{"id":2825,"date":"2026-07-03T11:15:30","date_gmt":"2026-07-03T09:15:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2825"},"modified":"2026-06-29T19:22:10","modified_gmt":"2026-06-29T17:22:10","slug":"parcheggiare-bene-unarte-antica-quasi-dimenticata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/parcheggiare-bene-unarte-antica-quasi-dimenticata\/","title":{"rendered":"Parcheggiare bene, un\u2019arte antica quasi dimenticata"},"content":{"rendered":"\n

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Ormai, riuscire a parcheggiare senza sensori \u00e8 diventata una competenza rara, almeno quanto saper leggere una cartina stradale.<\/p>\n\n\n\n

Secondo un\u00a0sondaggio\u00a0di \u201cMarkteffect\u201d realizzato per conto di \u201cMarktplaats\u201d su 1.000 automobilisti olandesi mette nero su bianco quello che molti istruttori di guida sospettavano da anni: il 18% degli intervistati dichiara di non riuscire pi\u00f9 a infilare l\u2019auto in uno spazio senza il supporto di sensori o telecamera di retromarcia.<\/p>\n\n\n\n

Se si guasta il radar di parcheggio, per questa fetta di popolazione si apre una crisi esistenziale. Le auto sono diventate oggettivamente pi\u00f9 grandi, mentre gli spazi nei parcheggi urbani sono rimasti quelli di trent\u2019anni fa.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato \u00e8 una guerra di nervi quotidiana che il 33% del campione definisce fonte di forte frustrazione.<\/p>\n\n\n\n


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Il danno c\u2019\u00e8, l\u2019autore no<\/h2>\n\n\n\n

Il dato davvero impietoso arriva da un\u2019altra domanda del sondaggio: cosa fai quando urti un\u2019altra auto in manovra? Il 15% degli intervistati ha confessato di essersela squagliata senza lasciare un biglietto, un numero di telefono, niente.<\/p>\n\n\n\n

Uno su sette ha scelto la fuga, e peccato non si sia almeno inciampato mentre scappava.<\/p>\n\n\n\n

Con una differenza di genere non irrilevante: tra gli uomini la percentuale sale al 19%, mentre tra le donne scende all\u201911%. Gli uomini fuggono quasi il doppio delle volte.<\/p>\n\n\n\n

Sempre sul fronte dell\u2019egoismo automobilistico, il 19% del campione ha ammesso di occupare saltuariamente due posti invece di uno. Motivo ufficiale: le dimensioni dell\u2019auto o i vicini parcheggiati storti. Motivo vero: \u00e8 pi\u00f9 comodo cos\u00ec.<\/p>\n\n\n\n


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Amati, odiati, silenziati<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Gli automobilisti e i sistemi di assistenza alla guida non si sopportano ma non possono fare a meno l\u2019uno dell\u2019altro. Il 37% degli intervistati trova i segnali acustici che gli\u00a0ADAS\u00a0emettono si sovrappongono fino a diventare rumore di fondo.<\/p>\n\n\n\n

Il 30% li disattiva appena pu\u00f2, ma un altro 30% ci si affida completamente durante la guida ordinaria. Due popolazioni di automobilisti coesistono: chi ha delegato alla macchina buona parte del lavoro cognitivo della guida, e chi considera quegli stessi sistemi una fonte di stress.<\/p>\n\n\n\n

Sulla frenata automatica d\u2019emergenza il divario generazionale \u00e8 netto: il 31% dei guidatori tra 18 e 30 anni si fida del sistema pi\u00f9 dei propri riflessi, contro appena il 5% degli over 65. I pi\u00f9 giovani, cresciuti a pane e algoritmi, trovano naturale delegare anche l\u2019istinto di sopravvivenza.<\/p>\n\n\n\n


