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State valutando di comprare un\u2019auto elettrica? Sappiate che non c\u2019\u00e8 momento migliore di adesso per comprarne una, per\u00f2 usata.<\/p>\n\n\n\n
Non lo afferma un sito o una societ\u00e0 di veicoli di seconda mano, ma una ricerca scientifica apparsa su Environmental Research Letters (link in fondo all\u2019articolo) e realizzata da un gruppo di ingegneri della sostenibilit\u00e0 dell\u2019Universit\u00e0 del Michigan diretti da Maxwell Woody.<\/p>\n\n\n\n
I ricercatori hanno raccolto migliaia di dati sui prezzi delle auto elettriche e con motore a scoppio con tre anni di vita, sul costo di combustibili ed elettricit\u00e0 nelle citt\u00e0 americane e sulle spese medie di manutenzione e riparazione di questi veicoli nel corso di altri sette anni di uso.<\/p>\n\n\n\n
\u201cI risultati sono stati molto chiari \u2013 spiega Woody \u2013 comprando un auto usata con motore termico<\/strong>, nel corso dei 7 anni successivi l\u2019acquirente risparmier\u00e0 circa 3.000 $ rispetto al modello nuovo, grazie al minore prezzo di acquisto, che per\u00f2 sar\u00e0 in parte compensato dalle maggiori spese per manutenzione e riparazioni di un\u2019auto con gi\u00e0 una discreta percorrenza\u201d.<\/p>\n\n\n\n Tutt\u2019altro discorso per il modello elettrico<\/strong>. \u201cIn questo caso \u2013 dice l\u2019ingegnere \u2013 il risparmio sar\u00e0 di ben 13.000 $, dovuti sia al veloce deprezzamento dei veicoli elettrici, che permette di comprare veicoli usati in ottime condizioni a prezzi relativamente bassi, sia per la minore spesa per l\u2019energia che per costi molto inferiori per riparazioni e manutenzione\u201d.<\/p>\n\n\n\n Il punto chiave qui, \u00e8 proprio il deprezzamento<\/strong>. \u201cQuesto \u00e8 dovuto alla diffusa convinzione che le batterie delle auto elettriche perdano rapidamente capacit\u00e0. Ma via via che questi mezzi si diffonderanno e si avranno tanti esempi di veicoli elettrici \u2018anziani\u2019 sulle strade, si capir\u00e0 che questa idea \u00e8 largamente infondata e la differenza di prezzo fra nuovo e usato nell\u2019elettrico si ridurr\u00e0 a livelli simili a quelli delle auto convenzionali; e allora finir\u00e0 l\u2019attuale \u2018momento magico\u2019 per acquistare questi mezzi gi\u00e0 dopo pochi anni di vita\u201d, spiega il ricercatore.<\/p>\n\n\n\n A rendere un affare l\u2019acquisto di un\u2019auto elettrica c\u2019\u00e8 sicuramente la loro scarsa necessit\u00e0 di manutenzione, molto meno onerosa, mentre il risparmio sull\u2019energia \u00e8 pi\u00f9 incerto.<\/p>\n\n\n\n \u201cIn due delle 17 citt\u00e0 che abbiamo considerato, Boston e San Francisco, l\u2019elettricit\u00e0 \u00e8 cos\u00ec cara da mangiarsi il risparmio rispetto all\u2019auto convenzionale; in tutte le altre, per\u00f2, il vantaggio lo vediamo anche sotto questo aspetto. Per\u00f2 con delle avvertenze: se una persona ricarica sempre alle colonnine, e mai in casa, finir\u00e0 per pagare l\u2019energia elettrica quanto l\u2019acquirente di un\u2019auto con motore termico, e addirittura di pi\u00f9 se si rifornir\u00e0 sempre a colonnine ad alta potenza, che ovviamente sono le pi\u00f9 care\u201d, conclude Woody.<\/p>\n\n\n\n Viene allora da chiedersi se quanto rilevato negli States valga anche da noi.<\/p>\n\n\n\n Per capirlo abbiamo sentito Morris Brenna<\/strong>, professore di ingegneria per la mobilit\u00e0 elettrica al Politecnico di Milano, e che ha fatto parte di Motus-e, associazione di operatori industriali, mondo accademico e movimenti di opinione per accelerare l\u2019adozione della mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n\n\n\n \u201cSono dal 2020 un felice possessore di due auto elettriche, di cui sono totalmente soddisfatto e non torner\u00f2 certo al termico\u201d, esordisce Brenna.