{"id":2073,"date":"2026-04-22T11:50:40","date_gmt":"2026-04-22T09:50:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2073"},"modified":"2026-04-22T09:27:53","modified_gmt":"2026-04-22T07:27:53","slug":"auto-aziendali-7-su-10-puntano-allelettrico-ma-il-fisco-blocca-il-rinnovo-delle-flotte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-aziendali-7-su-10-puntano-allelettrico-ma-il-fisco-blocca-il-rinnovo-delle-flotte\/","title":{"rendered":"Auto aziendali: 7 su 10 puntano all’elettrico, ma il fisco blocca il rinnovo delle flotte"},"content":{"rendered":"\n

La nuova tassazione sul fringe benefit ha convinto molte aziende a prorogare i contratti esistenti invece di rinnovare<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Quando si analizza l\u2019elettrificazione del settore auto<\/strong> solitamente ci si concentra prevalentemente sull\u2019acquisto delle vetture nuove o sulle transazioni in quello dell\u2019usato. Ma numeri interessanti arrivano anche dall\u2019ambito delle auto aziendali. Le imprese italiane, infatti, vogliono elettrificare le proprie flotte. Il problema \u00e8 che il sistema fiscale le frena<\/strong>. \u00c8 il quadro che emerge da un\u2019indagine condotta su 48 fleet e mobility manager di grandi imprese, per un totale di quasi 83.000 veicoli gestiti<\/strong>, i cui risultati confermano una tendenza gi\u00e0 documentata.<\/p>\n\n\n\n

Il 71% delle aziende coinvolte<\/strong> dichiara di aver gi\u00e0 introdotto veicoli elettrificati in modo significativo, ma la nuova tassazione sul fringe benefit ha spinto molte imprese a prolungare i contratti in essere piuttosto che rinnovare la flotta. Lo confermano i dati ANIASA<\/strong> (che in passato aveva gi\u00e0 denunciato l\u2019aumento delle tasse sulle auto aziendali) sul primo trimestre 2026. I dati mostrano come il noleggio a lungo termine in calo, proprio mentre quello a breve termine cresce.<\/p>\n\n\n\n


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Quali sono i problemi<\/h2>\n\n\n\n
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Il nodo principale resta il calcolo del \u201cvalore normale\u201d per i benefit auto<\/strong>, indicato da pi\u00f9 di quattro fleet manager su dieci come principale area di incertezza. Seguono le riassegnazioni dei veicoli (32%) e la gestione delle ricariche domestiche (28%), con il problema di una doppia tassazione<\/strong> che continua a generare perplessit\u00e0 operative.<\/p>\n\n\n\n

Secondo i fleet manage<\/strong>r le motivazioni per elettrificare ci sono, siano esse ambientali (38%), fiscali (37%) o legate agli obiettivi ESG aziendali (24%). Il problema \u00e8 strutturale. Come ha ricordato Andrea Cardinali di UNRAE<\/strong>, una revisione della deducibilit\u00e0 delle auto a uso promiscuo e pool potrebbe generare oltre 100.000 nuove immatricolazioni a basse e zero emissioni, con una spesa pubblica pi\u00f9 bassa rispetto agli incentivi tradizionali.<\/p>\n\n\n\n


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Questione full hybrid<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 poi la questione dei veicoli full hybrid<\/strong>. Dal punto di vista fiscale sono considerati come delle auto a benzina e diesel. Il 54% dei fleet manager considera questa equiparazione sbagliata e controproducente rispetto agli obiettivi di decarbonizzazione dichiarati.<\/p>\n\n\n\n

Infine il problema della telematica<\/strong>. Nonostante sia uno strumento gi\u00e0 disponibile e potenzialmente in grado di far risparmiare e migliorare la sicurezza, il 43% delle aziende non la per la privacy e i rapporti sindacali. Il 24% per questioni di costo. Solo il 19% la utilizza attivamente per i benefici economici che pu\u00f2 generare. Per Giuseppe Benincasa di ANIASA<\/strong> serve \u201cun quadro fiscale pi\u00f9 equo, in linea con gli standard europei e soprattutto stabile nel tempo<\/em>\u201c.<\/p>\n\n\n\n



4\/26, HD motori<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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