{"id":2769,"date":"2026-06-26T11:06:57","date_gmt":"2026-06-26T09:06:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2769"},"modified":"2026-06-20T17:43:13","modified_gmt":"2026-06-20T15:43:13","slug":"lue-vuole-alzare-i-dazi-sulle-plug-in-cinesi-e-a-pagare-il-conto-saranno-le-flotte-aziendali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/lue-vuole-alzare-i-dazi-sulle-plug-in-cinesi-e-a-pagare-il-conto-saranno-le-flotte-aziendali\/","title":{"rendered":"L\u2019Ue vuole alzare i dazi sulle Plug-In cinesi e a pagare il conto saranno le flotte aziendali"},"content":{"rendered":"\n
\"L\u2019Ue<\/figure>\n\n\n\n


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L’approvazione non \u00e8 scontata (servir\u00e0 il voto di tutti i Paesi membri) e le nuove aliquote non sono state anticipate: gli aumenti potrebbero essere marginali, con un impatto moderato, oppure di un vero e proprio macigno per le flotte aziendali che stanno ordinando Plug-In approfittando del Fringe Benefit favorevole.<\/p>\n\n\n\n

La Commissione Europea<\/strong> starebbe preparando nuovi dazi per le auto plug-in hybrid prodotte in Cina e importate, secondo quanto riportato da Handelsblatt<\/em> il 19 giugno e confermato da Reuters<\/em>, che cita alti funzionari UE e fonti del settore industriale.<\/p>\n\n\n\n

Stando al quotidiano economico tedesco, tre persone coinvolte nel dossier hanno confermato che la Commissione potrebbe imporre le tariffe non appena la maggioranza degli Stati membri dar\u00e0 il via libera. L\u2019esecutivo comunitario ha per ora declinato ogni commento ufficiale.<\/p>\n\n\n\n

Il tema era sul tavolo dei leader UE riuniti a Bruxelles il 18 giugno, nel contesto di una discussione pi\u00f9 ampia su come affrontare il crescente deficit commerciale con Pechino<\/strong> e la dipendenza europea dalle terre rar<\/strong>e e da altre materie prime critiche cinesi.<\/p>\n\n\n\n


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Cosa cambia per le Plug-In<\/h2>\n\n\n\n

I dazi sulle importazioni cinesi sono operativi dal 2024, ma fino ad oggi si erano limitati alle auto elettriche a batteria importate dalla Cina, al termine di un\u2019indagine anti-dumping<\/strong>\u00a0sui sussidi di Stato a Pechino.<\/p>\n\n\n\n

Le ibride Plug-In<\/strong> invece dal punto di vista regolatorio sono classificate come veicoli a combustione con assistenza elettrica <\/strong>(e quiindi esenti da dazi). E i produttori cinesi avrebbero sfruttato questa zona grigia: secondo la societ\u00e0 di ricerca Rho Motion le vendite PHEV<\/strong> della sola BYD nell\u2019UE sono passate da quasi zero a luglio 2024 a 3.269 unit\u00e0 nel solo marzo<\/strong>, mentre Chery \u00e8 salita a 757 unit\u00e0 nello stesso mese. Era, quindi, solo questione di tempo prima che i produttori trovassero una scorciatoia per entrare comunque nel mercato comunitario.<\/p>\n\n\n\n


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COSA CAMBIEREBBE PER LE FLOTTE AZIENDALI<\/h3>\n\n\n\n

Se la proposta venisse formalizzata e approvata dalla maggioranza qualificata degli Stati membri (che sottolineiamo, non \u00e8 un passaggio scontato, vista la cautela gi\u00e0 mostrata da alcuni governi, Germania e Spagna in testa, preoccupati per il rischio di ritorsioni commerciali cinesi<\/strong> e per i legami industriali delle proprie case automobilistiche con il mercato asiatico) lo scenario per le flotte aziendali<\/strong> cambierebbe su tre fronti:<\/p>\n\n\n\n

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  1. ovviamente si vedrebbe un\u00a0c<\/strong>umento dei listini delle PHEV cinesi<\/strong>, con un rincaro dei prezzi di acquisto o leasing dei plug-in hybrid di BYD, Chery (Omoda\/Jaecoo) e SAIC\/MG, oggi tra i prodotti pi\u00f9 competitivi sul mercato per rapporto prezzo\/equipaggiamento.<\/li>\n\n\n\n
  2. \u00a0Il\u00a0Total Cost of Ownership<\/strong>, finora aiutato da prezzi di listino aggressivi, si avvicinerebbe a quello dei concorrenti europei e giapponesi, riducendo l\u2019incentivo a inserirli nelle car policy aziendali su basi puramente economiche.<\/li>\n\n\n\n
  3. L\u2019eventuale via libera politico potrebbe tradursi in misure operative in\u00a0tempi rapidi<\/strong>\u00a0(cosa che nel 2024 si era invece protratta a lungo, dato che l\u2019indagine per dumping aveva richiesto mesi), lasciando\u00a0poco margine di pianificazione<\/strong>\u00a0a chi ha ordini in corso.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Ovviamente lo scenario futuro, anche in caso di approvazione dei nuovi dazi, \u00e8 molto ampio: innanzitutto perch\u00e9 le nuove aliquote non sono state comunicate n\u00e9 anticipate<\/strong>. Si potrebbe trattare di aumenti marginali, con un impatto moderato, oppure di un vero e proprio macigno.<\/p>\n\n\n\n

    A questo si aggiunge che non \u00e8 chiara l\u2019applicazione dei nuovi dazi, se quindi dovessero esserci  eventuali clausole transitorie per gli ordini gi\u00e0 piazzati<\/strong> o le consegne gi\u00e0 programmate, un punto cruciale per chi ha contratti di noleggio a lungo termine in corso di negoziazione<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


    6\/26, FLEET magazine<\/p>\n\n\n\n

    https:\/\/www.fleetmagazine.com\/dazi-auto-elettriche-ibride-plug-in-cina-ue-unione-europea\/?_gl=1nja46l_upMQ.._gaMTg2MzAwMTM3NS4xNzgxNjgwNTIx_ga_XZL8WSEJZB*czE3ODE4ODEyODIkbzIkZzAkdDE3ODE4ODEyODIkajYwJGwwJGgw<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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