<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.newsauto.it\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/ricarica-colonnina-elettrica-768x432.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Unione Europea si appresta a varare una vera e propria rivoluzione nel settore della mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>, segnando il passaggio definitivo da una fase di libero mercato globale a una nuova \u201cera del protezionismo industriale\u201d<\/strong>. Con la presentazione ufficiale dell\u2019Industrial Accelerator Act<\/strong>, la Commissione Europea mette nero su bianco l\u2019obiettivo politico: \u201caumentare la domanda di tecnologie e prodotti a basso impatto ambientale di fabbricazione europea\u201d<\/strong>, introducendo criteri stringenti di origine nei meccanismi di incentivazione e negli appalti pubblici.<\/p>\n\n\n\n Il regolamento \u2014 che dovr\u00e0 ora affrontare il passaggio al Parlamento e al Consiglio UE \u2014 non riguarda soltanto l\u2019automotive, ma una serie di settori strategici per l\u2019autonomia europea<\/strong>: acciaio, cemento, alluminio e, naturalmente, auto. Ed \u00e8 proprio sul fronte delle quattro ruote che le nuove regole diventano pi\u00f9 dettagliate e potenzialmente dirompenti.<\/p>\n\n\n\n La proposta, presentata dal commissario all\u2019Industria St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9<\/strong>, conferma gran parte delle anticipazioni circolate nelle scorse settimane, ma introduce anche alcune modifiche significative rispetto alla prima bozza.<\/p>\n\n\n\n Il cuore dell\u2019impianto normativo resta invariato. Per poter accedere a sussidi pubblici<\/strong> o partecipare a bandi europei<\/strong>, un veicolo dovr\u00e0 innanzitutto essere assemblato nell\u2019Unione Europea<\/strong>. In secondo luogo, dovr\u00e0 rispettare una precisa soglia di contenuto europeo.<\/p>\n\n\n\n Il testo stabilisce che il rapporto tra il prezzo franco fabbrica dei componenti originari dell\u2019UE \u2014 esclusa la batteria<\/strong> \u2014 e il prezzo totale dei componenti, sempre esclusa la batteria, debba essere \u201cuguale o superiore al 70%\u201d<\/strong>. In sostanza, almeno il 70% dei componenti dell\u2019auto dovr\u00e0 essere prodotto nell\u2019Unione<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La misura si applica non solo alle auto elettriche pure (BEV)<\/strong>, ma anche alle ibride plug-in<\/strong> e ai veicoli a celle a combustibile<\/strong>, indipendentemente dalla formula di acquisto: vendita, leasing, noleggio o rateizzazione. Il perimetro \u00e8 quindi molto pi\u00f9 ampio di quanto inizialmente ipotizzato.<\/p>\n\n\n\n Proprio sugli accumulatori si registrano le modifiche pi\u00f9 rilevanti rispetto alla bozza preliminare. Se nella versione iniziale si richiedeva che la batteria contenesse almeno quattro componenti principali di origine UE, nella proposta definitiva il requisito scende a tre componenti specifici principali<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Analogamente, il secondo paragrafo dedicato agli accumulatori prevede ora almeno cinque componenti principali<\/strong> \u2014 non pi\u00f9 sei \u2014 includendo:<\/p>\n\n\n\n Tutti di origine europea<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La scelta \u00e8 indicativa: Bruxelles mantiene la pressione sulla creazione di una filiera continentale delle batterie<\/strong>, ma introduce un margine di flessibilit\u00e0 per evitare un blocco immediato della produzione.<\/p>\n\n\n\n Non si tratta solo di batterie. La proposta conferma che almeno il 50% dei componenti del powertrain elettrico<\/strong> e di una lunga serie di dispositivi tecnologici dovr\u00e0 essere prodotto nell\u2019Unione.<\/p>\n\n\n\n Tra questi figurano: Lidar, radar, sensori, telecamere, centraline elettroniche, piattaforme di integrazione, unit\u00e0 di elaborazione centrale, sistemi wireless, infotainment di bordo ed elettronica del telaio.<\/p>\n\n\n\n Un passaggio tutt\u2019altro che secondario, considerando l\u2019elevata integrazione delle catene del valore globali<\/strong> e la dipendenza europea da forniture asiatiche nel comparto dei semiconduttori e dell\u2019elettronica avanzata.<\/p>\n\n\n\n Tra le novit\u00e0 pi\u00f9 significative compare una sorta di valvola di sicurezza per i costruttori<\/strong>. Su richiesta del produttore, i veicoli elettrici, ibridi o a celle di combustibile potranno essere considerati conformi ai requisiti di origine per dodici mesi se l\u201985% di quelli assemblati nell\u2019anno precedente rappresenta almeno l\u201985% dei veicoli immatricolati nello stesso periodo.<\/p>\n\n\n\n Si tratta di una clausola di transizione<\/strong>, pensata per evitare shock produttivi e consentire un adeguamento graduale.<\/p>\n\n\n\n . . . . . . CONTINUA:<\/strong><\/p>\n\n\n\nVincolo del 70%<\/h2>\n\n\n\n
Requisiti batterie<\/h2>\n\n\n\n
\n
Powertrain ed elettronica<\/h2>\n\n\n\n
Clausola di salvaguardia<\/h2>\n\n\n\n