{"id":2783,"date":"2026-06-30T09:25:51","date_gmt":"2026-06-30T07:25:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2783"},"modified":"2026-06-28T21:55:45","modified_gmt":"2026-06-28T19:55:45","slug":"leapmotor-vola-a-15-milioni-di-auto-il-marchio-cinese-di-stellantis-brucia-ogni-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/leapmotor-vola-a-15-milioni-di-auto-il-marchio-cinese-di-stellantis-brucia-ogni-record\/","title":{"rendered":"Leapmotor vola a 1,5 milioni di auto: il marchio cinese di Stellantis brucia ogni record"},"content":{"rendered":"\n
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In soli otto mesi dal traguardo del milione, la casa elettrica raddoppia il ritmo e punta a chiudere il 2026 con un milione di consegne in un solo anno. L’Italia resta il fortino europeo<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Sette anni fa nessuno scommetteva su di loro. Oggi Leapmotor<\/strong> annuncia di aver superato la soglia di 1,5 milioni di veicoli consegnati<\/strong> a livello globale, un numero che racconta meglio di qualsiasi comunicato la velocit\u00e0 con cui il marchio sostenuto da Stellantis<\/strong> sta riscrivendo le gerarchie dell’auto elettrica. La prima consegna risale al giugno 2019, in Cina<\/strong>. Da allora la curva di crescita non ha fatto altro che impennarsi.<\/p>\n\n\n\n

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Una scalata che accelera invece di rallentare<\/h2>\n\n\n\n

Di solito i grandi numeri arrivano sempre pi\u00f9 faticosamente, mano a mano che la base si allarga. Con Leapmotor<\/strong> succede l’esatto contrario. Le prime 500.000 unit\u00e0 sono state raggiunte nell’ottobre 2024, il milione di consegne<\/strong> nell’ottobre 2025, e l’ultimo mezzo milione \u00e8 stato bruciato in appena otto mesi. Il dato pi\u00f9 impressionante arriva dal maggio 2026, quando il marchio ha messo a segno il proprio record mensile assoluto con 81.569 consegne globali<\/strong>, in aumento dell’81% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.<\/p>\n\n\n\n

PUBBLICIT\u00c0<\/p>\n\n\n\n

A spingere questa accelerazione \u00e8 soprattutto la spinta internazionale, incanalata attraverso la joint venture Leapmotor International<\/strong> nata proprio dall’intesa con il gruppo guidato da Stellantis. Un meccanismo che ha trasformato un costruttore cinese di nicchia in un attore con ambizioni planetarie.<\/p>\n\n\n\n


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L’obiettivo del 2026: un milione di auto in dodici mesi<\/h2>\n\n\n\n

Forte di questa progressione, Leapmotor<\/strong> ha fissato per il 2026 un traguardo che fino a poco tempo fa sarebbe sembrato temerario: un milione di unit\u00e0 consegnate<\/strong> nel giro di un solo anno solare. La fetta pi\u00f9 consistente, tra le 850.000 e le 900.000 vetture, arriver\u00e0 dal mercato domestico cinese, mentre ai mercati internazionali \u00e8 affidata una quota compresa tra 100.000 e 150.000 unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La strategia di prodotto poggia su un equilibrio studiato. I nuovi modelli<\/strong> dovrebbero pesare per il 40% delle vendite annuali, mentre il restante 60% sar\u00e0 coperto dai modelli aggiornati gi\u00e0 a listino. A fare la differenza sui conti sar\u00e0 per\u00f2 la serie D<\/strong>, la gamma di fascia alta chiamata a crescere progressivamente per migliorare la redditivit\u00e0<\/strong> complessiva del marchio.<\/p>\n\n\n\n

Sul fronte cinese, il lavoro pesante lo svolge la serie C<\/strong>, pensata per il segmento delle vetture familiari tra i 120.000 e i 250.000 yuan, mentre la serie A<\/strong> d’ingresso, collocata tra i 60.000 e i 120.000 yuan, ha il compito di generare volumi e ampliare la base di clientela.<\/p>\n\n\n\n


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L’Italia come avamposto europeo<\/h2>\n\n\n\n

C’\u00e8 un mercato dove Leapmotor<\/strong> non \u00e8 pi\u00f9 un nome esotico ma una realt\u00e0 consolidata, ed \u00e8 il nostro. In Italia il marchio detiene una quota superiore al 30%<\/strong> nel segmento delle auto puramente elettriche, un primato che lo colloca al centro della propria offensiva nel Vecchio Continente. Un risultato non casuale, considerando la presenza capillare di Stellantis<\/strong> sul territorio e la fame di elettriche accessibili da parte degli automobilisti italiani.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 in generale, la rete del costruttore copre ormai oltre 40 Paesi con pi\u00f9 di 2.000 punti vendita, e il business internazionale ha gi\u00e0 raggiunto la profittabilit\u00e0<\/strong>, segnale che l’espansione non \u00e8 soltanto una corsa ai numeri.<\/p>\n\n\n\n

La doppia fabbrica: Europa pi\u00f9 Sud-est asiatico<\/h2>\n\n\n\n

Per ridurre dazi e costi logistici, Leapmotor<\/strong> sta costruendo una strategia produttiva su due gambe. In Europa<\/strong> \u00e8 previsto l’avvio dei lavori per uno stabilimento di propriet\u00e0 nel secondo trimestre, affiancato dall’assemblaggio CKD<\/strong> (Completely Knocked Down) presso l’impianto spagnolo di Stellantis<\/strong> a partire dal quarto trimestre. Una mossa che permette di produrre localmente componenti spediti smontati, aggirando le barriere tariffarie.<\/p>\n\n\n\n

Parallelamente, il marchio guarda al Sud-est asiatico<\/strong> e al Medio Oriente<\/strong>, adattando configurazioni e infrastrutture di ricarica alle normative e alle abitudini di ciascun mercato. Dalle citycar agili pensate per un pubblico giovane fino ai modelli familiari pi\u00f9 versatili, la gamma punta a parlare lingue diverse mantenendo lo stesso messaggio di mobilit\u00e0 elettrica<\/strong> efficiente e alla portata di tutti.<\/p>\n\n\n\n



6\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n

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