{"id":1490,"date":"2026-02-26T10:35:30","date_gmt":"2026-02-26T09:35:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1490"},"modified":"2026-02-25T19:27:19","modified_gmt":"2026-02-25T18:27:19","slug":"i-consumi-dichiarati-per-le-ibride-plug-in-non-sono-realistici-lo-studio-del-fraunhofer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/i-consumi-dichiarati-per-le-ibride-plug-in-non-sono-realistici-lo-studio-del-fraunhofer\/","title":{"rendered":"I consumi dichiarati per le ibride plug-in non sono realistici. Lo studio del Fraunhofer"},"content":{"rendered":"\n
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Da uno studio del Fraunhofer Institute \u00e8 risultato che i consumi delle ibride Plug-in sono quasi 3 volte superiori a quanto dichiarato<\/h3>\n\n\n\n


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I veicoli ibridi plug-in, o PHEV, combinano un motore a combustione interna con un\u2019unit\u00e0 elettrica ricaricabile<\/strong> da fonte esterna, consentendo di coprire una parte significativa degli spostamenti quotidiani in modalit\u00e0 a zero emissioni allo scarico e di affidarsi al motore termico per le percorrenze pi\u00f9 lunghe.<\/p>\n\n\n\n

In teoria, questa architettura dovrebbe garantire una riduzione consistente dei consumi e delle emissioni di CO\u2082 <\/strong>rispetto a un\u2019auto esclusivamente endotermica. In pratica, per\u00f2, il risultato dipende in modo decisivo da quanto il veicolo viene effettivamente ricaricato e dalla quota reale di chilometri percorsi in modalit\u00e0 elettrica.<\/p>\n\n\n\n

Il tema \u00e8 stato analizzato gi\u00e0 negli anni scorsi dal Fraunhofer ISI, che ha evidenziato come le procedure di omologazione europee, basate sul ciclo WLTP, utilizzino un cosiddetto \u201cutility factor\u201d, ovverosia una stima della percentuale di percorrenza in elettrico, derivato da modelli teorici e dati forniti dai costruttori.<\/p>\n\n\n\n

Nel test standard, il veicolo parte con la batteria completamente carica, viene sottoposto a una fase di utilizzo in modalit\u00e0 elettrica e successivamente a una fase con batteria scarica; i risultati vengono poi combinati per generare il consumo ufficiale. Questo approccio, tuttavia, non sempre riflette le condizioni d\u2019uso quotidiane, che variano in funzione delle abitudini di ricarica, del tipo di tragitto e delle condizioni di guida.<\/p>\n\n\n\n

Una ricerca pi\u00f9 recente del Fraunhofert\u00a0ha analizzato i dati reali di utilizzo di circa un milione di PHEV prodotti tra il 2021 e il 2023.<\/strong>\u00a0L\u2019analisi ha confrontato i consumi dichiarati in omologazione, spesso nell\u2019ordine di 2,0\u20132,5 litri\/100 km, con quelli rilevati su strada.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato mostra uno scostamento significativo<\/strong>, dato che nel traffico reale il consumo medio si colloca attorno ai 6 litri\/100 km, quasi tre volte superiore rispetto ai valori ufficiali. <\/strong>Pur rimanendo in molti casi pi\u00f9 efficienti di un\u2019auto tradizionale a benzina o diesel di pari segmento, i PHEV non sempre raggiungono le prestazioni suggerite dai dati di laboratorio.<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019analisi emerge inoltre che il motore a combustione interna entra in funzione pi\u00f9 frequentemente di quanto ipotizzato nei cicli WLTP, <\/strong>talvolta anche con batteria non completamente scarica.<\/p>\n\n\n\n

Le ragioni possono essere diverse: richieste di potenza elevate, velocit\u00e0 autostradali, carichi importanti oppure strategie di gestione energetica che privilegiano la conservazione della carica residua. In questi casi il contributo della trazione elettrica si riduce e il consumo di carburante cresce di conseguenza.<\/p>\n\n\n\n

Le differenze variano anche in base alla tipologia di veicolo.<\/strong> Modelli ad alte prestazioni, come alcune versioni di Porsche, mostrano consumi reali superiori alla media del campione, mentre PHEV di impostazione pi\u00f9 generalista e con potenze contenute, per esempio proposte da Toyota, Kia, Ford e Renault, tendono a mantenere valori pi\u00f9 vicini a quelli omologati, pur con differenze comunque rilevanti rispetto ai dati ufficiali.<\/p>\n\n\n\n

Il quadro che emerge \u00e8 quello di una tecnologia potenzialmente efficace, ma fortemente dipendente dall\u2019uso “su strada”. Tra l’altro, la distanza tra consumo dichiarato e consumo reale non \u00e8 soltanto una questione tecnica, bens\u00ec un elemento che incide sulle emissioni effettive di CO\u2082 e, di conseguenza, sulla valutazione complessiva del contributo dei PHEV alla transizione energetica del parco circolante europeo.<\/p>\n\n\n\n



2\/26, DMOVE.it<\/p>\n\n\n\n

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