{"id":1837,"date":"2026-04-10T11:28:39","date_gmt":"2026-04-10T09:28:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=1837"},"modified":"2026-04-10T10:21:41","modified_gmt":"2026-04-10T08:21:41","slug":"lauto-del-futuro-si-e-messa-in-stand-by","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/lauto-del-futuro-si-e-messa-in-stand-by\/","title":{"rendered":"L\u2019auto del futuro si \u00e8 messa in stand-by"},"content":{"rendered":"\n

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Per anni ci hanno raccontato che il futuro stava arrivando in perfetto silenzio: niente pi\u00f9 rombi, niente pi\u00f9 puzza di olio e benzina, solo il sussurro discreto di batterie perfettamente cariche e automobilisti zen che pianificano la vita in base alle colonnine.<\/p>\n\n\n\n

Poi il futuro ha bussato alla porta del presente scoprendo che quello era ancora in ciabatte e pigiama, con il serbatoio pieno e una vaga perplessit\u00e0 sulle prese elettriche.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u00ec, mentre nei rendering scorrevano le immagini di metropoli iper-green dove i bambini rincorrevano i palloncini e le auto viaggiavano senza nessuno alla guida, nel mondo reale le grandi case automobilistiche iniziavano una manovra che ogni guidatore conosce bene: un\u2019elegante, progressiva e inevitabile retromarcia.<\/p>\n\n\n\n

Non proprio una manovra improvvisa, ma comunque decisa che, secondo una recente inchiesta dell\u2019autorevole \u201cFinancial Times\u201d, interesserebbe almeno ben 12 colossi globali della galassia automotive, alle prese con un ridimensionamento degli obiettivi sospeso tra il rinvio di modelli e una nuova bozza dei piani sull\u2019elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Calma, niente panico: non \u00e8 la fine della rivoluzione, ma soltanto il momento in cui qualcuno ha deciso di leggere le istruzioni fino in fondo.<\/p>\n\n\n\n

Il sogno elettrico alla cassa<\/h2>\n\n\n\n

Per anni l\u2019automotive\u00a0ha puntato forte su un piatto che sembrava ricco: la trasformazione rapida, totale e indolore di praterie ancora tutte da esplorare, con il conforto di normative sempre pi\u00f9 severe, incentivi pubblici a pioggia e clienti che sembravano pronti a cambiare abitudini.<\/p>\n\n\n\n

Ma la realt\u00e0, come spesso accade, si \u00e8 rivelata un po\u2019 pi\u00f9 testarda e incarognita del previsto.<\/p>\n\n\n\n

Negli Stati Uniti, la cancellazione del credito federale da 7.500 dollari per le auto elettriche ha contribuito a raffreddare un entusiasmo gi\u00e0 fragile, mentre in Europa la pressione normativa si \u00e8 ammorbidita proprio quando le aziende avevano gi\u00e0 investito miliardi nella nuova tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato, nei piani dei colossi \u00e8 stato pi\u00f9 o meno un terremoto di magnitudo 7: fabbriche da riconvertire, progetti da ripensare da capo e investitori da rassicurare.<\/p>\n\n\n\n

Di colpo, il prezzo dell\u2019ottimismo prematuro si \u00e8 fatto elevato: tra svalutazioni, cancellazioni di modelli e revisioni strategiche, l\u2019industria automobilistica globale ha immolato almeno 75 miliardi di dollari in appena dodici mesi.<\/p>\n\n\n\n

Una cifra che racconta meglio di qualsiasi slogan quanto costi scoprire che il futuro non si pu\u00f2 programmare con un file Excel.<\/p>\n\n\n\n

La rivoluzione pu\u00f2 attendere<\/h2>\n\n\n\n

Ma sarebbe ingiusto dire che il mercato dell\u2019elettrico \u00e8 fermo, perch\u00e9 corre, ma semplicemente non lo fa alla velocit\u00e0 prevista.<\/p>\n\n\n\n

In Europa, nel 2025, le immatricolazioni di veicoli a batteria hanno raggiunto 1,9 milioni di unit\u00e0, con una crescita di quasi il 30% rispetto all\u2019anno precedente.<\/p>\n\n\n\n

Una performance notevole, se non fosse che il resto del mercato \u00e8 rimasto saldamente ancorato a tecnologie pi\u00f9 familiari.<\/p>\n\n\n\n

Le Bev rappresentano il 17,4% delle vendite, le ibride non ricaricabili dominano con il 34,5% e le plug-in si fermano al 9,4%, mentre benzina e diesel continuano a dire la loro con il 26,6% e l\u20198,9%.<\/p>\n\n\n\n

Negli Stati Uniti il quadro \u00e8 ancora pi\u00f9 prudente: quota elettrica al 7,8% e vendite in calo nel 2025.<\/p>\n\n\n\n

La corsa agli acquisti durante il periodo degli incentivi si \u00e8 trasformata in una frenata improvvisa non appena il sostegno pubblico \u00e8 venuto meno.<\/p>\n\n\n\n

