{"id":2060,"date":"2026-04-21T10:02:38","date_gmt":"2026-04-21T08:02:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2060"},"modified":"2026-04-21T09:41:23","modified_gmt":"2026-04-21T07:41:23","slug":"auto-elettriche-la-crisi-energetica-puo-far-recuperare-allue-il-terreno-perduto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-elettriche-la-crisi-energetica-puo-far-recuperare-allue-il-terreno-perduto\/","title":{"rendered":"Auto elettriche, la crisi energetica pu\u00f2 far recuperare all\u2019UE il terreno perduto"},"content":{"rendered":"\n

Nel rapporto di T&E, \u201cState of European Transport\u201d, viene evidenziato che l\u2019Europa ha attualmente accumulato un ritardo di tre anni rispetto alla Cina se si guarda alla quota di mercato di veicoli e auro elettriche<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Auto<\/figure>\n\n\n\n


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Gli 8 milioni di auto elettriche gi\u00e0 circolanti in Europa hanno consentito di risparmiare<\/strong>, nel 2025, circa 46 milioni di barili di petrolio<\/strong>. Ed \u00e8 proprio partendo da questo dato \u2013 mentre l\u2019Europa sta affrontando l\u2019ennesimo shock energetico, con prezzi del petrolio ben oltre i 100 dollari al barile \u2013 che il nuovo rapporto \u201cState of European Transport\u201d di Transport & Environment (T&E) evidenzia come, ricorrendo a politiche adeguate, l\u2019Unione pu\u00f2 riconquistare la leadership in una delle tecnologie pulite pi\u00f9 cruciali del 21\u00b0 secolo e ridurre cos\u00ec rapidamente la propria dipendenza dalle importazioni di petrolio.<\/p>\n\n\n\n


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Normative inadeguate dopo il 2021<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2020 l\u2019Unione Europea e la Cina detenevano una quota di mercato simile nelle\u00a0vendite di veicoli elettrici, ma successivamente \u00e8 stato il contesto normativo a determinare l\u2019evoluzione del settore. In Cina, politiche industriali e di mercato coordinate a tutti i livelli hanno favorito una crescita costante. In Europa, invece, dopo la spinta iniziale legata agli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO\u2082 nel periodo 2020\u20132021, la\u00a0regolamentazione ha perso efficacia\u00a0nel sostenere i produttori automobilistici, consentendo cos\u00ec alla Cina di rafforzare il proprio vantaggio.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato \u00e8 che oggi sulle strade dell\u2019Unione Europea circolano 8 milioni di auto elettriche, il che, ragionando in termini di quote di mercato, significa aver accumulato un importante ritardo sulla Cina\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, secondo gli analisti di T&E, gli obiettivi sulle emissioni di CO\u2082 per le nuove auto fissati al 2025 hanno dato nuovo impulso alle vendite di veicoli completamente elettrici<\/strong>, ampliandone la quota di mercato. Di conseguenza, il divario accumulato dall\u2019Europa rispetto a Pechino si \u00e8 ridotto a circa tre anni. Un ritardo che, mantenendo gli attuali target climatici, potrebbe essere colmato entro il 2030. Inoltre, considerando che sette auto elettriche su dieci vendute nel continente sono gi\u00e0 prodotte in Europa, un\u2019accelerazione della transizione potrebbe rafforzare la competitivit\u00e0 dell\u2019industria automobilistica europea e, allo stesso tempo, favorire una graduale riduzione della dipendenza dal petrolio importato.<\/p>\n\n\n\n

Dipendenza che, a causa dell\u2019attuale crisi energetica per il conflitto in Medio Oriente, potrebbe aggravare la bolletta energetica dei Paesi europei per un ammontare di ben 80 miliardi.<\/p>\n\n\n\n


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Occorre accelerare, non capitolare<\/h2>\n\n\n\n

\u201cI veicoli elettrici rappresentano la leva pi\u00f9 strategica per porre fine alla dipendenza europea dal petrolio importato \u2013 ha sottolineato William Todts, direttore esecutivo di T&E -. La narrativa secondo cui saremmo troppo indietro rispetto alla Cina e dovremmo, per competere, indebolire la regolamentazione sulle emissioni di CO\u2082 delle auto \u00e8 profondamente errata. La regolamentazione non \u00e8 il problema, anzi \u00e8 ci\u00f2 che mantiene l\u2019Europa nella competizione globale sull\u2019elettrico. Dobbiamo accelerare, non capitolare\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto di Transport & Environment mostra che in Europa la riduzione delle emissioni di carbonio dai trasporti si \u00e8 stabilizzata, con la diffusione ancora lenta e disomogenea<\/strong> dei veicoli elettrici che prolunga inevitabilmente la dipendenza europea dal petrolio. In particolare, i Paesi con elevate vendite di veicoli elettrici, come Danimarca e Paesi Bassi, registrano forti cali dell\u2019inquinamento da CO\u2082 dei veicoli. Questo risultato \u00e8 per\u00f2 compensato dall\u2019aumento delle emissioni in Paesi come la Spagna, dove le vendite di auto elettriche restano troppo basse.<\/p>\n\n\n\n


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\"Previsioni<\/figure>\n\n\n\n


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Auto e batterie, il gap dell\u2019industria europea<\/h2>\n\n\n\n

A livello industriale non ci sono buone notizie. Infatti, il raffronto con Pechino \u00e8 al momento impietoso: la Cina sta procedendo a pieno ritmo nell\u2019elettrificazione dei trasporti<\/strong>, con le aziende che producono il 60% delle auto elettriche vendute a livello globale, mentre la sua produzione di batterie \u00e8 addirittura venti volte superiore a quella europea. L\u2019industria europea delle batterie \u00e8 comunque in fase di profonda evoluzione: aziende europee e cinesi, insieme a operatori sudcoreani gi\u00e0 attivi sul territorio, stanno aumentando la capacit\u00e0 produttiva all\u2019interno dell\u2019Unione Europea. Con politiche mirate e adeguati strumenti di finanziamento, \u00e8 possibile valorizzare appieno il grande potenziale europeo in questo ambito, generando effetti positivi anche in termini di occupazione.<\/p>\n\n\n\n

\u201cIl\u00a0Green Deal europeo\u00a0\u00e8 la tabella di marcia verso l\u2019economia delle tecnologie pulite del futuro e il modello per rafforzare la sicurezza europea riducendo la dipendenza dalle importazioni di petrolio \u2013 ha aggiunto Todts -. Eppure, \u00e8 sotto attacco da parte dell\u2019industria automobilistica europea, pi\u00f9 concentrata sui profitti a breve termine che sulla sicurezza e sulla sostenibilit\u00e0 di lungo periodo. L\u2019Unione Europea deve quindi resistere alle pressioni in atto che cercano di indebolire ulteriormente la regolamentazione\u201d.<\/p>\n\n\n\n


4\/26, Elettrico Magazine<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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