{"id":2185,"date":"2026-05-05T12:00:31","date_gmt":"2026-05-05T10:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2185"},"modified":"2026-05-05T09:26:06","modified_gmt":"2026-05-05T07:26:06","slug":"sicurezza-stradale-in-europa-i-numeri-migliorano-ma-non-abbastanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/sicurezza-stradale-in-europa-i-numeri-migliorano-ma-non-abbastanza\/","title":{"rendered":"Sicurezza stradale, in Europa i numeri migliorano ma non abbastanza"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><strong>Il report PIN 2025 dell\u2019ETSC segnala 20.017 morti nel 2024 \u00a0(-2%), ma l\u2019UE \u00e8 ancora in ritardo sul target 2030 tra progressi disomogenei e criticit\u00e0 strutturali<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2024 sulle strade dell\u2019Unione europea sono morte&nbsp;<strong>20.017 persone<\/strong>, con un&nbsp;<strong>calo del 2%<\/strong>&nbsp;rispetto al 2023. Un segnale positivo, certo, ma ancora molto lontano dal ritmo necessario per centrare l\u2019obiettivo europeo di dimezzare le vittime entro il 2030, che richiederebbe una riduzione media annua del 6,1%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019\u00e8 un altro dato particolarmente significativo: dal 2019 al 2024, nell\u2019UE27 la riduzione complessiva dei morti si \u00e8 fermata al 12%, quando per restare in traiettoria verso il target del 2030 sarebbe gi\u00e0 servito un&nbsp;<strong>calo del 27% entro il 2024<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sicurezza stradale, progressi disomogenei e criticit\u00e0 persistenti<br><\/strong>Calano i morti, ma il punto pi\u00f9 fragile della rete europea sono le strade secondarie<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Barriere obsolete e auto troppo anziane<br><\/strong>L\u2019et\u00e0 media delle auto nell\u2019Unione europea \u00e8 di 12,5 anni<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sicurezza stradale, progressi disomogenei e criticit\u00e0 persistenti<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il quadro complessivo descrive un continente che continua a muoversi su piani molto diversi. Secondo il&nbsp;<strong>Road Safety Performance Index 2025<\/strong>&nbsp;dell\u2019European Transport Safety Council, infatti, 21 dei 32 Paesi monitorati hanno registrato un calo dei morti nel 2024 rispetto all\u2019anno precedente, mentre otto hanno visto i numeri peggiorare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A trainare il miglioramento sono stati soprattutto Paesi come Lituania e Polonia, entrambe a -35%, seguite dalla Slovenia a -33%. Un andamento che conferma quanto la sicurezza stradale continui a muoversi a velocit\u00e0 molto diverse anche all\u2019interno dell\u2019Europa. Sul fronte dei feriti gravi, poi, i segnali restano deboli: nei 24 Paesi con dati comparabili, la riduzione tra 2023 e 2024 \u00e8 stata appena del 2%, mentre dal 2014 il calo complessivo si ferma al 14%. Il problema, quindi, non \u00e8 l\u2019assenza di progressi, ma la loro insufficienza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il punto pi\u00f9 fragile della rete europea non sono le grandi arterie autostradali, ma le&nbsp;<strong>strade secondarie<\/strong>. \u00c8 l\u00ec che si concentra oltre la met\u00e0 delle vittime, soprattutto sulle carreggiate singole, dove uscite di strada e scontri frontali continuano a essere tra gli incidenti pi\u00f9 letali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le&nbsp;<strong>autostrade,<\/strong>&nbsp;al contrario, presentano gi\u00e0 livelli di sicurezza pi\u00f9 elevati. Un ampio spazio di miglioramento, semmai, si trova soprattutto sulle&nbsp;<strong>strade rurali<\/strong>&nbsp;e regionali, dove si concentra una quota importante degli incidenti pi\u00f9 gravi. In questo tipo di strade possono incidere di pi\u00f9 margini laterali progettati per ridurre le conseguenze dell\u2019errore umano, separazioni centrali tra i sensi di marcia e barriere installate secondo standard aggiornati: soluzioni che, in caso di sbandata o impatto, possono limitare i danni e in molti casi evitare che un incidente si trasformi in tragedia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche per questo l\u2019Unione europea ha esteso le valutazioni di sicurezza a una parte pi\u00f9 ampia della rete stradale, chiedendo agli Stati membri non solo una prima analisi sistematica delle infrastrutture, ma anche l\u2019introduzione di controlli periodici e procedure continuative di monitoraggio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Barriere obsolete e auto anziane, il doppio limite della sicurezza europea<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019\u00e8 poi un altro ritardo, con il quale fare i conti, che riguarda l\u2019infrastruttura e il parco circolante. Una quota significativa dei sistemi di contenimento laterale installati in Europa ha tra i 15 e i 25 anni ed \u00e8 stata spesso posata secondo standard precedenti o prima che le valutazioni di rischio diventassero sistematiche. Intanto i requisiti di conformit\u00e0, le ispezioni strutturate, la tracciabilit\u00e0 e la documentazione stanno diventando sempre pi\u00f9 centrali negli appalti pubblici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma un nodo riguarda anche&nbsp;<strong>l\u2019et\u00e0 dei veicoli<\/strong>: mentre le nuove norme europee sulla sicurezza si applicano a tutti i nuovi mezzi dal 7 luglio 2024, sulle strade del continente continua a circolare una flotta anziana. Secondo l\u2019European Automobile Manufacturers\u2019 Association, l\u2019et\u00e0 media delle auto nell\u2019UE \u00e8 di 12,5 anni. Questo significa che per molti anni ancora conviveranno veicoli di nuova generazione, dotati di sistemi avanzati di assistenza, e mezzi pi\u00f9 vecchi che ne sono privi. In questo scenario l\u2019infrastruttura resta l\u2019unico livello di protezione che vale per tutti, dal camionista al turista, fino agli utenti pi\u00f9 vulnerabili.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E intanto Bruxelles prova a rafforzare anche la cornice normativa, con l\u2019aggiornamento della Direttiva sulle patenti e la proposta di riforma del sistema europeo per la revisione sui veicoli. Quest\u2019ultima prevede, tra le altre misure, controlli annuali per auto e furgoni con pi\u00f9 di 10 anni e l\u2019estensione dei controlli periodici anche a determinate categorie di motocicli oltre i 125 cc. Il quadro europeo della sicurezza stradale \u00e8 gi\u00e0 stato riesaminato dalla Commissione, mentre per il General Safety Regulation una valutazione \u00e8 attesa entro luglio 2027.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br><br>4\/26,   Linear Blog<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il report PIN 2025 dell\u2019ETSC segnala 20.017 morti nel 2024 \u00a0(-2%), ma l\u2019UE \u00e8 ancora in ritardo sul target 2030 tra progressi disomogenei e criticit\u00e0 strutturali Nel 2024 sulle strade &#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":281,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[41],"class_list":["post-2185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sicurezza-stradale","tag-sicurezza-stradale"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2185"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2240,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2185\/revisions\/2240"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/media\/281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}