<\/p>\n\n\n\n Quindi, le considerazioni fatte negli Usa dai suoi colleghi possono valere anche da noi?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Credo proprio di s\u00ec, perch\u00e9 anche qui gira la leggenda delle auto elettriche che perdono rapidamente autonomia e quindi valore, anche se si sa che non \u00e8 pi\u00f9 vero almeno da cinque anni, da quando cio\u00e8 si \u00e8 abbastanza standardizzata la struttura delle batterie e la loro gestione termica e di software. Ormai sono molti gli esempi di auto elettriche con 200-300mila km, e una capacit\u00e0 quasi intatta degli accumulatori. Anch\u2019io posso confermare che in 5 anni non ho notato cali di autonomia nelle mie due auto.<\/p>\n\n\n\n Per\u00f2 come possiamo essere certi che comprando un\u2019auto usata qualcuno non se ne beccher\u00e0 una con la batteria malridotta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ci sono due semplici sistemi per evitarlo. Il primo \u00e8 guardare che autonomia indica il computer di bordo con la batteria al 100% di carica e confrontarla con quella teorica dell\u2019auto nuova. Se ci sono stati cali di autonomia, il computer li mostrer\u00e0. Secondo, accertarsi che l\u2019auto usata abbia seguito tutto il programma di tagliandi previsto: questo prevede anche il controllo, con strumenti professionali, della salute della batteria, che, se avesse perso autonomia troppo rapidamente, sarebbe stata sostituita in garanzia.<\/p>\n\n\n\n Conferma anche il vantaggio sulla manutenzione?<\/strong><\/p>\n\n\n\n In questi cinque anni ho fatto solo interventi programmati tipo cambiare il filtro dell\u2019aria dell\u2019abitacolo e il liquido dei freni, che peraltro si usano molto poco grazie alla frenata rigenerativa. Del resto in un\u2019auto elettrica c\u2019\u00e8 ben poco che si pu\u00f2 rompere.<\/p>\n\n\n\n E il costo dell\u2019elettricit\u00e0 rispetto ai carburanti?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Qui, come dicono anche i colleghi americani, dipende molto da come si usa l\u2019auto. Personalmente carico quasi sempre a casa, spendendo la met\u00e0 che se usassi la benzina. La spesa sarebbe ancora minore avendo il fotovoltaico. Caricando alle normali colonnine in corrente alternata la spesa per l\u2019energia equivale grosso modo a quella del motore termico. Usando le colonnine in corrente continua, pi\u00f9 veloci, si spende un po\u2019 di pi\u00f9. Ma bisogna dire che con il normale uso che si fa dell\u2019auto \u00e8 raro aver bisogno di ricaricare in fretta. Pu\u00f2 succedere se si fanno spesso lunghi viaggi in autostrada, ma in questo caso in genere si acquistano macchine di classe superiore, che nelle versioni elettriche, con autonomie di molte centinaia di chilometri, costano gi\u00e0 pi\u00f9 o meno come le termiche.<\/p>\n\n\n\n Ma con tutti questi vantaggi, allora perch\u00e9 da noi l\u2019auto elettrica arranca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Direi che in Europa non tanto: circa il 25% delle auto vendute sono elettriche. In Italia siamo indietro, al 6% circa, essenzialmente per due ragioni: da noi gli stipendi non crescono da molti anni, per cui spesso si fa fatica a scegliere le elettriche, ancora pi\u00f9 care delle termiche. Ma ci\u00f2 non vuol dire che non le si voglia, vista la rapidit\u00e0 con cui vanno esauriti gli incentivi. La seconda ragione \u00e8 legata ad una comunicazione fuorviante sulle difficolt\u00e0 nell\u2019uso di una elettrica rispetto a una termica.