<\/p>\n\n\n\n
Ci sar\u00e0 quindi un possibile addio ai costi di progettazione e di componentistica<\/strong> legati a un hardware inutile su vetture senza conducente, e in contemporanea aumenteranno lo spazio interno<\/strong> e l\u2019efficienza<\/strong> dei veicoli. <\/p>\n\n\n\n Il testo della proposta \u00e8 stato pubblicato nel Registro Federale ed \u00e8 ora soggetto a consultazione pubblica<\/strong> per 30 giorni: cittadini, esperti di sicurezza e rappresentanti dell\u2019industria auto potranno presentare osservazioni<\/strong>. Poi si passer\u00e0 alla stesura del regolamento definitivo, spiega la Reuters.<\/p>\n\n\n\n La legislazione USA impone la presenza<\/strong> di comandi fisici accessibili<\/strong> all\u2019uomo su qualsiasi mezzo immesso sul mercato, indipendentemente dal livello di tecnologia installato a bordo.<\/p>\n\n\n\n Il nuovo testo introduce una distinzione<\/strong> fondamentale tra i mezzi tradizionali o ad automazione parziale e i veicoli concepiti fin dall\u2019origine<\/strong> senza l\u2019intervento umano alla guida.<\/p>\n\n\n\n Le attuali barriere normative costringono le aziende del settore robotaxi a richiedere speciali esenzioni individuali<\/strong> al Governo federale: dopo il s\u00ec eventuale, si possono testare veicoli privi di comandi tradizionali.<\/p>\n\n\n\n Tali deroghe sono limitate a un massimo di 2.500 veicoli l\u2019anno<\/strong> per singolo costruttore e i tempi di approvazione ministeriale richiedono spesso anni di stallo burocratico. <\/p>\n\n\n\n L\u2019eliminazione del vincolo strutturale del pedale consentir\u00e0 ai produttori di bypassare<\/strong> il sistema delle esenzioni temporanee, e di omologare i mezzi attraverso i normali processi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La svolta rappresenta un\u2019accelerazione per i piani di commercializzazione<\/strong> di diverse grandi aziende tecnologiche e automobilistiche, in particolare quelle che stanno sviluppando flotte di robotaxi partendo da zero<\/strong>, senza adattare modelli di serie gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n\n\n\n Tra i principali beneficiari industriali figura Tesla<\/strong> con il suo progetto Cybercab<\/strong>, un veicolo elettrico a due posti privo di volante<\/strong> e pedali<\/strong>, ma anche Zoox<\/strong> (la divisione di guida autonoma di Amazon<\/strong>) e Waymo<\/strong> (controllata di Alphabet<\/strong>, nella famiglia Google<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n Al contrario, la rigidit\u00e0 delle vecchie regole aveva spinto colossi come General Motors<\/strong> a porre fine nell\u2019ottobre 2024 al progetto Cruise Origin<\/strong>, un grande van autonomo privo di postazione per il conducente, anche a causa delle incertezze normative<\/strong> legate ai comandi fisici.<\/p>\n\n\n\n L\u2019amministrazione ha chiarito che la rimozione<\/strong> del componente fisico non<\/strong> coincide con un allentamento<\/strong> dei livelli di sicurezza stradale. I veicoli autonomi dovranno comunque superare i medesimi e rigorosi test di performance dinamica<\/strong> richiesti a qualsiasi altra auto, inclusi i severi standard sullo spazio di frenata in diverse condizioni di aderenza.<\/p>\n\n\n\n I requisiti<\/strong> normali rimarranno invece del tutto inalterati<\/strong> per i mezzi che mantengono sistemi di guida assistita<\/strong> o che consentono comunque il subentro dei comandi manuali<\/strong> da parte di un guidatore umano.<\/p>\n\n\n\n La misura si inserisce nel pi\u00f9 ampio progetto promosso dall\u2019amministrazione Trump per modernizzare<\/strong> le regole di omologazione.<\/p>\n\n\n\n Negli ultimi mesi, l\u2019agenzia ha gi\u00e0 avviato la revisione di altri standard legati a tergicristalli<\/strong>, sistemi di sbrinamento<\/strong> del parabrezza e posizionamento delle etichette<\/strong> degli pneumatici: norme originariamente scritte assumendo la presenza fissa di un essere umano al volante.<\/p>\n\n\n\n Parallelamente a questa riforma, l\u2019agenzia ha annunciato il ritiro di una precedente proposta dell\u2019era Biden<\/strong> incentrata su un quadro nazionale volontario di monitoraggio<\/strong>, giudicato troppo stringente<\/strong> dai costruttori e troppo debole dalle associazioni per la sicurezza.<\/p>\n\n\n\n Al suo posto, l\u2019NHTSA ha confermato che manterr\u00e0 la piena autorit\u00e0 di vigilanza<\/strong> e di richiamo in caso di difetti software o comportamenti pericolosi dei sistemi su strada. <\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nFRENO E GUIDA AUTONOMA: LE NORME DI OGGI E QUELLE (FORSE) DI DOMANI<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nTROPPA BUROCRAZIA NELL\u2019AUTO SENZA CONDUCENTE<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n![\"Guida](\"https:\/\/www.sicurauto.it\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Guida-autonoma-via-il-pedale-del-freno-manuale-la-proposta-dagli-USA.png\")
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<\/p>\n\n\n\nCHI FA FESTA FRA I COLOSSI DELLE VETTURE ROBOT<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nNON SI SCHERZA SULLA SICUREZZA<\/h2>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nTRUMP VS BIDEN<\/h2>\n\n\n\n
6\/26, SICURAUTO.IT<\/p>\n\n\n\n