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Roma ultima<\/h2>\n\n\n\n

Spostandosi in Italia, i numeri dell\u2019Osservatorio Aipark fotografano una situazione che gli automobilisti conoscono bene per esperienza diretta. Nelle citt\u00e0 italiane, circa il 30% del traffico \u00e8 generato da veicoli che girano a vuoto in cerca di un posto libero. Un contributo involontario ma sistematico alla congestione urbana, all\u2019inquinamento e all\u2019esasperazione collettiva.<\/p>\n\n\n\n

La maglia nera spetta a Roma, con un posto auto ogni 39 residenti, in un rapporto che dovrebbe essere almeno uno ogni dieci per avvicinarsi a uno standard accettabile.<\/p>\n\n\n\n

Napoli non \u00e8 lontana: un posto ogni 31 abitanti, con intere zone dove trovare parcheggio richiede pi\u00f9 pianificazione di un viaggio intercontinentale.<\/p>\n\n\n\n

Milano manca di circa 83.000 posti per raggiungere l\u2019obiettivo minimo, Torino di 16.500, Genova di oltre 9.000. In proporzione, per\u00f2, i capoluoghi del Nord risultano pi\u00f9 vicini agli standard europei rispetto alle grandi citt\u00e0 meridionali.<\/p>\n\n\n\n

Per avere un\u2019idea dell\u2019entit\u00e0 del problema, l\u2019Osservatorio stima che servirebbero oltre 670.000 posti auto in pi\u00f9, tra stalli su strada e strutture dedicate, per portare l\u2019Italia a un livello di dotazione appena decente.<\/p>\n\n\n\n


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Pi\u00f9 parcheggi, pi\u00f9 auto<\/h2>\n\n\n\n
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Qui si apre la stramberia che gli urbanisti conoscono da decenni ma che la politica fatica ancora ad affrontare: costruire nuovi parcheggi non risolve il problema, lo alimenta.<\/p>\n\n\n\n

Ogni posto auto aggiuntivo attrae nuove auto, e nel giro di mesi o pochi anni lo stesso problema si ripresenta, amplificato. Houston, Texas, \u00e8 il caso limite planetario: una metropoli che dall\u2019alto sembra un immenso parcheggio con qualche edificio sparso qua e l\u00e0, e che nonostante questo soffre ancora di carenza di stalli.<\/p>\n\n\n\n

Ogni posto auto occupa circa 25 mq tra spazio di sosta e corsie di manovra, ma i parcheggi non sono ottimizzabili: quello sotto casa resta vuoto tutto il giorno mentre il proprietario \u00e8 in ufficio, quello dell\u2019ufficio resta vuoto tutta la notte.<\/p>\n\n\n\n

La domanda si concentra negli stessi luoghi e negli stessi orari rendendo necessarie strutture enormi che per la maggior parte del giorno stanno semivuote. E pi\u00f9 stalli si costruiscono, pi\u00f9 persone scelgono l\u2019auto invece del trasporto pubblico, la bicicletta o semplicemente le gambe.<\/p>\n\n\n\n


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La Cina ha risolto tutto<\/h2>\n\n\n\n

Mentre urbanisti e amministratori si arrovellano su app di parcheggio intelligente e riprogettazione urbana, c\u2019\u00e8 chi ha trovato una soluzione pi\u00f9 creativa.<\/p>\n\n\n\n

Il centro commerciale \u201cWorld Metropolis\u201d di Dalian, nel nord-est della Cina, ha introdotto parcheggi riservati alle donne molto pi\u00f9 larghi rispetto agli standard, colorati di rosa e posizionati in zone meno battute della struttura.<\/p>\n\n\n\n

Secondo il direttore Yang Hongjun, un modo per rendere le manovre pi\u00f9 semplici per le clienti donne.<\/p>\n\n\n\n

Ma la faccenda non \u00e8 andata gi\u00f9: sul web cinese \u00e8 scoppiata una polemica che mescola accuse di sessismo con un dato statistico scomodo, ovvero che in Cina gli incidenti mortali causati da uomini sono tre volte superiori a quelli che hanno come protagoniste le donne.<\/p>\n\n\n\n


6\/26, AUTO tecnica<\/p>\n\n\n\n

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