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Il petrolio<\/strong> sopra 100 dollari<\/strong> al barile per un periodo prolungato, a causa del conflitto in Medio Oriente, potrebbe spingere<\/strong> le vendite globali dei veicoli elettrici<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Lo scriveva il 20 marzo David Brown, direttore\u00a0Energy Transition Research<\/em>\u00a0presso Wood Mackenzie. Il mercato automobilistico sta gi\u00e0 puntando in questa direzione: nei\u00a0primi due mesi del 2026<\/strong>, la quota delle auto elettriche si \u00e8 portata intorno al\u00a019% del venduto<\/strong>\u00a0a livello di Unione europea (era il 15% a gennaio-febbraio 2025), secondo i\u00a0dati pubblicati il 24 marzo\u00a0da Acea, l\u2019Associazione europea dei costruttori auto (grafico sotto).<\/p>\n\n\n\n Intanto, la quota complessiva dei modelli benzina\/diesel<\/strong> \u00e8 scesa al 30,6% mentre le vetture ibride<\/strong> erano al top con il 38,7% delle nuove immatricolazioni, cui va aggiunto un quasi 10% di auto ibride plug-in<\/em> (PHEV), ricaricabili alla presa di corrente.<\/p>\n\n\n\n In Italia<\/strong>, seppure in crescita, le vendite di auto elettriche nei primi due mesi del 2026 si sono fermate ben al di sotto della media europea: 7% circa.<\/p>\n\n\n\n In Germania e Francia<\/strong>, invece, la fetta di mercato dei modelli a batteria si \u00e8 attestata, rispettivamente, al 22 e al 27% con aumenti rilevanti delle immatricolazioni (+26% in Germania, +38% in Francia).<\/p>\n\n\n\n Tornando alle\u00a0analisi di Wood Mackenzie, negli\u00a0Stati Uniti<\/strong>, prima dell\u2019attacco all\u2019Iran, lo scenario di mercato era pi\u00f9 favorevole ai veicoli tradizionali, grazie ai prezzi del petrolio intorno a 60 $ al barile e alle politiche di Trump che hanno ridotto gli incentivi per le auto elettriche e ammorbidito le normative federali sulle emissioni dei veicoli.<\/p>\n\n\n\n Finora nel 2026, evidenzia David Brown, cinque case automobilistiche \u2013 che rappresentano il 47% della produzione statunitense \u2013 hanno annunciato svalutazioni<\/strong> complessive per 73 miliardi di dollari sui veicoli elettrici (EV, Electric Vehicle<\/em>). Di fronte alla prima perdita finanziaria dagli anni \u201950, Honda ha cancellato tre modelli EV destinati al Nord America all\u2019inizio di marzo.<\/p>\n\n\n\n Altri produttori, per\u00f2, \u201cstanno raddoppiando gli investimenti<\/strong> nel mercato EV statunitense\u201d. Ad esempio, il gruppo Hyundai<\/strong> ha inaugurato uno stabilimento da 7,6 miliardi di dollari in Georgia e Toyota<\/strong> sta ampliando un hub per le batterie da 14 miliardi di $ nella Carolina del Nord.<\/p>\n\n\n\n Inoltre, diversi Stati stanno rafforzando le misure pro-EV: ad esempio, il bilancio 2026-2027 della California<\/strong> propone un programma di incentivi da 200 milioni di dollari per veicoli a zero emissioni, mentre il programma EV Make-Ready<\/em> di New York, da 885 milioni di $, compenser\u00e0 i costi di ricarica.<\/p>\n\n\n\n Wood Mackenzie ha poi esaminato il TCO<\/strong> (Total Cost of Ownership<\/em>, ossia il costo totale di possesso) dei diversi veicoli, che negli Stati Uniti favoriscono ancora nettamente i modelli a benzina, soprattutto dopo la rimozione degli incentivi fiscali federali per i veicoli elettrici.<\/p>\n\n\n\n Tuttavia, prosegue Brown, \u201cse i prezzi del petrolio restassero elevati, la situazione potrebbe cambiare<\/strong>\u201d, perch\u00e9 con il petrolio Brent a 150 dollari, un\u2019auto elettrica \u201cpotrebbe avere un TCO inferiore rispetto a un veicolo a benzina gi\u00e0 dal prossimo anno\u201d. Anche con un Brent a 90 dollari, il TCO negli Stati Uniti potrebbe comunque favorire i modelli elettrici entro il 2029-2030.<\/p>\n\n\n\n Pi\u00f9 in generale, l\u2019attacco all\u2019Iran sta accelerando gli investimenti<\/strong> nelle tecnologie pulite<\/strong> alternative ai combustibili fossili.<\/p>\n\n\n\n Come riporta il Financial Times<\/em> il 23 marzo, i principali produttori cinesi di batterie<\/strong> hanno guadagnato oltre 70 miliardi di dollari<\/strong> di capitalizzazione<\/strong> di mercato dall\u2019inizio delle ostilit\u00e0 in Medio Oriente.<\/p>\n\n\n\n Le azioni di CATL, BYD (che \u00e8 anche leader mondiale nei veicoli elettrici) e Sungrow, hanno avuto rendimenti superiori a quelli delle principali compagnie petrolifere, con crescite tra il 19% e il 21% contro il +15% segnato da BP, mentre Chevron e Shell hanno registrato aumenti intorno all\u20198% ed ExxonMobil non \u00e8 andata oltre un +4,7% nello stesso periodo.<\/p>\n\n\n\n In questo scenario, \u201cse l\u2019Europa<\/strong>\u00a0manterr\u00e0 le sue ambizioni in materia di diffusione delle auto elettriche, potr\u00e0\u00a0colmare il divario con la Cina<\/strong>\u00a0entro il 2030 e ridurre drasticamente il consumo di petrolio nei trasporti\u201d, afferma l\u2019organizzazione indipendente\u00a0Transport & Environment\u00a0(TE).<\/p>\n\n\n\n Secondo William Todts, direttore esecutivo di TE, \u201cla narrazione del settore, secondo cui siamo troppo indietro rispetto alla Cina e dobbiamo indebolire la regolamentazione delle emissioni di CO2 delle auto (\u2026), \u00e8 fondamentalmente errata\u201d.<\/p>\n\n\n\n Come mostra il grafico sotto, la quota di vendite di auto elettriche<\/strong> potrebbe arrivare al 57%<\/strong> in Europa alla fine del decennio<\/strong>, mantenendo l\u2019obiettivo di azzerare le emissioni allo scarico<\/strong> dal 2035<\/strong> per mettere fuori gioco i motori a combustione interna.<\/p>\n\n\n\n Un target per\u00f2 tutt\u2019altro che scontato, perch\u00e9 diversi Paesi, con l\u2019Italia in prima linea, stanno cercando di\u00a0ridare spazio a biocombustibili e carburanti alternativi\u00a0di origine rinnovabile (e-fuel<\/em>), proprio per \u201csalvare\u201d l\u2019industria automotive convenzionale in grande sofferenza contro la scelta precedente del \u201ctutto elettrico\u201d.<\/p>\n\n\n\n
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