{"id":2503,"date":"2026-06-03T11:20:12","date_gmt":"2026-06-03T09:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2503"},"modified":"2026-06-03T09:03:36","modified_gmt":"2026-06-03T07:03:36","slug":"alcolock-e-sicurezza-stradale-perche-la-tecnologia-da-sola-non-basta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/alcolock-e-sicurezza-stradale-perche-la-tecnologia-da-sola-non-basta\/","title":{"rendered":"Alcolock e sicurezza stradale: perch\u00e9 la tecnologia da sola non basta"},"content":{"rendered":"\n
\"Alcolock\"<\/figure>\n\n\n\n


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I numeri restano terribili: nel 2024, secondo i dati ACI-Istat,<\/strong> in Italia si sono registrati 173.364 incidenti stradali con lesioni a persone, con un bilancio di 3.030 morti e 233.853 feriti. Nel primo semestre 2025 il quadro mostra un miglioramento, ma resta critico: ogni giorno sulle strade si contano ancora 455 incidenti, 614 feriti e oltre sette vittime.<\/p>\n\n\n\n

Numeri che sono stati il punto di partenza per l\u2019incontro \u201cResponsabilit\u00e0 alla guida. Lavorare per la prevenzione a partire dalla consapevolezza\u201d<\/strong>, promosso da Confcommercio Milano Lodi Monza Brianza, ConfMobilit\u00e0 Assomobilit\u00e0 e Autobynet, nella sede di Palazzo Castiglioni a Milano.<\/p>\n\n\n\n

Giovani e incidenti: la strada resta la prima causa di morte<\/h3>\n\n\n\n

\u00c8 altissima la percentuale di giovani e giovanissimi che restano coinvolti negli incidenti.
\u00abPer loro la strada continua a rappresentare la prima causa di morte, pi\u00f9 delle malattie \u2013 ha sottolineato, in un intervento a distanza, Matteo Salvini<\/strong>, ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti. \u2013 Da qui l\u2019importanza dell\u2019introduzione dell\u2019alcolock: uno strumento gi\u00e0 efficace in tanti Paesi europei e molto utile per la sicurezza. Noi lavoriamo per approvare leggi, ma occorre il buonsenso di chi si mette alla guida<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il fattore umano pesa ancora troppo<\/h3>\n\n\n\n

In effetti, il fattore umano conta molto, secondo Federica Biassoni<\/strong>, co-direttrice dell\u2019Unit\u00e0 di Ricerca in Psicologia del traffico all\u2019Universit\u00e0 Cattolica di Milano. \u00abHa un peso notevole nell\u2019incidentalit\u00e0: per questo c\u2019\u00e8 molto da lavorare sui comportamenti, senza trascurare le infrastrutture\u00bb, ha spiegato la ricercatrice, che ha messo l\u2019accento sui rischi legati a distrazione, stanchezza, rabbia, percezione alterata del rischio e assunzione di sostanze. <\/strong>\u00abNon esiste un livello di alcol sicuro per guidare\u00bb, ha aggiunto.<\/p>\n\n\n\n

Cos\u00ec il centro del dibattito \u00e8 diventato\u00a0l\u2019alcolock,<\/strong>\u00a0dispositivo che impedisce l\u2019accensione dei veicoli ai conducenti condannati per guida con un tasso alcolemico superiore a 0,8 g\/l. Dopo aver scontato la sospensione della patente e le altre sanzioni previste, l\u2019interessato deve installare a proprie spese l\u2019alcolock e rispettare il divieto assoluto di assumere alcol prima di guidare.<\/p>\n\n\n\n

Come funziona l\u2019alcolock e quanto costa<\/h3>\n\n\n\n

In Italia manca ancora una corretta informazione sul tema. Per esempio, pochi sanno che il riferimento ufficiale per chi deve installare un dispositivo alcolock \u00e8 il\u00a0Portale dell\u2019Automobilista<\/strong>, dove sono disponibili indicazioni sui dispositivi autorizzati e l\u2019elenco delle officine abilitate all\u2019installazione.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019utente prenota l\u2019installazione e in seguito fa riferimento direttamente all\u2019azienda produttrice. Il dispositivo non viene acquistato ma noleggiato<\/strong>: l\u2019alcolock deve infatti essere periodicamente sostituito con uno nuovo, gi\u00e0 tarato e pronto all\u2019utilizzo.
C\u2019\u00e8 una precisa tempistica: l\u2019obbligo \u00e8 di due anni per tassi alcolemici superiori a 0,8 g\/l<\/strong>, con tre sostituzioni del dispositivo, e di tre anni per tassi superiori a 1,5 g\/l<\/strong>, con sei sostituzioni.<\/p>\n\n\n\n

Il costo iniziale di installazione \u00e8 di circa 800 euro<\/strong>, a cui si aggiunge un canone mensile di noleggio del dispositivo. Nel canone sono incluse le successive installazioni, la rimozione, i controlli periodici e la manutenzione in caso di anomalie. Chi, pur essendo obbligato, non installa l\u2019alcolock rischia una sanzione amministrativa da 158 a 638 euro<\/strong> e la sospensione della patente da uno a sei mesi.<\/strong> Le sanzioni raddoppiano in caso di manomissione dell\u2019alcolock.<\/p>\n\n\n\n

Si pu\u00f2 imbrogliare? I limiti della tecnologia<\/h3>\n\n\n\n

Si pu\u00f2 imbrogliare? Teoricamente \u00e8 impossibile: l\u2019alcolock \u00e8 collegato a sistemi telematici che registrano eventuali tentativi di manomissione<\/strong> ed \u00e8 presente inoltre un identificativo del driver che consente di sapere chi sta utilizzando il veicolo.
Abbiamo scritto teoricamente perch\u00e9 durante l\u2019incontro sono emersi comunque alcuni problemi.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa vettura non \u00e8 in grado di riconoscere il \u201cfiato\u201d della persona<\/strong>, quindi non pu\u00f2 verificare automaticamente se a soffiare sia un soggetto diverso dal conducente autorizzato: la tecnologia arriva fino a un certo punto\u00bb, ha detto Alessandro Finicelli, CEO di Autobynet, azienda distributrice di alcolock autorizzata dal MIT. \u00abPoi deve intervenire il buon senso dei guidatori: in caso di nuovo controllo, dove si accerta un nuovo stato di ebbrezza, la sanzione viene triplicata e le pene aumentano di un terzo\u00bb, ha puntualizzato.<\/p>\n\n\n\n

Impressiona un altro dato: ogni anno in Italia vengono ritirate circa 20.000 patenti per guida in stato di ebbrezza<\/strong> e i soggetti potenzialmente interessati dall\u2019alcolock sono circa il 40% dei casi.<\/p>\n\n\n\n

Dal confronto \u00e8 emersa una convinzione condivisa dagli esperti: la sicurezza stradale non pu\u00f2 pi\u00f9 essere affidata unicamente alle sanzioni, n\u00e9 soltanto alla tecnologia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abServono regole, controlli, educazione, infrastrutture pi\u00f9 sicure e strumenti capaci di prevenire comportamenti pericolosi. Ma serve soprattutto un cambiamento culturale che riporti al centro la responsabilit\u00e0 individuale\u00bb, conclude Simonpaolo Buongiardino, presidente di Confmobilit\u00e0 e Assomobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n



5\/26, L’A – L’AUTOMOBILE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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