{"id":2035,"date":"2026-04-17T09:51:13","date_gmt":"2026-04-17T07:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2035"},"modified":"2026-04-15T21:21:53","modified_gmt":"2026-04-15T19:21:53","slug":"sembrano-autonomi-ma-non-lo-sono-cosa-ci-dicono-i-nuovi-test-sui-robotaxi-uber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/sembrano-autonomi-ma-non-lo-sono-cosa-ci-dicono-i-nuovi-test-sui-robotaxi-uber\/","title":{"rendered":"Sembrano autonomi, ma non lo sono: cosa ci dicono i nuovi test sui robotaxi Uber"},"content":{"rendered":"\n

I nuovi robotaxi Uber vengono testati in citt\u00e0 con dipendenti a bordo: la guida autonoma \u00e8 operativa, ma la supervisione umana resta centrale<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Automobile<\/figure>\n\n\n\n


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Le auto senza conducente<\/strong>, lo sappiamo bene, sono ormai realt\u00e0. In buona parte del mondo i robotaxi <\/strong>stanno gi\u00e0 cominciando a circolare e un colosso come Uber<\/strong> non poteva di certo restare indifferente: infatti, in quel di San Francisco sono iniziati i test su strada (in contesti urbani complessi) dei veicoli sviluppati insieme a Nuro e Lucid Motors, che trasformano una tecnologia sperimentale in un servizio osservabile da vicino.<\/p>\n\n\n\n

I primi test raccontano per\u00f2 una fase intermedia<\/strong>, fatta di verifiche continue e protocolli di sicurezza ancora stringenti. A bordo \u00e8 infatti ancora presente un operatore umano<\/strong>, mentre la guida autonoma viene messa alla prova in condizioni reali per valutarne affidabilit\u00e0 e limiti operativi.<\/p>\n\n\n\n


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Il progetto Uber, Nuro e Lucid Motors<\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo parlato di Uber, Nuro e Lucid Motors, quindi approfondiamo: quella alla base del nuovo progetto sui robotaxi \u00e8 un\u2019alleanza industriale<\/strong> che unisce competenze diverse lungo tutta la filiera della robomobilit\u00e0. Uber mette sul tavolo la piattaforma e l\u2019accesso a milioni di utenti, Nuro<\/strong> sviluppa il sistema di guida autonoma e Lucid Motors fornisce il veicolo, costruito su una base elettrica progettata per sostenere integrazioni tecnologiche avanzate.<\/p>\n\n\n\n

Il punto di partenza \u00e8 il SUV Lucid Gravity<\/strong>, adattato per ospitare sensori, software e architetture necessarie alla guida automatizzata. L\u2019operazione, va detto, \u00e8 sostenuta da un investimento significativo da parte di Uber, che ha scelto di accelerare sul fronte dei robotaxi<\/strong> senza sviluppare internamente ogni componente. La strategia \u00e8 chiara: costruire un servizio integrato<\/strong>, in cui la prenotazione avviene direttamente tramite app e l\u2019esperienza per l\u2019utente resta simile a quella di una corsa tradizionale, con la differenza che al posto dell\u2019autista c\u2019\u00e8 un sistema autonomo.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo \u00e8 portare su strada una flotta estesa nel tempo<\/strong>, partendo da aree circoscritte per poi ampliare progressivamente il raggio operativo. Il progetto si muove quindi su due livelli: da un lato la validazione tecnologica, dall\u2019altro la costruzione di un modello di business scalabile, capace di trasformare la guida autonoma in un servizio urbano accessibile e continuativo.<\/p>\n\n\n\n


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Cosa ci dicono i test?<\/h2>\n\n\n\n

Andando alle prime prove su strada, iniziate a dicembre nella Bay Area<\/em>, si svolgono, come abbiamo gi\u00e0 detto, su veicoli che circolano in contesti reali e non pi\u00f9 solo in ambienti controllati. La sperimentazione non si limita alla guida su strada, ma combina simulazioni<\/strong>, circuiti chiusi e traffico urbano, in modo tale da validare l\u2019intero sistema, dalla percezione dell\u2019ambiente alle decisioni in tempo reale, fino alla gestione di situazioni impreviste.<\/p>\n\n\n\n

Un altro dato rilevante riguarda i passeggeri<\/strong>, che per il momento sono dipendenti di Uber, Nuro e Lucid perlopi\u00f9 direttamente coinvolti nel progetto. A bordo, i collaudatori testano l\u2019esperienza di viaggio provando interfaccia, comfort e comportamento del veicolo. Vengono usati numerosi prototipi, con una flotta che supera 100 unit\u00e0 e che al momento sembra anche andare piuttosto bene. C\u2019\u00e8 un punto, per\u00f2, che attira l\u2019attenzione.<\/p>\n\n\n\n


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L\u2019imprescindibilit\u00e0 della presenza umana<\/h2>\n\n\n\n

Dentro questo sistema altamente tecnologico resta centrale una figura: l\u2019operatore umano<\/strong>. Nei test su strada i robotaxi, infatti, vengono monitorati da safety driver<\/strong> o operatori specializzati<\/strong>, presenti a bordo con il compito di intervenire quando necessario. Ecco, non si tratta di un dettaglio accessorio: l\u2019essere umano alla guida \u00e8 una componente strutturale della fase attuale.<\/p>\n\n\n\n

Serve infatti a gestire quei casi che il sistema non \u00e8 ancora in grado di affrontare<\/strong> in autonomia completa, come comportamenti anomali degli altri veicoli, situazioni ambigue o contesti urbani particolarmente complessi. Ecco, il fatto che sia ancora necessario un supervisore racconta con precisione il punto in cui si trova oggi la guida autonoma: avanzata, operativa in molte condizioni, ma ancora in fase di costruzione quando si tratta di affidabilit\u00e0 totale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ed \u00e8 proprio attraverso questa coesistenza tra automazione e controllo umano che il progetto sta cercando di colmare il divario verso un servizio completamente senza conducente.<\/p>\n\n\n\n


4\/26, libero.it<\/p>\n\n\n\n

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