{"id":2575,"date":"2026-06-10T11:37:03","date_gmt":"2026-06-10T09:37:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2575"},"modified":"2026-06-10T08:48:12","modified_gmt":"2026-06-10T06:48:12","slug":"gomme-nuove-piu-sicurezza-se-montate-al-posteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/gomme-nuove-piu-sicurezza-se-montate-al-posteriore\/","title":{"rendered":"Gomme nuove? Pi\u00f9 sicurezza se montate al posteriore"},"content":{"rendered":"\n

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\"Assogomma\"
Le prove Assogomma dimostrano perch\u00e9 gli pneumatici migliori devono essere montati sull’asse posteriore, anche nelle auto a trazione anteriore – foto \u00a9 Assogomma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Sempre nell\u2019ambito dell\u2019iniziativa di Assogomma \u201cPneumatici sotto controllo\u201d svolto sul circuito Riccardo Paletti di Varano de\u2019 Melegari, \u00e8 emerso un secondo fattore molto importante.<\/p>\n\n\n\n

Probabilmente uno dei consigli tecnici pi\u00f9 ignorati dagli automobilisti.<\/p>\n\n\n\n

Quando arriva il momento di sostituire soltanto due pneumatici, molti pensano che quelli nuovi debbano essere installati sull\u2019asse anteriore. La logica sembra inattaccabile, perch\u00e9 davanti ci sono sterzo, frenata e molto spesso trazione.<\/p>\n\n\n\n


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\"Assogomma\"<\/a>
foto \u00a9 Assogomma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Eppure la realt\u00e0 dinamica racconta una storia diversa. Le prove in pista svolte con il supporto dei collaudatori e tecnici dell\u2019Alfa Romeo Driving Academy hanno dimostrato che montare gli pneumatici migliori dietro pu\u00f2 fare la differenza tra mantenere il controllo della vettura e perderlo improvvisamente.<\/p>\n\n\n\n


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La prova sul bagnato<\/h2>\n\n\n\n

Per rendere evidente il fenomeno sono state utilizzate due vetture identiche, dua Alfa Romeo Giulietta a gasolio, con trazione anteriore. Su entrambe sono stati montati pneumatici Goodyear dello stesso tipo, su una all\u2019anteriore usurati a 2,5 mm e nuovi al posteriore, sull\u2019altra l\u2019esatto contrario. La prova si \u00e8 svolta in curva sul bagnato a circa 70-80 km\/h.<\/p>\n\n\n\n


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Una differenza immediatamente percepibile<\/h2>\n\n\n\n

Con pneumatici migliori al posteriore, la vettura percorre la curva con molta pi\u00f9 stabilit\u00e0 e prevedibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n


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\"Assogomma\"<\/a>
foto \u00a9 Assogomma<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Quando invece il battistrada pi\u00f9 usurato viene montato dietro, il retrotreno perde rapidamente aderenza fino a manifestare un marcato sovrasterzo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 proprio quest\u2019ultimo il problema, perch\u00e9 il sovrasterzo \u00e8 pi\u00f9 pericoloso, con l\u2019auto che scivola in testa coda verso l\u2019esterno mentre in caso di sottosterzo la vettura tende solamente ad allargare la traiettoria, fatto facilmente evitabile togliendo gas.<\/p>\n\n\n\n

Invece, in caso di sovrasterzo, la reazione richiesta al conducente diventa molto pi\u00f9 complessa e spesso supera le capacit\u00e0 dell\u2019automobilista medio. Su fondo bagnato il fenomeno pu\u00f2 diventare improvviso e difficile da correggere.<\/p>\n\n\n\n


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Il falso mito della trazione<\/h2>\n\n\n\n

Molti proprietari di vetture a trazione anteriore continuano a ritenere che gli pneumatici migliori debbano stare davanti.<\/p>\n\n\n\n

In realt\u00e0 la perdita di aderenza del posteriore pu\u00f2 verificarsi indipendentemente dal tipo di trazione. La fisica del veicolo non cambia e l\u2019obiettivo principale \u00e8 mantenere stabile il retrotreno.<\/p>\n\n\n\n


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Una regola valida per tutti<\/h2>\n\n\n\n

Fabio Bertolotti, direttore di Assogomma, sintetizza il concetto in modo molto diretto: \u201cLe gomme migliori devono essere sempre montate al posteriore, indipendentemente dal tipo di vettura. In questo modo il conducente mantiene una maggiore possibilit\u00e0 di controllare la traiettoria. Con pneumatici posteriori usurati il rischio di perdere il controllo aumenta sensibilmente, soprattutto sul bagnato\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChe si guidi una citycar, una berlina o un SUV \u2013 prosegue Bertolotti \u2013 il principio rimane invariato e quindi \u00e8 fonadamentale per la sicurezza, quando si sostituiscono soltanto due pneumatici che quelli nuovi siano montanti dietro mentre quelli meno performanti possono rimanere davanti\u201d. Una scelta apparentemente controintuitiva che per\u00f2 migliora concretamente la sicurezza.<\/p>\n\n\n\n


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La sicurezza nasce dove non la vediamo<\/h2>\n\n\n\n

Spesso pensiamo alla sicurezza come a qualcosa che accade davanti ai nostri occhi, una frenata, una curva, una manovra improvvisa.<\/p>\n\n\n\n

Eppure il margine che ci salva pu\u00f2 trovarsi dietro di noi, nascosto nei pochi centimetri quadrati di gomma che tengono il retrotreno incollato all\u2019asfalto. Un dettaglio invisibile che, nel momento decisivo, pu\u00f2 cambiare il finale della storia.<\/p>\n\n\n\n



6\/26, AUTO tecnica<\/p>\n\n\n\n

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