{"id":2822,"date":"2026-07-02T11:19:19","date_gmt":"2026-07-02T09:19:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2822"},"modified":"2026-06-29T19:08:12","modified_gmt":"2026-06-29T17:08:12","slug":"auto-elettriche-e-caldo-estivo-come-cambia-davvero-lautonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-elettriche-e-caldo-estivo-come-cambia-davvero-lautonomia\/","title":{"rendered":"Auto elettriche e caldo estivo: come cambia davvero l’autonomia?"},"content":{"rendered":"\n
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Cover: BMW<\/em><\/p>\n\n\n\n


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L’avvento delle auto elettriche<\/strong> ha cambiato tante cose. Si tratta di rispetto a quella classica con motore a combustione interna, e questo ovviamente porta a differenze tecnologiche nonch\u00e9 pratiche di forte rilevanza.<\/p>\n\n\n\n

Un’auto elettrica non si usa come un’auto termica: invece che cercare pompe di benzina bisogna cercare le colonnine; la ricarica \u00e8 decisamente pi\u00f9 lenta rispetto a un pieno; l’efficienza \u00e8 maggiore in citt\u00e0 e inferiore in autostrada…e potremmo continuare all’infinito. In sintesi: se ti metti al volante di un’auto elettrica e la guidi come fosse una termica, non ne sfrutterai mai il suo pieno potenziale.<\/p>\n\n\n\n


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Test estivo su autonomia ed efficienza delle BEV<\/h2>\n\n\n\n

Adesso per\u00f2 vogliamo concentrarci sulle variazioni di efficienza<\/strong> in base alle stagioni<\/strong>. Le auto classiche non fanno rilevare differenze sostanziali nei consumi tra estate e inverno, ma come si comportano le BEV in tal senso? Ce lo dice El Prix<\/strong>, che la Norwegian Automobile Federation (NAF) ha messo in atto proprio di recente: si tratta di un test enorme<\/strong>, per il quale sono state prese tantissime auto a batteria<\/strong> con lo scopo di raccogliere quanti pi\u00f9 dati \u00e8 possibile.<\/p>\n\n\n\n

L’obiettivo primario era quello di capire come si comportano le auto elettriche in estate, e quanta differenza di\u00a0autonomia<\/strong>\u00a0c’\u00e8 tra quella reale e quella rilevata in strada. Venendo subito al dunque, la\u00a0BMW iX3<\/strong>\u00a0ha dominato in termini assoluti sia per i\u00a0781 km effettivi<\/strong>, sia per lo scostamento irrilevante tra autonomia reale e dichiarata (la BMW i3 allora sar\u00e0 un vero mostro di autonomia). Al secondo posto troviamo la\u00a0Lucid Gravity<\/strong>\u00a0con 720 km<\/strong>\u00a0e un calo del 3,8% rispetto ai dati dichiarati, mentre sul gradino pi\u00f9 basso del podio c’\u00e8 la\u00a0Mercedes CLA<\/strong>\u00a0che si ferma a\u00a0675 km<\/strong>\u00a0con uno scostamento negativo del 4,8%.<\/p>\n\n\n\n


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I modelli migliori e peggiori nel test<\/h2>\n\n\n\n

A sorprendere particolarmente il van Xpeng X9<\/strong>, che percorre molti pi\u00f9 chilometri di quelli che promette: 646 km invece dei 580 dell’omologazione. Molto male invece la MG IM6<\/strong>, che promette 505 km e ne percorre appena 446. In questo senso \u00e8 il modello peggiore tra quelli presi in esame. Mercedes-Benz<\/strong> fa benissimo con GLB e GLC<\/strong>, che superano leggermente il range dichiarato, mentre dalla parte opposta ci sono le Kia EV2 e PV5<\/strong>, che abbassano il range condiviso rispettivamente del 17% e dell’8%.<\/p>\n\n\n\n

Per il resto, quasi tutti gli altri modelli testati in condizioni reali si ritrovano molto vicini alle promesse del produttore: molto bene quindi\u00a0Hyundai Inster<\/strong>,\u00a0Dongfeng Vigo<\/strong>\u00a0e\u00a0Mazda 6e<\/strong>. Leggermente meno bene\u00a0Citroen E-C5 Aircross<\/strong>,\u00a0BYD Atto Evo<\/strong>,\u00a0Toyota C-HR+<\/strong>,\u00a0Polestar 3<\/strong>\u00a0e\u00a0Hyundai Ioniq 9: tutti questi modelli si sono comportati un filo peggio di quanto dichiarato.

Tornando alla domanda d’apertura, la risposta \u00e8 semplice: la maggioranza delle auto elettriche\u00a0in estate si avvicina moltissimo ai valori di autonomia dichiarati<\/strong>, ma ci sono eccezioni sia in positivo che in negativo.<\/p>\n\n\n\n


6\/26, everyeye.it (da: l’automobile)<\/p>\n\n\n\n

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