{"id":2150,"date":"2026-04-29T09:30:57","date_gmt":"2026-04-29T07:30:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2150"},"modified":"2026-04-29T09:34:38","modified_gmt":"2026-04-29T07:34:38","slug":"catl-le-sue-batterie-agli-ioni-di-sodio-non-temono-il-freddo-e-costano-meno-produzione-nel-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/catl-le-sue-batterie-agli-ioni-di-sodio-non-temono-il-freddo-e-costano-meno-produzione-nel-2026\/","title":{"rendered":"CATL, le sue batterie agli ioni di sodio non temono il freddo e costano meno: produzione nel 2026"},"content":{"rendered":"\n

Batterie pi\u00f9 economiche, sicure e resistenti al freddo, ma con limiti nella densit\u00e0 energetica<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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CATL<\/strong>\u00a0nel suo Tech Day che si \u00e8 svolto pochi giorni fa ha presentato diverse novit\u00e0 importanti tra cui le nuove generazioni della\u00a0batteria LFP ”Shenxing”\u00a0e della\u00a0batteria NMC ”Qilin”, entrambe caratterizzate dalla possibilit\u00e0 di poter ricaricare ad altissima potenza e ridurre davvero al minimo i tempi per il rifornimento di energia. Il colosso cinese delle batterie ha per\u00f2 parlato anche di altro e ha rimarcato il suo impegno verso la tecnologia delle\u00a0batterie agli ioni di sodio<\/strong>, la cui\u00a0produzione di massa<\/strong>\u00a0partir\u00e0 entro la fine del\u00a02026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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Superate tante sfide tecniche, pronti alla produzione di massa<\/h2>\n\n\n\n

Il lavoro svolto da CATL per arrivare alla produzione di massa di questi accumulatori \u00e8 stato davvero molto. Sono state infatti superate molteplici sfide tecniche, oltre 100<\/strong> secondo l’azienda, prima di poter arrivare alla commercializzazione. All’inizio dell’anno, l’azienda aveva lanciato ”Tectrans II<\/strong>”, la sua prima batteria agli ioni di sodio prodotta in serie ma destinata ai veicoli commerciali. Poi \u00e8 arrivato il momento della varante per le auto e a febbraio era stato svelato il primo modello dotato di questa tecnologia, frutto della collaborazione tra Changan Automobile e CATL, con il lancio sul mercato previsto per la met\u00e0 dell’anno. Si trattava della Changan Nevo A06 dotata di una batteria agli ioni di sodio da 45 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Adesso, con la produzione in massa prevista entro la fine dell’anno, l’implementazione sui veicoli dovrebbe accelerare. Secondo CATL, quando la produzione di questa tecnologia andr\u00e0 a regime e con ulteriori miglioramenti tecnici, sar\u00e0 possibile arrivare a disporre di auto elettriche con queste batterie in grado di poter percorrere 600 km. Ovviamente le percorrenze sono sempre secondo il ciclo CLTC.<\/p>\n\n\n\n


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Vantaggi e svantaggi<\/h2>\n\n\n\n

A differenza delle tradizionali batterie LFP o NMC, le batterie agli ioni di sodio offrono\u00a0buone prestazioni anche in condizioni di basse temperature<\/strong>\u00a0e sono in grado di conservare il 90% della capacit\u00e0 anche con temperature di meno 40 gradi. Non richiedendo litio o altri minerali rari,\u00a0sono meno costose<\/strong>\u00a0delle batterie LFP e sono anche pi\u00f9 sicure. Di contro, offrono una\u00a0bassa densit\u00e0 energetica<\/strong>. CATL parla di 175 Wh\/kg. Si tratta di un limite importante che rende questi accumulatori adatti alle piccole elettriche o alle city car economiche. Tecnologia adatta anche per i sistemi di accumulo. In ogni caso CATL \u00e8 fiduciosa che con lo sviluppo si possano migliorare questi limiti per arrivare a offrire auto elettriche con 600 km di autonomia e Plug-in con 300-400 km in elettrico.\u00a0Questa tecnologia potrebbe quindi diventare importante nei prossimi anni come soluzione per i modelli low cost o per quelli che devono essere utilizzati in ambienti con climi particolarmente sfidanti.


4\/26, motorbox<\/p>\n\n\n\n

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