{"id":1301,"date":"2026-02-09T12:09:42","date_gmt":"2026-02-09T11:09:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1301"},"modified":"2026-02-07T19:56:29","modified_gmt":"2026-02-07T18:56:29","slug":"tutor-in-autostrada-si-rischia-lo-spegnimento-su-83-tratte-anche-quasi-tutti-i-telelaser-fuori-gioco-per-il-decreto-omologazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/tutor-in-autostrada-si-rischia-lo-spegnimento-su-83-tratte-anche-quasi-tutti-i-telelaser-fuori-gioco-per-il-decreto-omologazioni\/","title":{"rendered":"Tutor in autostrada, si rischia lo spegnimento su 83 tratte: \u00abAnche quasi tutti i telelaser fuori gioco per il decreto omologazioni\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

\u00abI nuovi criteri escludono automaticamente i Tutor approvati tra il 2004 e il maggio del 2017 e mettono fuori gioco quasi tutti i telelaser\u00bb, avverte Luigi Altamura. Le associazioni delle vittime e della sicurezza stradale protestano: \u00abSenza correttivi, il rischio di aumentare le vittime \u00e8 concreto\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Il decreto sull\u2019omologazione degli autovelox, inviato a Bruxelles marted\u00ec scorso, se torner\u00e0 in Italia a maggio senza osservazioni e verr\u00e0 pubblicato in Gazzetta ufficiale, entrer\u00e0 in vigore presumibilmente entro fine maggio. I paletti fissati dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nel testo avranno come conseguenza lo spegnimento di 2.591 misuratori di velocit\u00e0, omologando automaticamente i restanti 1.282 censiti sulla piattaforma digitale del ministero. Scendendo nel dettaglio, si tratta di autovelox, Vergilius, Tutor e telelaser.<\/p>\n\n\n\n

I Tutor<\/strong>
\u00abIn particolare, andranno spenti i Tutor che vigilano in autostrada su almeno 83 tratte\u00bb, lungo alcuni degli assi pi\u00f9 trafficati del Paese. Dall\u2019A1 Milano\u2013Roma\u2013Napoli all\u2019A4 Torino\u2013Trieste, dalla A13 Bologna\u2013Padova alla A14 Adriatica, fino all\u2019A16 Napoli\u2013Canosa. Interi corridoi strategici. \u00abI criteri contenuti nel testo escludono automaticamente i Tutor di vecchia generazione, quelli approvati con decreti che vanno dal 2004 al maggio del 2017\u00bb, spiega Luigi Altamura, comandante della polizia locale di Verona e referente nazionale di Anci in Viabilit\u00e0 Italia. Dispositivi elettronici che non rispetteranno pi\u00f9 gli standard fissati dal ministero. \u00abNei mesi successivi all’entrata in vigore del decreto bisogner\u00e0 capire se si sceglier\u00e0 di  sottoporli alla nuova procedura di omologazione. Il risultato? Mesi di inattivit\u00e0 e di \u201cliberi tutti\u201d sulle strade\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le reazioni<\/strong>
Ma il punto \u00e8 che non si tratta di sistemi marginali. I dati storici mostrano che, dopo l\u2019installazione dei Tutor, la velocit\u00e0 di picco \u00e8 diminuita del 25 per cento e la velocit\u00e0 media del 15 per cento sulle tratte controllate. Ancora pi\u00f9 significativo l\u2019effetto sulle persone: sin dal primo anno il tasso di mortalit\u00e0 si \u00e8 ridotto del 56 per cento. \u00abTradotto significa che questi dispositivi hanno salvato nel tempo migliaia di vite \u2013 spiega Stefano Guarnieri, presidente dell\u2019associazione intitolata a suo figlio Lorenzo, ucciso a 17 anni sulla strada, promotrice della legge sull\u2019omicidio stradale \u2013 perch\u00e9 la prima causa di scontri con morti in Italia \u00e8 la velocit\u00e0. I dati dei Tutor si spiegano da soli e dimostrano perch\u00e9 questi dispositivi abbiano rappresentato, negli anni, uno dei pochi strumenti capaci di modificare in modo stabile i comportamenti di guida. Se il decreto entrer\u00e0 in vigore cos\u00ec, il rischio di aumentare le vittime \u00e8 concreto\u00bb.
Anche le associazioni che si occupano di sicurezza stradale da anni, come Asaps, protestano. \u00abLo diciamo con chiarezza \u2013 afferma il presidente Giordano Biserni \u2013 spegnere sistemi che hanno dimostrato di funzionare in centinaia di tratte \u00e8 una deregulation improvvisa, proprio all\u2019inizio dell\u2019estate, quando il traffico cresce e le collisioni pi\u00f9 gravi si concentrano\u00bb. Poi aggiunge: \u00ab\u00c8 un errore grave spegnerli, perch\u00e9 il Tutor \u00e8 stato anche accettato dai guidatori come strumento \u201cequo\u201d: misura la velocit\u00e0 media lungo un determinato tratto e non quella istantanea come l\u2019autovelox, dove pochi chilometri orari in un solo momento del viaggio possono tradursi in una multa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

I telelaser<\/strong>
Dentro questo scenario si inserisce un secondo effetto, meno visibile ma altrettanto rilevante. Con l\u2019entrata in vigore del decreto, spiega ancora Altamura, andranno spenti quasi tutti i telelaser, perch\u00e9 non conformi al nuovo decreto. Il risultato \u00e8 che una parte consistente dei controlli su strada rischia di fermarsi, in attesa di nuove omologazioni. \u00abAnalizzando gli apparati censiti e l\u2019elenco di quelli omologati d\u2019ufficio \u2013 prosegue il comandante \u2013 non sfugge come interi Comuni rimarranno scoperti dai controlli sulla velocit\u00e0, perch\u00e9 gli strumenti in dotazione alle polizie locali non rientrano nell\u2019elenco presente nell\u2019allegato del decreto. Per riattivarli, anche in questo caso, serviranno due condizioni: l\u2019istanza dell\u2019azienda produttrice e il superamento della nuova procedura di omologazione. Intanto noi comandanti dovremo riporli negli armadi dei comuni\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 poi un altro aspetto . \u00abI telelaser sono indispensabili per contestare subito le violazioni. Siamo stanchi di ricevere dichiarazioni per la decurtazione dei punti patente intestate ad asseriti automobilisti di 90 anni che alle tre del mattino sfrecciano a 120 chilometri orari, ben sapendo che alla guida c\u2019erano figli o nipoti che sfruttano la patente del nonno\u00bb. Altamura infine pone una domanda provocatoria: \u00abChi rimborser\u00e0 i Comuni per strumenti acquistati da poco tempo e improvvisamente da spegnere per effetto di questo decreto del Mit, che per anni ha sostenuto che approvazione e omologazione fossero procedure equivalenti?\u00bb.<\/p>\n\n\n\n



2\/26, ASAPS (Alessio Ribaudo)<\/p>\n\n\n\n

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