{"id":2777,"date":"2026-06-29T10:07:04","date_gmt":"2026-06-29T08:07:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2777"},"modified":"2026-06-26T22:08:19","modified_gmt":"2026-06-26T20:08:19","slug":"come-funziona-byd-flash-charging-a-bologna-la-prima-stazione-da-15mw-auto-elettrica-al-70-in-5-min","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/come-funziona-byd-flash-charging-a-bologna-la-prima-stazione-da-15mw-auto-elettrica-al-70-in-5-min\/","title":{"rendered":"Come funziona BYD Flash Charging a Bologna, la prima stazione da 1,5MW: auto elettrica al 70% in 5 min"},"content":{"rendered":"\n


BYD lancia a Bologna la prima stazione Flash Charging d’Italia da 1.500 kW. Grazie alla Blade Battery 2.0 e a un sistema ibrido con fotovoltaico e accumulo, ricarica le auto elettriche dal 10% al 70% in soli 5 minuti, senza sovraccaricare la rete. Il nuovo piano prevede 300 impianti in tutta Italia<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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In questo approfondimento vedremo come questo sistema riesca ad abbattere drasticamente i tempi di sosta, portando la batteria dal 10% al 70% in soli cinque minuti e raggiungendo il 97% di carica in appena nove minuti. Analizzeremo poi il cuore tecnologico di queste prestazioni: la nuova Blade Battery 2.0, una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) ottimizzata a livello molecolare per ridurre la produzione di calore e accelerare il movimento degli ioni, senza compromettere sicurezza e longevit\u00e0. Iniziamo.<\/p>\n\n\n\n


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La potenza della stazione Flash Charging di Bologna<\/strong>
Partiamo dall’aspetto pi\u00f9 rilevante della notizia: la stazione BYD Flash Charging di Bologna, prima del suo genere in Italia, \u00e8 in grado di erogare 1.500 kW di potenza. In condizioni normali, bastano cinque minuti per passare dal 10% al 70% di carica. Anche a temperature estreme di -30\u00b0C, condizioni in cui le reazioni chimiche delle batterie tradizionali rallentano drasticamente, il sistema impiega appena 12 minuti per ricaricare dal 20% al 97%.<\/p>\n\n\n\n

Per capire come sia possibile accumulare cos\u00ec tanta energia in tempi paragonabili a un rifornimento di benzina, bisogna guardare alla tecnologia che equipaggia i primi veicoli compatibili con questo sistema, come la shooting brake Denza Z9GT e la monovolume Denza D9 Super Hybrid DM-i. Il segreto risiede nella Blade Battery 2.0.<\/p>\n\n\n\n

In sei anni di ricerca, gli ingegneri BYD sono riusciti a superare un classico vincolo della fisica: quello per cui una ricarica ultra-rapida penalizza normalmente la densit\u00e0 energetica, ovvero la quantit\u00e0 di energia immagazzinabile a parit\u00e0 di volume. Il risultato \u00e8 un sistema che aumenta la densit\u00e0 energetica del 5% e riduce il degrado della capacit\u00e0 nel lungo periodo del 2,5%.<\/p>\n\n\n\n

Tutto questo \u00e8 reso possibile dal sistema proprietario FlashPass, costruito su tre pilastri. Il catodo presenta particelle a struttura pi\u00f9 densa, che consentono un rilascio degli ioni pi\u00f9 rapido. L’elettrolita \u00e8 stato ottimizzato con il supporto dell’intelligenza artificiale, per renderlo pi\u00f9 fluido e conduttivo. L’anodo adotta invece una struttura tridimensionale a 360 gradi, capace di accogliere gli ioni di litio a velocit\u00e0 record. Agendo congiuntamente, queste soluzioni abbassano la resistenza interna della cella, limitando alla fonte la produzione di calore.<\/p>\n\n\n\n

A ci\u00f2 si aggiunge uno strato ultrasottile ad alta densit\u00e0 chiamato SEI (Solid Electrolyte Interphase): una pellicola protettiva che si forma tra elettrodo ed elettrolita e che integra una capacit\u00e0 di autoriparazione dinamica. Sul fronte della sicurezza, la batteria ha superato test estremi: perforazione con chiodi durante la ricarica rapida e cortocircuito simultaneo di pi\u00f9 celle a temperature superiori ai 700\u00b0C, senza generare fiamme o fumi.<\/p>\n\n\n\n


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L\u2019approccio usato nella prima stazione italiana ultrarapida per auto elettriche<\/strong>
Resta per\u00f2 una domanda legittima: come si prelevano 1,5 MW senza sovraccaricare la rete elettrica locale? La stazione di Bologna adotta un approccio ibrido e intelligente: si allaccia alla rete ordinaria con soli 100 kW di connessione e integra un impianto fotovoltaico sul tetto da 400 kW. L’energia prodotta viene accumulata in due unit\u00e0 di stoccaggio dalla capacit\u00e0 complessiva di 400 kWh, che assorbono corrente lentamente e la rilasciano a potenza elevatissima nel momento in cui un veicolo si collega.<\/p>\n\n\n\n

Anche il design della colonnina \u00e8 stato ripensato: la struttura sospesa a forma di T mantiene cavi e connettori sollevati da terra, evitando che si sporchino o si bagnino, mentre un sistema di carrucole su binario alleggerisce l’inserimento della spina, rendendola comoda per chiunque.<\/p>\n\n\n\n


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Il piano di espansione in Europa
<\/strong>Bologna \u00e8 solo il primo pezzo di un puzzle che BYD completer\u00e0 nel corso dei prossimi mesi\/anni. Il gruppo ha stanziato 2 miliardi di euro per costruire una rete di ricarica ultra-rapida in tutto il continente, con l’obiettivo di installare 300 stazioni in Italia e oltre 3.000 in Europa entro il 2027, un piano ambizioso che punta a colmare l’attuale deficit infrastrutturale nel settore della ricarica ad alta potenza.<\/p>\n\n\n\n


6\/26, Geopop<\/p>\n\n\n\n

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