<\/p>\n\n\n\n Certo, bisogna pur sempre programmare delle soste per la ricarica nei viaggi pi\u00f9 lunghi\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n Quando si sono diffusi gli smartphone si \u00e8 passati dal caricare i cellulari un paio di volte a settimana a un paio di volte al giorno. Ci siamo adattati subito per i vantaggi di questa nuova tecnologia. Per le auto elettriche \u00e8 lo stesso; hanno un uso un po\u2019 diverso, ma ci si abitua subito a fronte dei molti vantaggi che offrono. E comunque, ripeto, per le rare volte che serve ricaricare rapidamente ci sono ormai colonnine ad alta potenza ovunque: il tempo di un caff\u00e8 e si riparte.<\/p>\n\n\n\n Forse molti attendono a fare l\u2019acquisto, perch\u00e9 la tecnologia \u00e8 nuova e in rapida evoluzione. Compro un\u2019auto elettrica oggi, e domani esce un modello con nuovi accumulatori, magari con il doppio di capacit\u00e0\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le innovazioni richiedono molto tempo per entrare nella produzione di massa. La prossima sar\u00e0 quella delle batterie a stato solido, pi\u00f9 sicure, veloci a caricare e pi\u00f9 capienti. Ma credo che non le vedremo prima del 2030, visto che hanno ancora vari problemi tecnici da risolvere.<\/p>\n\n\n\n E quelle al sodio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Probabilmente fra qualche anno il mercato si divider\u00e0 fra auto di alta gamma con batterie al litio e utilitarie pi\u00f9 economiche con batterie al sodio. Va notato per\u00f2 che ultimamente il litio \u00e8 sceso molto di prezzo e la necessit\u00e0 di batterie al sodio \u00e8 un po\u2019 diminuita. Anche qui torna utile la metafora dei telefonini: avessimo atteso il \u2018modello perfetto\u2019, saremmo ancora alla linea fissa.<\/p>\n\n\n\n Ma non c\u2019\u00e8 una qualche innovazione cosiddetta distruptive che vorrebbe vedere gi\u00e0 in campo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Quella pi\u00f9 dirompente, secondo me, sarebbe la ricarica a induzione: una piastra sepolta nella strada, che \u2018pompa\u2019 elettricit\u00e0 nella batteria dell\u2019auto senza contatto, grazie a un\u2019altra piastra posta nel pianale del mezzo. \u00c8 una tecnologia abbastanza semplice, efficiente, gi\u00e0 standardizzata e che pu\u00f2 funzionare sia da fermo, che in movimento, come abbiamo testato al Politecnico. Se si adottasse questa soluzione, non ci sarebbe pi\u00f9 bisogno di cavi e colonnine per ricaricare; basterebbe parcheggiare nel punto giusto, oppure percorrere una corsia attrezzata della strada, perch\u00e9 l\u2019energia fluisca dalla rete alla batteria. L\u2019uso delle auto elettriche diventerebbe molto facile e non ci sarebbe pi\u00f9 bisogno di ricariche veloci, che peraltro non fanno bene n\u00e9 alle batterie n\u00e9 alla stabilit\u00e0 della rete.<\/p>\n\n\n\n Cosa si aspetta per questa innovazione?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Purtroppo, \u00e8 un tipico caso di uovo-gallina: i costruttori di auto, oggi impegnati soprattutto ad abbassare il costo dei loro prodotti, non doteranno i modelli di questa innovazione fino a che non ci sar\u00e0 una vasta rete di ricarica a induzione, e chi deve costruire la rete non si muover\u00e0 fino a che non ci saranno abbastanza auto che la usino. Bisognerebbe che intervenissero gli Stati e la Ue per spingere verso questa innovazione. Sarebbe anche un modo per guadagnare un vantaggio tecnologico sui produttori cinesi. Comunque una strategia molto pi\u00f9 lungimirante che prolungare l\u2019inevitabile agonia del motore termico ancora di qualche anno.<\/p>\n\n\n\nE l\u2019acquisto di un\u2019auto usata in Italia?<\/h3>\n\n\n\n
2\/26, QUALENERGIA.it<\/p>\n\n\n\n