Solo la Cina sembra giocare un\u2019altra partita: da quelle parti le auto elettriche hanno superato per la prima volta il 50% del mercato, ma anche questo primato mostra qualche crepa.<\/p>\n\n\n\n

Il settore teme dodici mesi difficili e uno dei marchi simbolo della nuova industria ha registrato un quinto calo consecutivo delle vendite globali, con un -30,1% a gennaio.<\/p>\n\n\n\n

Il silenzio non sempre vale oro<\/h2>\n\n\n\n

Se l\u2019elettrico fatica a conquistare il mercato di massa, nel segmento premium il problema diventa ciclopico: chi spende centinaia di migliaia di euro per una supercar non compra solo prestazioni, ma un pacchetto emozionale che ha a che fare soprattutto con il rombo dei motori.<\/p>\n\n\n\n

E per molti appassionati il silenzio non \u00e8 un upgrade, ma una rinuncia insopportabile.<\/p>\n\n\n\n

Diversi marchi di fascia alta hanno iniziato a rallentare i programmi di elettrificazione totale, e alcuni modelli simbolici sono stati rinviati o trasformati in ibride plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Un progetto Lamborghini da oltre 1.300 CV, previsto per il 2029 e stimato intorno ai 300mila dollari, \u00e8 stato accantonato dopo oltre un anno di analisi e confronti con clienti e concessionari.<\/p>\n\n\n\n

Nel frattempo, altre aziende continuano a lavorare su veicoli a batteria, ma senza rinunciare ai motori tradizionali.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ibrido, la nuova normalit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

In realt\u00e0 l\u2019ibrido, fino a ieri era considerato una sorta di passaggio intermedio, sta diventando una soluzione stabile: le plug-in tornano al centro delle strategie industriali, mentre emergono tecnologie alternative come i sistemi \u201crange extender\u201d, che combinano un motore elettrico con un piccolo propulsore a combustione con funzioni da generatore.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato \u00e8 un\u2019autonomia complessiva superiore ai 1.100 km contro i circa 770 delle elettriche pure, e la possibilit\u00e0 di fare rifornimento in pochi minuti.<\/p>\n\n\n\n

Una risposta concreta alla \u201crange anxiety\u201d, la paura di restare senza energia lontano da una colonnina funzionante.<\/p>\n\n\n\n

Parallelamente, i costruttori stanno spostando l\u2019attenzione verso modelli pi\u00f9 accessibili, con l\u2019idea di riuscire a portare l\u2019elettrico sotto la soglia dei 30mila dollari, ovvero nell\u2019unico segmento in cui la domanda mostra ancora qualche segno di vita.<\/p>\n\n\n\n

La politica cambia marcia, l\u2019industria segue<\/h2>\n\n\n\n

La transizione energetica dell\u2019auto non \u00e8 solo una questione tecnologica o commerciale, \u00e8 anche il risultato di scelte politiche.<\/p>\n\n\n\n

La possibile revisione delle regole europee sulle emissioni, con una riduzione dell\u2019obiettivo di CO2 dal 100 al 90% entro il 2035, potrebbe rallentare la diffusione delle auto elettriche fino al 25% rispetto alle previsioni attuali.<\/p>\n\n\n\n

Secondo alcune organizzazioni ambientaliste, la flessibilit\u00e0 rischia di sottrarre investimenti cruciali proprio mentre i produttori cinesi consolidano il loro vantaggio industriale.<\/p>\n\n\n\n

Oggi Pechino controlla circa l\u201985% della produzione globale di batterie, una leadership che pesa come un macigno sulle strategie occidentali.<\/p>\n\n\n\n

Anche strumenti come i \u201csuper crediti\u201d per le piccole auto elettriche potrebbero generare effetti inattesi: se ogni veicolo vale come 1,3 unit\u00e0 nei calcoli delle emissioni, i costruttori potrebbero ridurre il numero reale di modelli messi sul mercato.<\/p>\n\n\n\n

La fine dell\u2019era romantica<\/h2>\n\n\n\n

Molti analisti parlano di un reset necessario: l\u2019industria non ha sbagliato direzione, ma la tempistica.<\/p>\n\n\n\n

I piani iniziali si basavano su presupposti troppo ottimistici, con prezzi che secondo i piani sarebbero stati accettati senza proteste, con il corredo di infrastrutture perfettamente funzionanti, clienti pronti a cambiare abitudini e pi\u00f9 che altro a mettere mano al portafoglio in modo pesante.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 andata cos\u00ec, e ora si entra in una fase pi\u00f9 industriale e meno idealista, dove la gara non \u00e8 a chi presenta il concept pi\u00f9 futuristico, ma a chi riesce a rendere l\u2019elettrico economicamente sostenibile e utile al grande pubblico.<\/p>\n\n\n\n

In tutto questo, l\u2019industria ha imparato una lezione assai semplice: il futuro dell\u2019auto non lo decide un piano industriale. Ma chi apre il portafoglio.<\/p>\n\n\n\n



3\/26, AUTO tecnica (Germano Longo)<\/p>\n\n\n\n

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