{"id":2573,"date":"2026-06-12T10:26:31","date_gmt":"2026-06-12T08:26:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2573"},"modified":"2026-06-12T08:45:13","modified_gmt":"2026-06-12T06:45:13","slug":"i-display-touch-delle-auto-moderne-sono-pericolosi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/i-display-touch-delle-auto-moderne-sono-pericolosi\/","title":{"rendered":"I display touch delle auto moderne sono pericolosi?"},"content":{"rendered":"\n
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Quarto appuntamento dell\u2019iniziativa \u201cCome guidi\u201d de L\u2019Automobile, <\/em><\/p>\n\n\n\n

in collaborazione con il\u00a0brand Esso, sui comportamenti degli italiani al volante<\/em><\/p>\n\n\n\n


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Auto sempre pi\u00f9 tecnologiche, sempre pi\u00f9 connesse, sempre pi\u00f9 digitali<\/strong>. Ma anche sempre pi\u00f9 distraenti<\/strong>. Le plance delle vetture di nuova generazione sono dominate da grandi schermi centrali: interfacce ricche, grafiche evolute, menu e sottomenu che concentrano funzioni un tempo affidate a tasti fisici. Il risultato \u00e8 che anche per operazioni semplici il conducente deve cercare un comando sul display, scorrere, selezionare. E quindi distogliere lo sguardo dalla strada. Proprio come accade quando si usa lo smartphone o si risponde a un messaggio su WhatsApp. Il rischio \u00e8 la perdita di controllo del veicolo con il conseguente sbandamento ed eventuale incidente. Con conseguenze che, al crescere della velocit\u00e0, possono diventare gravi.<\/p>\n\n\n\n

Interfacce sempre pi\u00f9 complesse<\/h3>\n\n\n\n

In diverse auto moderne sia le funzioni di base<\/strong> come climatizzazione, audio, navigazione, impostazioni di guida che quelle aggiuntive come, per esempio, l\u2019attivazione dei sistemi di aiuto alla guida (ADAS), sono oggi gestite attraverso il medesimo schermo touch.<\/strong> Per comandarle richiedono una certa attenzione visiva perch\u00e9 spesso si nascondono dietro schermate multiple. E a differenza dei comandi fisici, non possono essere utilizzate \u201ca memoria\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Secondo diverse rilevazioni di settore, gli automobilisti iniziano a mostrare una certa insofferenza verso i sistemi completamente digitali. Lo studio IQS di JD Power del 2025, per esempio, indica proprio nei sistemi multimediali una delle principali fonti di criticit\u00e0 percepite dagli utenti, tra menu poco intuitivi e comandi difficili da individuare.<\/p>\n\n\n\n

La Cina delle auto-smartphone pensa di tornare ai comandi fisici<\/h3>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 un Paese che sta andando in controtendenza per evitare che le auto diventino veri e propri smartphone su ruote. Ed \u00e8, paradossalmente, proprio la Cina. Da qui arrivano molti modelli caratterizzati da maxi-display e comandi fisici ridotti al minimo.<\/p>\n\n\n\n

Ma proprio nel Celeste Impero si sta discutendo una stretta normativa sull\u2019uso degli schermi touch. In particolare, le autorit\u00e0 cinesi starebbero lavorando a linee guida che impongono la presenza di tasti fisici per le funzioni essenziali legate alla sicurezza e alla guida. Tra queste rientrano, per esempio, climatizzazione, sbrinamento, luci e altre operazioni che devono poter essere attivate rapidamente, senza distogliere lo sguardo dalla strada. Le nuove regole potrebbero anche fissare criteri pi\u00f9 stringenti sull\u2019ergonomia delle interfacce digitali e sul numero di passaggi necessari per eseguire una funzione.<\/p>\n\n\n\n

Un cambio di rotta significativo per un mercato che, finora, ha puntato molto sulla digitalizzazione estrema degli abitacoli. E un segnale interessante, che apre una domanda: sar\u00e0 la Cina ad anticipare le future scelte europee in materia di sicurezza e interfacce di bordo?<\/p>\n\n\n\n

Display touch sotto esame dall\u2019Euro NCAP<\/h3>\n\n\n\n

Per la verit\u00e0, in Europa, un primo segnale \u00e8 gi\u00e0 arrivato. Euro NCAP<\/strong> \u2013 l\u2019ente che valuta la sicurezza delle auto e di cui ACI \u00e8 membro cofondatore \u2013 ha aggiornato per l\u2019anno in corso i propri protocolli introducendo criteri pi\u00f9 attenti al tema della distrazione<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La diffusione di plance sempre pi\u00f9 minimaliste, in cui i comandi fisici vengono sostituiti da interfacce touch, viene ora valutata anche in termini di impatto sulla distrazione del conducente. Concentrare troppe funzioni nei touchscreen, soprattutto quelle essenziali per la guida, pu\u00f2 aumentare il rischio.<\/p>\n\n\n\n

Per questo, nei nuovi criteri, Euro NCAP indica cinque funzioni che dovranno essere gestibili tramite comandi fisici<\/strong> per ottenere il punteggio massimo di cinque stelle:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2013 indicatori di direzione
\u2013 tergicristalli
\u2013 luci di emergenza
\u2013 clacson
\u2013 chiamata SOS (eCall)<\/p>\n\n\n\n

Non si tratta di un obbligo normativo, ma di una raccomandazione con un peso rilevante. Le valutazioni Euro NCAP hanno infatti un impatto diretto sulle strategie commerciali delle case automobilistiche.<\/p>\n\n\n\n

ACI da sempre promotore della sicurezza stradale<\/h3>\n\n\n\n

Sin dalla sua fondazione, l\u2019ACI si \u00e8 fatto promotore del miglioramento della sicurezza stradale. Un obiettivo che muta, inevitabilmente, con il trascorrere dei decenni e l\u2019evoluzione della tecnologia. Per questo la sensibilizzazione e la formazione continua dei guidatori di tutte le generazioni \u00e8 e rimarr\u00e0 un elemento fondativo della nostra visione e della nostra missione. E iniziative quali la campagna \u201cCome Guidi\u201d, sviluppata in collaborazione con il marchio Esso, vanno proprio in questa direzione: incrementare la consapevolezza sui fattori di rischio al volante e su come ridurli.<\/p>\n\n\n\n



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