{"id":2671,"date":"2026-06-19T09:22:12","date_gmt":"2026-06-19T07:22:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2671"},"modified":"2026-06-19T09:11:06","modified_gmt":"2026-06-19T07:11:06","slug":"volkswagen-le-auto-a-benzina-come-i-cavalli-perche-lelettrico-vincera-senza-divieti-secondo-martin-sander","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/volkswagen-le-auto-a-benzina-come-i-cavalli-perche-lelettrico-vincera-senza-divieti-secondo-martin-sander\/","title":{"rendered":"Volkswagen, le auto a benzina come i cavalli: perch\u00e9 l\u2019elettrico vincer\u00e0 senza divieti secondo Martin Sander"},"content":{"rendered":"\n
\"Volkswagen,<\/figure>\n\n\n\n


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Il responsabile vendite e marketing del marchio tedesco spiega la sua visione sulla transizione: non saranno le norme a decretare la fine del motore termico, ma la libera scelta degli automobilisti<\/p>\n\n\n\n

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C\u2019\u00e8 un paragone destinato a far discutere nel mondo dell\u2019auto, ed \u00e8 quello proposto da\u00a0Martin Sander, responsabile vendite e marketing di\u00a0Volkswagen<\/strong>. In un\u2019intervista rilasciata al magazine britannico Auto Express, il dirigente ha tracciato un parallelo storico tanto semplice quanto efficace: le\u00a0auto a\u00a0benzina<\/strong>\u00a0seguiranno il destino dei cavalli. Nessuno li ha mai vietati per legge, eppure sono progressivamente scomparsi dalle strade quando l\u2019automobile si \u00e8 rivelata pi\u00f9 rapida, pi\u00f9 comoda e pi\u00f9 pratica. Secondo Sander, lo stesso meccanismo si ripeter\u00e0 con i\u00a0veicoli\u00a0elettrici<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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ID. PoloVolkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Una transizione guidata dal mercato, non dai divieti<\/h2>\n\n\n\n

Il cuore del ragionamento di Sander ribalta la prospettiva dominante nel dibattito sulla mobilit\u00e0 elettrica<\/strong>. La sostituzione dei motori a combustione interna non avverr\u00e0, a suo avviso, per effetto di scadenze normative o di bandi imposti dall\u2019alto, ma in modo del tutto naturale, nel momento in cui le auto elettriche diventeranno la scelta migliore per la maggioranza delle persone nella vita di tutti i giorni.
Il manager tedesco invita anzi a cambiare il racconto attorno all\u2019elettrico. Il continuo riferimento a divieti e date limite rischia, secondo lui, di allontanare proprio quegli automobilisti che oggi si sentono ancora a proprio agio con le motorizzazioni tradizionali. La strada indicata \u00e8 un\u2019altra: migliorare concretamente l\u2019esperienza di possesso di un\u2019auto a batteria, lavorando sull\u2019infrastruttura di ricarica<\/strong> e sulla riduzione dei costi dell\u2019energia. Saranno poi la silenziosit\u00e0 di marcia, la manutenzione ridotta e la coppia istantanea a conquistare i clienti in modo organico, senza forzature.<\/p>\n\n\n\n


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ID. Polo di profiloVolkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Il motore termico non sparir\u00e0 del tutto<\/h2>\n\n\n\n

Interessante anche la previsione sul futuro dei propulsori tradizionali. Sander non immagina un\u2019estinzione totale: le auto termiche<\/strong> potrebbero sopravvivere in numeri ridotti, alimentate dalla passione di appassionati e acquirenti di nicchia. Modelli sportivi iconici come la Golf GTI <\/strong>continueranno ad avere una platea di estimatori fedeli, e per loro esister\u00e0 un mercato anche nei prossimi decenni. Una visione che riconosce il valore emotivo del motore a benzina, pur collocandolo in una dimensione sempre pi\u00f9 di nicchia.<\/p>\n\n\n\n


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ID. PoloVolkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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La strategia elettrica di Volkswagen e la sfida cinese<\/h2>\n\n\n\n

Le parole di Sander si inseriscono in un contesto di forti investimenti del gruppo di Wolfsburg sulla mobilit\u00e0 a zero emissioni. La gamma ID <\/strong>rappresenta oggi una delle famiglie elettriche pi\u00f9 articolate del panorama globale ed \u00e8 destinata ad ampliarsi ulteriormente nei prossimi mesi. Tra le novit\u00e0 in arrivo figura la ID.Polo<\/strong>, la compatta elettrica che porter\u00e0 un nome storico nell\u2019era della batteria, mentre ID.3 e ID.4 riceveranno aggiornamenti con miglioramenti software e una maggiore efficienza.
Sullo sfondo resta la pressione crescente dei costruttori cinesi, una concorrenza che spinge Volkswagen ad accelerare su efficienza dei costi ed economie di scala. Per Sander si tratta di passaggi essenziali per rimanere competitivi, e le lezioni apprese sul difficile mercato cinese aiuteranno il marchio a rafforzare la propria presenza elettrica a livello globale.<\/p>\n\n\n\n


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ID. PoloVolkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Adozione a pi\u00f9 velocit\u00e0 e nodi ancora da sciogliere<\/h2>\n\n\n\n

Il quadro internazionale dell\u2019adozione dell\u2019elettrico resta per\u00f2 disomogeneo. In alcune aree la crescita ha rallentato, in altre procede pi\u00f9 spedita, e tra gli automobilisti permangono perplessit\u00e0 legate alla rete di ricarica, ai prezzi di listino ancora elevati, alla salute delle batterie<\/strong> e all\u2019autonomia<\/strong>. Anche la riduzione degli incentivi statali in diversi mercati ha pesato sulla domanda.
Va inoltre ricordato che le auto elettriche<\/strong>, pur avendo meno componenti meccaniche in movimento, non sono esenti da problemi di affidabilit\u00e0: diversi modelli di vari marchi hanno mostrato anomalie software, difetti alle batterie e malfunzionamenti elettronici, con casi di richiami multipli. Inconvenienti che possono frustrare i proprietari esattamente come i guasti meccanici delle auto tradizionali e che andranno risolti per rendere davvero serena la vita a bordo di un\u2019elettrica.
Resta il fatto che il paragone con i cavalli appare ben costruito: se la storia insegna qualcosa, la transizione verso l\u2019auto elettrica sar\u00e0 graduale e, alla fine, guidata dalle preferenze di chi guida.<\/p>\n\n\n\n



6\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n

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