{"id":1472,"date":"2026-03-06T11:48:51","date_gmt":"2026-03-06T10:48:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1472"},"modified":"2026-03-06T10:01:03","modified_gmt":"2026-03-06T09:01:03","slug":"perche-gelo-e-freddo-rischiano-di-bloccare-le-auto-con-motore-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/perche-gelo-e-freddo-rischiano-di-bloccare-le-auto-con-motore-diesel\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 gelo e freddo rischiano di bloccare le auto con motore diesel"},"content":{"rendered":"\n

Per i proprietari di auto con motore diesel, il freddo intenso e il gelo possono compromettere il funzionamento e l\u2019affidabilit\u00e0 del veicolo<\/strong><\/p>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Perch\u00e9<\/a><\/figure>\n\n\n\n


gennaio 26<\/em><\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi giorni l\u2019Italia \u00e8 stata investita da un\u2019intensa ondata di\u00a0freddo artico, con temperature diurne e notturne ben al di sotto della media stagionale. In alcune zone alpine, i termometri hanno raggiunto punte di -20\u00b0C\/-25\u00b0C in quota e valori significativamente sotto lo zero anche nelle vallate e nelle pianure interne.<\/p>\n\n\n\n

Per i proprietari di\u00a0auto con motore diesel, queste condizioni non sono soltanto un fastidio: il freddo intenso e il gelo possono compromettere il\u00a0funzionamento e l\u2019affidabilit\u00e0 del veicolo.<\/strong>\u00a0Nonostante l\u2019evoluzione tecnologica dei moderni propulsori, il freddo pu\u00f2 influenzare negativamente carburante, sistema di avviamento, componenti meccanici ed elementi del post-trattamento dei gas di scarico.<\/p>\n\n\n\n

Gasolio e il rischio di\u00a0cristallizzazione<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il problema pi\u00f9 noto nei motori diesel a basse temperature \u00e8 la\u00a0cristallizzazione<\/strong>\u00a0della paraffina del gasolio. Il carburante diesel contiene infatti idrocarburi paraffinici che, sotto una certa soglia termica, iniziano a cristallizzare formando particelle solide.<\/p>\n\n\n\n

Questo fenomeno provoca:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • intasamento del filtro del gasolio<\/li>\n\n\n\n
  • riduzione della portata verso la pompa ad alta pressione<\/li>\n\n\n\n
  • cali di pressione nel rail<\/li>\n\n\n\n
  • spegnimenti improvvisi o mancato avviamento<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Il parametro chiave \u00e8 il CFPP (Cold Filter Plugging Point), ovvero la temperatura minima alla quale il gasolio riesce ancora a passare attraverso il filtro. Il\u00a0gasolio invernale\u00a0ha un CFPP pi\u00f9 basso, ma rifornimenti non adeguati o temperature estreme possono comunque causare problemi. Il gasolio pu\u00f2\u00a0cessare di scorrere\u00a0anche se solo\u00a0il 3% delle paraffine<\/strong>\u00a0in esso contenute si cristallizza.\u200b<\/p>\n\n\n\n

    L\u2019uso di un\u00a0additivo antigelo<\/strong>\u00a0agisce durante il\u00a0processo di cristallizzazione ed aggregazione<\/strong>\u00a0delle paraffine favorendo la formazione di cristalli di dimensioni inferiore, di conseguenza, rendendo meno probabile l\u2019intasamento del filtro ed i fenomeni di deposizione.<\/p>\n\n\n\n

    Avviamento a freddo nei motori diesel<\/h2>\n\n\n\n

    Il diesel si accende per autoaccensione, sfruttando l\u2019elevata compressione dell\u2019aria. A temperature rigide, per\u00f2:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • l\u2019aria aspirata \u00e8 pi\u00f9 fredda e meno reattiva<\/li>\n\n\n\n
    • l\u2019olio motore aumenta la propria viscosit\u00e0<\/li>\n\n\n\n
    • la velocit\u00e0 di rotazione del motorino d\u2019avviamento diminuisce<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Le\u00a0candelette di preriscaldamento\u00a0diventano quindi fondamentali per innalzare la temperatura nella camera di combustione. Candelette usurate, rel\u00e8 difettosi o centraline con gestione errata del preriscaldo possono rendere l\u2019avviamento difficoltoso o irregolare.<\/p>\n\n\n\n

