{"id":1735,"date":"2026-03-24T09:29:36","date_gmt":"2026-03-24T08:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1735"},"modified":"2026-03-24T08:56:40","modified_gmt":"2026-03-24T07:56:40","slug":"geely-prima-cinese-con-certificazione-ue-per-un-sistema-avanzato-di-assistenza-alla-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/geely-prima-cinese-con-certificazione-ue-per-un-sistema-avanzato-di-assistenza-alla-guida\/","title":{"rendered":"Geely, prima cinese con certificazione UE per un sistema avanzato di assistenza alla guida"},"content":{"rendered":"\n

Geely ottiene la certificazione UN R171 per il sistema G-ASD, aprendo la strada alla vendita in Europa e segnando un passo importante per l’espansione dei sistemi di guida assistita cinesi<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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L\u2019avanzata delle tecnologie di guida assistita<\/strong> di origine cinese in Europa segna un cambio di paradigma nel settore automobilistico globale. Non pi\u00f9 semplici follower, i costruttori asiatici si sono trasformati in protagonisti dell\u2019innovazione, capaci di dettare nuove regole e tendenze. Lo scenario, delineato dalle parole di Li Chuanhai, CTO di Geely<\/strong> Automobile Group, mostra come l\u2019espansione internazionale delle aziende cinesi sia ormai un processo inevitabile, sostenuto da risultati concreti e riconoscimenti ufficiali.<\/p>\n\n\n\n


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Un risultato importante<\/h2>\n\n\n\n

Il punto di svolta arriva il 12 marzo 2026, quando il sistema G-ASD<\/strong> (Geely Afari Smart Driving) ottiene la prestigiosa certificazione internazionale UN R171<\/strong>. Si tratta di un traguardo che apre le porte dell\u2019intera area economica europea ai veicoli equipaggiati con questa tecnologia avanzata di guida assistita<\/strong>. Fino a quel momento, solo BMW era riuscita a raggiungere un risultato simile, a fine 2025, sottolineando cos\u00ec il valore e l\u2019eccezionalit\u00e0 del riconoscimento ottenuto dal gruppo cinese.<\/p>\n\n\n\n

Ma la certificazione non rappresenta soltanto un passaggio tecnico. \u00c8, piuttosto, il coronamento di un lungo percorso di sviluppo portato avanti da Afari Technology, societ\u00e0 controllata dal Gruppo Lifan e con quartier generale a Chongqing. Questo lavoro apre la strada al debutto del sistema\u00a0G-ASD<\/strong>\u00a0sui modelli Lotus, previsto gi\u00e0 per giugno 2026. Nonostante Lotus sia un marchio britannico, la sua appartenenza a\u00a0Geely\u00a0Holding facilita una strategia di lancio transnazionale, capace di sfruttare al meglio le sinergie tra i diversi mercati e competenze.<\/p>\n\n\n\n

Alcune restrizioni<\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, Li Chuanhai evidenzia come il quadro normativo europeo imponga ancora alcune restrizioni: la\u00a0guida assistita<\/strong>\u00a0\u00e8 attualmente limitata alle sole autostrade, mentre in Cina le funzionalit\u00e0 urbane sono gi\u00e0 realt\u00e0 consolidata. Questo non significa che le autorit\u00e0 europee siano ostili all\u2019innovazione, ma piuttosto che richiedano standard di sicurezza pi\u00f9 elevati. Un esempio lampante \u00e8 rappresentato dalla\u00a0Mercedes-Benz, prima al mondo a ottenere la certificazione di livello 3 per la guida autonoma.<\/p>\n\n\n\n

Il potenziale di mercato in Europa \u00e8 ampiamente documentato. Secondo le ricerche di McKinsey, entro il 2035 i veicoli completamente autonomi potrebbero raggiungere il 25% delle vendite automobilistiche nel continente. Una trasformazione che si traduce in una concreta opportunit\u00e0 per i produttori cinesi, pronti a cogliere una fetta significativa di questo nuovo mercato.<\/p>\n\n\n\n

Non mancano gli ostacoli<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019espansione, per\u00f2, non \u00e8 priva di ostacoli. I sistemi intelligenti di guida assistita<\/strong> richiedono un supporto continuo lungo tutto il ciclo di vita del veicolo, andando ben oltre la semplice vendita. Chang Yanning, del China Automotive Technology and Research Centre, mette in luce una delle principali criticit\u00e0: la raccolta e la gestione dei dati necessari all\u2019addestramento dei sistemi pongono importanti sfide sia dal punto di vista normativo sia per quanto riguarda la sicurezza, soprattutto quando si tratta di trasferimenti transfrontalieri.<\/p>\n\n\n\n

A questa complessit\u00e0 si aggiungono le crescenti tensioni geopolitiche. Nel gennaio 2025, gli Stati Uniti hanno annunciato un divieto progressivo \u2013 in vigore dal 2027 \u2013 per i veicoli connessi prodotti in Cina, esteso anche a specifici componenti software e hardware. Nel frattempo, numerosi Paesi stanno introducendo regolamentazioni proprie per i veicoli intelligenti, focalizzandosi su sicurezza stradale, protezione dei dati e controlli sulle esportazioni.<\/p>\n\n\n\n

Una strategia offensiva<\/h2>\n\n\n\n

Nonostante questi vincoli, il gruppo Geely<\/strong> mantiene una strategia offensiva: i brand Geely, Zeekr e Lynk & Co saranno equipaggiati con il sistema G-ASD<\/strong> destinato ai mercati internazionali. Anche altri player cinesi, come XPeng e Nio, hanno gi\u00e0 avviato esportazioni con funzioni di assistenza di base, mentre fornitori come iMotion e Zhuoyu Technology stanno costruendo solide reti estere dedicate a ricerca, sviluppo e supporto post-vendita.<\/p>\n\n\n\n

Per il pubblico europeo, la situazione presenta una doppia lettura. Da un lato, l\u2019arrivo di nuovi attori promette di accelerare l\u2019innovazione e la diffusione di funzionalit\u00e0 sofisticate sui veicoli. Dall\u2019altro, emerge l\u2019urgenza di normative chiare e rigorose su sicurezza e privacy, indispensabili affinch\u00e9 l\u2019adozione delle nuove tecnologie avvenga in modo trasparente e sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019assegnazione della certificazione UN R171<\/strong> a Geely<\/strong> rappresenta quindi un vero turning point per il mercato globale. I prossimi passi \u2013 dall\u2019allineamento normativo alla costruzione di servizi post-vendita robusti \u2013 saranno decisivi per capire se i costruttori cinesi riusciranno a trasformare questo vantaggio tecnologico in un successo commerciale duraturo nei mercati occidentali.<\/p>\n\n\n\n



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