{"id":2200,"date":"2026-05-05T10:02:11","date_gmt":"2026-05-05T08:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2200"},"modified":"2026-05-05T09:16:24","modified_gmt":"2026-05-05T07:16:24","slug":"la-tecnologia-gan-arriva-sulle-auto-elettriche-piu-efficienza-meno-ingombro-ideale-per-le-city-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/la-tecnologia-gan-arriva-sulle-auto-elettriche-piu-efficienza-meno-ingombro-ideale-per-le-city-car\/","title":{"rendered":"La tecnologia GaN arriva sulle auto elettriche: pi\u00f9 efficienza, meno ingombro, ideale per le city car"},"content":{"rendered":"\n
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Il progetto europeo HiPower 5.0 punta a sviluppare un caricatore onboard da 22 kW per auto elettriche decisamente pi\u00f9 compatto. L’idea \u00e8 di realizzare un caricatore da 22 W nettamente pi\u00f9 piccolo di quelli attuale. Alla base, la tecnologia GaN<\/p>\n\n\n\n

L’Europa fa un passo in avanti sul fronte della\u00a0ricarica per auto elettriche<\/strong>\u00a0nell’ambito del progetto\u00a0HiPower 5.0<\/strong>, iniziativa finanziata dall’Unione Europea che coinvolge 45 partner provenienti da dieci Paesi con l’obiettivo di ripensare completamente i sistemi di ricarica integrati nei veicoli. Al centro dello sviluppo c’\u00e8 il\u00a0Fraunhofer Institute for Reliability and Microintegration IZM<\/strong>, impegnato nella realizzazione di un nuovo\u00a0caricatore di bordo (OBC) da 22 kW<\/strong>\u00a0capace di occupare appena\u00a04 litri<\/strong>\u00a0di volume, contro i circa 12 litri richiesti oggi dai sistemi tradizionali.<\/p>\n\n\n\n

L’OBC<\/strong> rappresenta uno degli elementi chiave delle EV, poich\u00e9 converte l’energia della rete elettrica in potenza compatibile con la batteria. L’aumento delle prestazioni di ricarica ha per\u00f2 imposto limiti sempre pi\u00f9 evidenti ai sistemi basati sul silicio, soprattutto sul fronte di efficienza energetica, dissipazione termica e ingombro<\/strong>. Le perdite energetiche producono pi\u00f9 calore, il calore richiede sistemi di raffreddamento pi\u00f9 grandi e questo porta a dispositivi pi\u00f9 voluminosi, difficili da integrare su vetture compatte.<\/p>\n\n\n\n

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“La tecnologia convenzionale basata sul silicio lascia poco margine per ulteriori ottimizzazioni. Le perdite di energia significano pi\u00f9 calore, che a sua volta comporta una maggiore necessit\u00e0 di raffreddamento. Un raffreddamento pi\u00f9 efficiente richiede sistemi pi\u00f9 grandi, il che significa che gli OBC pi\u00f9 potenti non sono adatti a tutte le dimensioni dei veicoli<\/em>“, hanno spiegato gli esperti del Fraunhofer<\/p>\n\n\n\n

Per superare questi vincoli, il consorzio europeo ha scelto i nuovi semiconduttori bidirezionali al nitruro di gallio (GaN)<\/strong> sviluppati da Infineon. Questa tecnologia permette di gestire il flusso elettrico in entrambe le direzioni con un solo componente, sostituendo due semiconduttori separati. Il risultato si traduce in architetture elettroniche pi\u00f9 semplici, meno componenti, minori perdite e costi ridotti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il vantaggio non riguarda solo il materiale utilizzato, ma l’intera progettazione del sistema. Fraunhofer IZM punta, infatti, su una strategia di integrazione completa che include l’embedding dei componenti elettronici direttamente nei circuiti stampati<\/strong>, soluzione che riduce la lunghezza dei collegamenti, ottimizza l’efficienza e libera ulteriore spazio. Questo approccio consente di intervenire contemporaneamente su dimensioni, affidabilit\u00e0 e prestazioni<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Un primo prototipo di caricatore compatto da 22 kW<\/strong> era gi\u00e0 stato presentato al PCIM Europe 2024, ma senza l’uso dei componenti GaN bidirezionali. Con HiPower 5.0, il nuovo passo avanti consiste proprio nell’unione tra miniaturizzazione strutturale e semiconduttori di nuova generazione.<\/p>\n\n\n\n

Il programma, attivo da agosto 2025 fino a giugno 2028, dispone di finanziamenti complessivi pari a 33,7 milioni di euro<\/strong>, con 5,74 milioni di euro<\/strong> stanziati dal Ministero federale tedesco dell’Istruzione e della Ricerca e ulteriori 120.000 euro<\/strong> dalla Sassonia. Oltre all’automotive, il progetto valuta applicazioni anche nel settore navale, con l’obiettivo di costruire una filiera europea completa di semiconduttori ed elettronica di potenza per il settore industriale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n



4\/26, greenmove<\/p>\n\n\n\n

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