{"id":1413,"date":"2026-02-23T10:40:50","date_gmt":"2026-02-23T09:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1413"},"modified":"2026-02-23T09:35:50","modified_gmt":"2026-02-23T08:35:50","slug":"ford-sfida-la-cina-lovale-blu-accelera-sullelettrico-low-cost-con-una-nuova-piattaforma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/ford-sfida-la-cina-lovale-blu-accelera-sullelettrico-low-cost-con-una-nuova-piattaforma\/","title":{"rendered":"Ford sfida la Cina: l’Ovale Blu accelera sull\u2019elettrico low cost con una nuova piattaforma"},"content":{"rendered":"\n
\"Ford<\/figure>\n\n\n\n


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Il CEO Jim Farley, in un post su X, ha definito il progetto uno dei pi\u00f9 audaci nella storia dell\u2019azienda, basato su un approccio incentrato sull\u2019efficienza e sulle leggi della fisica<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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La Casa americana sta sviluppando da zero la Universal Electric Vehicle Platform<\/strong>, una nuova architettura dedicata a modelli a batteria pi\u00f9 economici<\/strong>, con debutto previsto nel 2027<\/strong>. Il primo veicolo ad adottarla sar\u00e0 una pick-up a zero emissioni destinata inizialmente al mercato statunitense, seguita da una famiglia di modelli che arriveranno anche in Europa.<\/p>\n\n\n\n

A ribadire l\u2019importanza del progetto \u00e8 stato lo stesso CEO di Ford, Jim Farley, che in un post pubblicato su X ha definito la piattaforma “uno dei progetti pi\u00f9 audaci e importanti nella storia di Ford<\/em>“.   “Ci\u00f2 che mi entusiasma<\/em> – ha scritto Farley – non \u00e8 solo ci\u00f2 che stiamo realizzando \u2013 un fantastico nuovo camion e una nuova famiglia di veicoli \u2013 ma come lo stiamo facendo. Inseguendo la fisica, non i concorrenti”<\/em>.<\/p>\n\n\n\n


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Efficienza prima di tutto<\/h2>\n\n\n\n

Il cuore del progetto sar\u00e0 l\u2019efficienza <\/strong>e, secondo quanto illustrato in un video di approfondimento dai responsabili dello sviluppo, tra cui Alan Clarke, capo del programma, la nuova piattaforma punter\u00e0 su batterie pi\u00f9 leggere <\/strong>e compatte<\/strong>. Una scelta che potrebbe ridurre la capacit\u00e0 complessiva<\/strong>, ma che sar\u00e0 compensata da un lavoro approfondito su aerodinamica e gestione energetica.<\/p>\n\n\n\n

I futuri modelli avranno retrovisori pi\u00f9 piccoli<\/strong>, flussi d\u2019aria ottimizzati e un sistema di frenata rigenerativa evoluto, capace di recuperare pi\u00f9 energia rispetto alle soluzioni attuali. Inoltre, un altro obiettivo della nuova Universal EV Platform, sar\u00e0 quello di promettere un\u2019architettura pi\u00f9 semplice<\/strong>, con il 25% in meno di elementi di fissaggio e un numero ridotto di componenti.<\/p>\n\n\n\n

Fondamentale sar\u00e0 l\u2019adozione di un nuovo processo <\/strong>di pressofusione <\/strong>su larga scala, simile a quello utilizzato da Tesla<\/strong>, che consentir\u00e0 di accorciare i tempi produttivi e contenere i costi. Il primo modello, un pick<\/strong>–up elettrico <\/strong>dalle dimensioni simili a una Ranger attuale, dovrebbe avere un prezzo di partenza intorno ai 30.000 dollari<\/strong>, posizionandosi nettamente al di sotto di molte rivali dirette.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto nasce in un contesto di forte pressione competitiva<\/strong>, soprattutto da parte dei costruttori cinesi<\/strong>, sempre pi\u00f9 presenti nei mercati globali con modelli elettrici dal prezzo aggressivo. Ford punta a costruire una gamma <\/strong>capace di coniugare accessibilit\u00e0<\/strong>, efficienza <\/strong>e innovazione tecnologica<\/strong>, con varianti di carrozzeria che in seguito sbarcheranno anche nel Vecchio Continente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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La batteria pesa per il 40%: la vera barriera \u00e8 il costo<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 direttamente Ford ad aggiornare sullo stato dei lavori della sua nuova piattaforma<\/strong> elettrica<\/strong>. La Casa dell\u2019Ovale Blu ha infatti pubblicato un video di approfondimento in cui i responsabili del progetto spiegano filosofia<\/strong>, scelte tecniche <\/strong>e obiettivi <\/strong>della futura architettura dedicata ai modelli elettrici pi\u00f9 accessibili.<\/p>\n\n\n\n

Nel video, Ford sottolinea come la batteria possa rappresentare fino al 40% del costo complessivo di un\u2019auto elettrica<\/strong>. Non basta quindi lavorare solo sulla chimica delle celle o sulle economie di scala: secondo gli ingegneri coinvolti nel progetto, \u00e8 necessario ridurre la dimensione del pacco batteria <\/strong>intervenendo su efficienza complessiva, peso e aerodinamica.<\/p>\n\n\n\n

La filosofia viene sintetizzata con un\u2019espressione ricorrente nel filmato: \u201cchasing physics, not competitors<\/strong>\u201d, ovvero inseguire la fisica piuttosto che i concorrenti. Tradotto: ogni chilogrammo risparmiato e ogni punto di efficienza aerodinamica consentono di montare una batteria pi\u00f9 piccola, con un impatto diretto sui costi. Inoltre, secondo le dichiarazioni, la batteria sar\u00e0 con chimica LFP <\/strong>(litio-ferro-fosfato) e sar\u00e0 integrata strutturalmente nel telaio secondo una logica \u201ccell<\/strong>–to<\/strong>–structure<\/strong>\u201d, contribuendo alla rigidit\u00e0 complessiva del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

Infine, nel video viene spiegato come la casa dell’Ovale Blu abbia intenzione di ridurre il numero di centraline <\/strong>e accorciare sensibilmente il cablaggio<\/strong> della vettura. Infatti, quest’ultimo passaggio sar\u00e0 possibile con il passaggio da un sistema tradizionale a 12 Volt <\/strong>a uno a 48 Volt<\/strong>, che permetter\u00e0 di diminuire la quantit\u00e0 di rame impiegato e il peso complessivo della vettura.<\/p>\n\n\n\n



2\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n

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