      Batteria e impianto elettrico: perdita di efficienza con il freddo<\/h2>\n\n\n\n

      Le basse temperature riducono la capacit\u00e0 di\u00a0spunto della batteria, spesso fino al 30\u201340%. Nei motori diesel, che richiedono correnti di avviamento elevate, questo fattore \u00e8 ancora pi\u00f9 critico.<\/p>\n\n\n\n

      Una batteria parzialmente degradata pu\u00f2 causare:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • avviamento lento o incompleto<\/li>\n\n\n\n
      • errori elettronici in centralina<\/li>\n\n\n\n
      • mancata attivazione corretta delle candelette<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Il controllo del valore CCA (Cold Cranking Amps) \u00e8 essenziale prima dell\u2019inverno. Quello che comunemente viene chiamato \u201cspunto\u201d \u00e8 scientificamente definito CCA<\/strong> (Cold Cranking Ampere) ed \u00e8 la corrente che la batteria \u00e8 in grado di erogare per circa 30 secondi a -17,8 \u00b0 C .<\/p>\n\n\n\n

        AdBlue e sistema SCR: congelamento e gestione elettronica<\/h2>\n\n\n\n

        I veicoli diesel Euro 6 dotati di sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) utilizzano\u00a0AdBlue, una soluzione acquosa di urea che congela a circa -11 \u00b0C. Sebbene i veicoli siano progettati con:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • resistenze elettriche nel serbatoio<\/li>\n\n\n\n
        • linee riscaldate<\/li>\n\n\n\n
        • strategie di avviamento dedicate<\/li>\n\n\n\n
        • temperature molto basse o lunghi periodi di sosta possono generare:<\/li>\n\n\n\n
        • ritardi nel dosaggio<\/li>\n\n\n\n
        • messaggi di errore<\/li>\n\n\n\n
        • limitazioni temporanee delle prestazioni<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Una gestione elettronica inefficiente o componenti riscaldanti difettosi possono amplificare il problema.<\/p>\n\n\n\n

          Lubrificazione e usura a freddo<\/h2>\n\n\n\n

          Durante l\u2019avviamento a basse temperature, il motore lavora per alcuni secondi in condizioni di lubrificazione non ottimale. Un olio non adeguato alla stagione invernale pu\u00f2:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • raggiungere pi\u00f9 lentamente i punti critici<\/li>\n\n\n\n
          • aumentare l\u2019attrito<\/li>\n\n\n\n
          • favorire l\u2019usura precoce di bronzine, albero motore e turbocompressore<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            La scelta di un\u00a0olio con una viscosit\u00e0 adeguata\u00a0(es. 0W-30 o 5W-30) \u00e8 fondamentale per i motori diesel moderni. La viscosit\u00e0 corretta \u00e8 sempre quella indicata dal Costruttore dell\u2019auto nel libretto di uso e manutenzione del veicolo.<\/p>\n\n\n\n

            Come proteggere un\u2019auto diesel dal freddo<\/h2>\n\n\n\n

            Per ridurre i rischi legati a freddo e gelo \u00e8 consigliabile:<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • utilizzare esclusivamente gasolio invernale<\/strong> o additivi antigelo certificati<\/li>\n\n\n\n
            • sostituire regolarmente il filtro del gasolio<\/li>\n\n\n\n
            • verificare efficienza di batteria e candelette<\/strong><\/li>\n\n\n\n
            • utilizzare olio motore a bassa viscosit\u00e0 idoneo alle specifiche del costruttore<\/li>\n\n\n\n
            • evitare lunghi periodi di inattivit\u00e0 a temperature sotto zero<\/li>\n\n\n\n
            • parcheggiare in garage o ambienti riparati quando possibile<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              E\u2019 bene sempre ricordare che una corretta manutenzione preventiva e l\u2019adozione di accorgimenti tecnici specifici permettono di migliorare l\u2019affidabilit\u00e0 e la durata del propulsore<\/strong> anche nelle condizioni climatiche pi\u00f9 avverse.<\/p>\n\n\n\n



              1\/26, Virgilio Motori<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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