{"id":1551,"date":"2026-03-05T10:59:10","date_gmt":"2026-03-05T09:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1551"},"modified":"2026-03-05T09:39:42","modified_gmt":"2026-03-05T08:39:42","slug":"guida-autonoma-la-cina-rafforza-gli-standard-di-sicurezza-di-livello-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/guida-autonoma-la-cina-rafforza-gli-standard-di-sicurezza-di-livello-3\/","title":{"rendered":"Guida autonoma, la Cina rafforza gli standard di sicurezza di livello 3"},"content":{"rendered":"\n
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Un nuovo insieme di norme obbligatorie per i sistemi di guida autonoma di livello 3 in Cina, avvicinandoli a L4 superiore. Il focus \u00e8 sulla sicurezza e sulla capacit\u00e0 dei veicoli di gestire situazioni critiche senza intervento umano. Il progetto di standard  potrebbe entrare in vigore dal 1\u00b0 luglio 2027<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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BAIC Arcfox sta testando i suoi veicoli L3 a Pechino.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Standard che avvicinano il L3 alla guida autonoma di livello superiore<\/h2>\n\n\n\n

Fino ad oggi, i sistemi di guida autonoma di livello 3 (L3)<\/strong> secondo la classificazione SAE possono gestire completamente la guida in condizioni specifiche, ma richiedono al conducente di essere pronto a riprendere il controllo<\/strong> su richiesta. Il nuovo standard introduce una novit\u00e0 fondamentale: qualora il conducente non risponda alla richiesta di riprendere il controllo, il sistema dovr\u00e0 effettuare manovre di rischio minimo in autonomia<\/strong>, come cambiare corsia o parcheggiare<\/strong> in un punto sicuro che non ostacoli il traffico e riduca i rischi per chi si trova a bordo e per gli altri utenti della strada.<\/p>\n\n\n\n

Questa capacit\u00e0 \u2013 finora tipica dei sistemi di livello 4 (L4)<\/strong> \u2013 avvicina dunque i sistemi L3 a comportamenti pi\u00f9 autonomi e sicuri, facendo emergere un confine sempre pi\u00f9 sottile tra le due categorie.<\/p>\n\n\n\n

\u201cScatola nera\u201d e tracciabilit\u00e0 dei dati di guida<\/h2>\n\n\n\n

Un\u2019altra novit\u00e0 dei nuovi requisiti riguarda la registrazione dei dati di guida<\/strong>: ogni veicolo autonomo dovr\u00e0 essere equipaggiato con un sistema di registrazione dati (DSSAD), simile alla \u201cscatola nera\u201d degli aeroplani<\/strong>, gi\u00e0 oggetto di uno standard obbligatorio dal gennaio 2026. Questo dispositivo raccoglier\u00e0 i dati operativi critici, permettendo di ricostruire gli scenari in caso di incidente<\/strong> e facilitare cos\u00ec le indagini e l\u2019analisi delle cause.<\/p>\n\n\n\n

Il documento esplicativo che accompagna la bozza cita diversi incidenti di guida autonoma<\/strong> di alto profilo in tutto il mondo come motivazione per normative pi\u00f9 severe. Tra questi, le collisioni che hanno coinvolto veicoli Waymo, Uber, Cruise e Toyota.<\/p>\n\n\n\n


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L\u2019Apollo RT6 gestito da Hello<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Anche la Cina ha subito un recente incidente\u00a0nel dicembre 2025<\/strong>, quando un\u00a0Hello Robotaxi\u00a0ha investito un pedone<\/strong>\u00a0a Zhuzhou, nella provincia di Hunan, non riuscendo a identificare una\u00a0persona caduta su una strada scivolosa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel contesto europeo e italiano, dove la normativa sulla guida autonoma \u00e8 ancora molto prudente, un sistema di tracciamento dati cos\u00ec dettagliato suggerisce la direzione in cui potrebbe evolvere il quadro regolatorio anche da noi. Garantire la trasparenza degli eventi critici<\/strong> \u00e8 un elemento chiave per incrementare la fiducia degli utenti e delle autorit\u00e0 nella tecnologia.<\/p>\n\n\n\n


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Un passo oltre il semplice \u201chands-off\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Una volta approvato, il nuovo standard sostituir\u00e0 le linee guida non vincolanti adottate nel settembre 2024. A differenza di questi ultimi, i requisiti obbligatori<\/strong> imporranno che qualsiasi prodotto non conforme non potr\u00e0 essere prodotto, venduto o importato in Cina dopo l\u2019entrata in vigore. Per i modelli gi\u00e0 approvati, le aziende avranno un periodo di transizione di 13 mesi<\/strong> per adeguarsi.<\/p>\n\n\n\n

Queste norme arrivano in un momento in cui la Cina sta gi\u00e0 sperimentando su strada veicoli con funzioni L3 e L4: alcuni modelli \u2013 come quelli di Changan<\/strong> e di Arcfo<\/strong>x \u2013 sono stati autorizzati a circolare in aree designate<\/strong> di grandi citt\u00e0 come Pechino<\/strong> e Chongqing<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo approccio cinese riflette una evoluzione normativa globale<\/strong>: la semplice capacit\u00e0 di togliere le mani dal volante non \u00e8 pi\u00f9 sufficiente se non \u00e8 accompagnata da un solido sistema di sicurezza che possa gestire situazioni impreviste. Se attuate integralmente, le nuove regole cinesi potrebbero accelerare<\/strong> non solo lo sviluppo di tecnologie L3 pi\u00f9 robuste, ma anche creare un ponte verso applicazioni L4 su scala pi\u00f9 ampia, includendo servizi robotaxi e flotte autonome<\/strong> nelle aree urbane.<\/p>\n\n\n\n



2\/26, vaielettrico<\/p>\n\n\n\n

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