{"id":2679,"date":"2026-06-18T11:50:25","date_gmt":"2026-06-18T09:50:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2679"},"modified":"2026-06-18T09:43:17","modified_gmt":"2026-06-18T07:43:17","slug":"citta-30-e-sicurezza-stradale-funzionano-le-prime-sperimentazioni-in-italia-ecco-le-proposte-fiab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/citta-30-e-sicurezza-stradale-funzionano-le-prime-sperimentazioni-in-italia-ecco-le-proposte-fiab\/","title":{"rendered":"Citt\u00e0 30 e sicurezza stradale: funzionano le prime sperimentazioni in Italia?\u00a0Ecco le proposte FIAB"},"content":{"rendered":"\n
\"Citt\u00e0<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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Pubblichiamo l\u2019ntervento di\u00a0Elisa Gallo, consigliera nazionale FIAB, realizzato in occasione della recente presentazione del Rapporto MobilitAria 2026 a cura di Kyoto Club e Cnr-Dsstta (qui<\/a>\u00a0tutti i dati).<\/em><\/p>\n\n\n\n


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Citt\u00e0 30 \u00e8 un modello di organizzazione dello spazio urbano <\/strong>in cui il limite di velocit\u00e0 di 30 km\/h diventa la regola generale sulle strade urbane, mentre velocit\u00e0 superiori (50 km\/h o pi\u00f9) sono limitate a poche arterie principali progettate per il traffico di attraversamento. Non si tratta quindi semplicemente di abbassare un limite e mettere cartelli, ma di ripensare la citt\u00e0 a partire dalla sicurezza e dalle persone<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se vogliamo il nome \u201ccitt\u00e0 30\u201d \u00e8 riduttivo, perch\u00e9 ci riporta a un limite, che per\u00f2 un limite non \u00e8<\/strong>. \u00c8 anzi una maggiore libert\u00e0 di muoversi in sicurezza per le strade della citt\u00e0. \u00c8 un nuovo modo di pensare, disegnare e vivere<\/strong> le strade delle citt\u00e0 per farle diventare spazi pubblici pi\u00f9 sicuri, accessibili, verdi, accoglienti, a misura di persona, restituendo alle strade la funzione originale: quella di incontro e non solo di transito.<\/p>\n\n\n\n


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\u00c8 un cambio di paradigma nella gerarchia dello spazio urbano<\/strong>: in questa visione la strada non \u00e8 pi\u00f9 dominata dall\u2019automobile, ma diventa uno spazio condiviso, dove chi cammina, pedala, le persone pi\u00f9 vulnerabili \u2013 per l\u2019attuale sistema \u2013 come le persone anziane, bambine e bambini, hanno priorit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n


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La necessit\u00e0 di infrastrutture<\/h2>\n\n\n\n

Perch\u00e9 quindi ridurre la velocit\u00e0<\/strong>? Perch\u00e9 in Italia i dati sulle collisioni stradali ci dicono che il 70% delle collisioni avviene in ambito urbano e che la velocit\u00e0 \u00e8 tra le principali cause o concausa, insieme a mancata precedenza e distrazione. La riduzione della velocit\u00e0 rientrerebbe quindi a pieno titolo in una misura di salute pubblica ed \u00e8 ci\u00f2 che in caso di collisione pu\u00f2 separare tra la vita e a morte.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 solo una misura tecnica<\/strong>, quindi, ma una politica urbana integrata, che va ad agire contemporaneamente su gran parte degli effetti negativi del modello autocentrico di mobilit\u00e0: sicurezza, salute pubblica, <\/strong>qualit\u00e0 dello spazio urbano, promozione della mobilit\u00e0 attiva \u2013 a piedi e in bici \u2013, vivibilit\u00e0 dei quartieri e valorizzazione della prossimit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La riduzione della velocit\u00e0 a 30 km\/h \u00e8 una misura di comprovata efficacia che apporta notevoli benefici in diversi ambiti della vita urbana. I benefici di una riduzione della velocit\u00e0 sono anche in termini di riduzione dell\u2019inquinamento acustico e di quello dell\u2019aria,<\/strong> dei quali i trasporti sono la principale causa. Rendere le strade pi\u00f9 sicure vuol dire anche incentivare la mobilit\u00e0 attiva e disincentivare l\u2019uso dell\u2019auto, rendendo pi\u00f9 evidente la sua inefficienza soprattutto per quegli spostamenti brevi di 3-5 km (che sono il 40-60 % in ambito urbano).<\/p>\n\n\n\n


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\"Bologna-bbc\"<\/figure>\n\n\n\n


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Citt\u00e0 30: cosa ci dicono i dati?<\/h2>\n\n\n\n

In Italia abbiamo il laboratorio di Bologna<\/strong> che ci permette di osservare i dati dopo due anni di Bologna Citt\u00e0 30. Non possiamo parlare di Bologna per\u00f2 senza ricordare la complessit\u00e0 normativa: 22 nuove ordinanze che confermano il limite di velocit\u00e0 a 30 km\/h su 258 chilometri di strade urbane, raggruppate in nuove Zone 30 diffuse in tutti i quartieri e dotate di un\u2019analisi tecnica di dettaglio<\/p>\n\n\n\n

L\u2019assenza di una normativa nazionale su Citt\u00e0 30 <\/strong>produce innanzitutto una forte frammentazione territoriale e ovviamente una notevole complessit\u00e0 comunicativa, che lascia spazio, come si riportava all\u2019inizio, a strumentalizzazioni politiche.<\/p>\n\n\n\n

A febbraio \u00e8 stata presentata alla Camera dall\u2019onorevole Valentina<\/strong> Ghio<\/strong>, con il supporto di FIAB, una proposta di legge sulla sicurezza stradale, dove il concetto di mobilit\u00e0 attiva viene introdotto a monte e si inserisce una gerarchia delle responsabilit\u00e0<\/strong> proporzionale al mezzo pesante utilizzato, in modo da tutelare chi \u00e8 pi\u00f9 esposto in caso di collisione. La proposta di legge introdurrebbe anche un\u2019adeguata formazione e informazione per la costruzione di un reale cambiamento culturale nella mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n


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Guardiamo con speranza alla \u201cfase due\u201d di Bologna, avviata lo scorso aprile, con l\u2019entrata in vigore di 22 nuove ordinanze che confermano il limite di velocit\u00e0 a 30 km\/h su 258 chilometri di strade urbane, raggruppate in nuove Zone 30 diffuse in tutti i quartieri e dotate di un\u2019analisi tecnica di dettaglio che confluisce in un\u2019apposita scheda tecnica per ogni singola strada o tratto di strada allegata alle ordinanze, nel rispetto del Codice della Strada e in risposta alla sentenza del TAR, il tribunale amministrativo regionale. <\/p>\n\n\n\n

Quante citt\u00e0 sarebbero pronte a fare lo stesso? <\/strong>Serve un quadro normativo nazionale.  Le possibili opposizioni, tuttavia, diminuiscono nettamente una volta che gli interventi sono in vigore: l\u2019opposizione politica scende dal 45% durante il periodo di attuazione ad appena il 18% in seguito, mentre quella pubblica cala dal 37% al 21%\u00bb si legge in uno studio di Eurocities. \u00abUna volta che le persone sperimentano i benefici di strade pi\u00f9 sicure e pi\u00f9 tranquille, il sostegno cresce rapidamente e le resistenze svaniscono\u00bb. Ma citt\u00e0 30 funziona e abbiamo fortemente bisogno di promuovere la mobilit\u00e0 attiva nelle nostre citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n



6\/26, FIAB<\/p>\n\n\n\n

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