un controllo diretto di volante o freni, ma si limita a fornire dati, suggerimenti e input logici che aiutano il sistema a \u201csbloccarsi\u201d in presenza di ostacoli imprevisti o situazioni non codificate. Tuttavia, questa dipendenza, anche se limitata, ridimensiona la narrazione di una guida completamente autonoma, sollevando dubbi sulla reale affidabilit\u00e0 della tecnologia proposta da Waymo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Una serie di incidenti<\/h2>\n\n\n\n

Il contesto \u00e8 reso ancora pi\u00f9 delicato da una serie di incidenti recenti in Texas e California, che hanno acceso i riflettori sull\u2019intero settore dei robotaxi<\/strong>. Le autorit\u00e0 stanno ora valutando la necessit\u00e0 di introdurre standard di sicurezza<\/strong> uniformi e obblighi di trasparenza per tutte le aziende che intendono operare su strade pubbliche. In particolare, la Commissione Commercio sta esaminando la possibilit\u00e0 di imporre requisiti minimi di cybersecurity<\/strong> e di disclosure sulle modalit\u00e0 di intervento degli operatori remoti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista operativo, i tecnici nelle Filippine<\/strong> si occupano di revisionare sequenze video in tempo reale, suggerire traiettorie alternative o inviare comandi logici al sistema decisionale del veicolo. Restano per\u00f2 irrisolte alcune questioni chiave: quale latenza caratterizza queste comunicazioni tra continente e continente? Quali sono le garanzie che i canali di trasmissione siano protetti da intrusioni? E, soprattutto, cosa accade in caso di errore umano da parte dell\u2019operatore remoto?<\/p>\n\n\n\n

Una misura di sicurezza aggiuntiva<\/h2>\n\n\n\n

Per l\u2019industria automobilistica, la presenza di\u00a0operatori remoti<\/strong>\u00a0viene giustificata come una misura di\u00a0sicurezza<\/strong>\u00a0aggiuntiva, non come un modo per ridurre i costi di sviluppo tecnologico.\u00a0Waymo\u00a0assicura che sono in atto controlli rigorosi per proteggere i dati sensibili, ma i critici sottolineano che l\u2019esternalizzazione in un paese terzo come le\u00a0Filippine<\/strong>\u00a0solleva dubbi su supervisione, standard operativi e resilienza a possibili interferenze.<\/p>\n\n\n\n

Il dibattito, a questo punto, non \u00e8 pi\u00f9 solo tecnico ma apertamente politico: con quale frequenza intervengono gli operatori remoti<\/strong>? Qual \u00e8 la natura esatta dei dati scambiati tra veicolo e centro di controllo? Chi \u00e8 responsabile, legalmente e operativamente, in caso di incidenti o malfunzionamenti?<\/p>\n\n\n\n

Nei prossimi mesi, il confronto tra industria, regolatori e legislatori si far\u00e0 sempre pi\u00f9 serrato, con potenziali ricadute sulle future operazioni dei robotaxi<\/strong> e sulla fiducia del pubblico nella mobilit\u00e0 autonoma. La sfida non riguarda solo la tecnologia, ma si estende alla trasparenza, alla governance e alla responsabilit\u00e0 sociale di chi vuole guidare la rivoluzione del trasporto urbano.<\/p>\n\n\n\n



2\/26, AUTOBLOG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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