{"id":1616,"date":"2026-03-10T11:12:06","date_gmt":"2026-03-10T10:12:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1616"},"modified":"2026-03-07T14:34:57","modified_gmt":"2026-03-07T13:34:57","slug":"nuova-audi-rs-5-la-prima-ibrida-plug-in-della-storia-audi-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/nuova-audi-rs-5-la-prima-ibrida-plug-in-della-storia-audi-sport\/","title":{"rendered":"Nuova Audi RS 5: la prima ibrida plug-in della storia Audi Sport"},"content":{"rendered":"\n
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La nuova Audi RS 5 \u00e8 la prima sportiva\u00a0ibrida plug-in\u00a0mai realizzata da Audi Sport, la divisione dei quattro anelli dedicata alle alte prestazioni.<\/strong>\u00a0Erede della RS 4, \u00e8 proposta in versione berlina e familiare – la variante Avant – con una novit\u00e0 che cambia le regole del segmento: abbina al tradizionale motore a benzina un motore elettrico ricaricabile, cos\u00ec da\u00a0offrire le emozioni di una sportiva con i vantaggi di un’auto ibrida.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’attesa per il suo arrivo in Italia, previsto nel terzo trimestre 2026, \u00e8 gi\u00e0 alta.<\/p>\n\n\n\n


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– Audi RS 5: il powertrain ibrido plug-in da 639 CV<\/h2>\n\n\n\n

La nuova Audi RS 5 monta un\u00a0motore V6\u00a0biturbo da 510 CV abbinato a un motore elettrico da 177 CV, per una potenza totale di 639 CV, e una coppia di 825 Nm.<\/strong>\u00a0Il risultato \u00e8 uno scatto da 0 a 100 km\/h in 3,6 secondi, cinque decimi pi\u00f9 rapido rispetto alla RS 4 precedente.<\/p>\n\n\n\n

Il motore termico \u00e8 stato profondamente rinnovato rispetto alla generazione precedente, con un sistema di raffreddamento interno pi\u00f9 efficiente – gli intercooler aria-acqua<\/strong>, adottati per la prima volta su questo propulsore – e una nuova architettura di aspirazione. Grazie al cosiddetto ciclo Miller<\/strong>, una tecnica che ottimizza la combustione riducendo gli sprechi di energia, i consumi rimangono contenuti per una vettura di questo livello: tra 3,8 e 4,5 litri per 100 km in ciclo combinato WLTP, con emissioni tra 86 e 102 g\/km di CO2.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La batteria da 25,9 kWh si ricarica in corrente alternata fino a 11 kW, con un ripristino completo in circa 2,5 ore presso una\u00a0colonnina domestica\u00a0o\u00a0pubblica.<\/strong>\u00a0In viaggio, la funzione\u00a0Battery Charge<\/strong>\u00a0consente di ricaricare l’accumulatore senza fermarsi: il motore termico, mentre si guida, alimenta anche la batteria fino all’80% della carica. Molto utile per non arrivare mai a destinazione con la batteria scarica.<\/p>\n\n\n\n


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– Audi RS 5: il Dynamic Torque Control ridisegna la trazione quattro<\/h2>\n\n\n\n

La nuova Audi RS 5 introduce il Dynamic Torque Control, un sistema di gestione della trazione posteriore completamente inedito per qualsiasi auto di serie.<\/strong> Come funziona? In curva, le ruote interne ed esterne devono ricevere quantit\u00e0 diverse di coppia per permettere all’auto di girare in modo preciso e stabile. Tradizionalmente questo compito era affidato a sistemi meccanici. Qui, invece, un attuatore elettrico lo fa in 15 millisecondi – circa un decimo del tempo di un battito di ciglia <\/strong>– con una precisione e una velocit\u00e0 di intervento irraggiungibili per qualsiasi soluzione puramente meccanica.<\/p>\n\n\n\n

Il sistema lavora sia in accelerazione che in frenata, ed \u00e8 abbinato a un differenziale centrale autobloccante – un componente che distribuisce la coppia tra avantreno e retrotreno – mantenuto sempre parzialmente attivo per garantire reattivit\u00e0 e linearit\u00e0 di guida in ogni condizione. Il risultato \u00e8 un’auto che in curva si comporta esattamente come il guidatore si aspetta: precisa all’ingresso, stabile in percorrenza, controllabile in uscita.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La struttura della scocca \u00e8 stata irrigidita del 10% rispetto alla Audi A5 di serie, per trasmettere con maggiore fedelt\u00e0 le informazioni dal terreno al volante. Le s<\/strong>ospensioni RS con ammortizzatori a doppia valvola<\/strong> – capaci di gestire separatamente la fase di compressione e quella di rimbalzo – garantiscono comfort in autostrada e tenuta sportiva in curva, senza compromessi tra le due esigenze.<\/p>\n\n\n\n


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– Audi RS 5: stile da competizione e personalizzazione di guida<\/h2>\n\n\n\n

Le carreggiate sono pi\u00f9 larghe di 93 mm all’anteriore e 84 mm al posteriore rispetto alla RS 4, con i passaruota allargati –<\/strong> i cosiddetti blister – <\/strong>che richiamano lo stile della leggendaria Ur-quattro degli anni Ottanta.<\/strong> I fari anteriori Matrix LED hanno una firma luminosa ispirata alla bandiera a scacchi, mentre al posteriore spicca un doppio scarico centrale sviluppato esclusivamente per questo modello.<\/p>\n\n\n\n

Tra le modalit\u00e0 di guida disponibili, i nuovi programmi RS permettono di personalizzare il comportamento della vettura<\/strong>: da una guida equilibrata e confortevole fino al massimo delle prestazioni, con la possibilit\u00e0 di configurare ogni parametro<\/strong> – sterzo, sospensioni, risposta dell’acceleratore e gestione della trazione – secondo le proprie preferenze. La funzione boost<\/strong>, attivabile con un tasto al volante, porta la potenza al massimo di 639 CV per 10 secondi. La versione standard raggiunge i 250 km\/h; la variante performance <\/strong>– con dotazioni esclusive e finiture dedicate – arriva a 285 km\/h.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con la nuova Audi RS 5, Audi Sport dimostra che tecnologia ibrida e prestazioni da sportiva pura possono convivere,<\/strong> garantendo sempre il massimo.<\/p>\n\n\n\n



3\/26, redazione F.lli Giacomel<\/p>\n\n\n\n

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