{"id":2942,"date":"2026-07-17T10:20:57","date_gmt":"2026-07-17T08:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2942"},"modified":"2026-07-15T18:42:43","modified_gmt":"2026-07-15T16:42:43","slug":"da-oggi-le-auto-nuove-si-accorgeranno-se-il-guidatore-guarda-il-telefono-invece-della-strada-come-funziona-la-nuova-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/da-oggi-le-auto-nuove-si-accorgeranno-se-il-guidatore-guarda-il-telefono-invece-della-strada-come-funziona-la-nuova-tecnologia\/","title":{"rendered":"Da oggi le auto nuove si accorgeranno se il guidatore guarda il telefono invece della strada. Come funziona la nuova tecnologia"},"content":{"rendered":"\n

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Entrano in vigore le nuove regole sulla sicurezza: sui veicoli nuovi arriva l’Advanced Driver Distraction Warning. Ecco come funziona<\/p>\n\n\n\n


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Da oggi le\u00a0auto nuove<\/strong>\u00a0dovranno accorgersi se il guidatore guarda il telefono invece della strada. \u00c8 una delle\u00a0novit\u00e0 previste dal regolamento europeo sulla sicurezza dei veicoli, che rende obbligatori nuovi sistemi di assistenza alla guida sulle vetture immatricolate per la prima volta nell\u2019Ue. Non cambia nulla per chi ha gi\u00e0 un\u2019auto, ma per chi ne compra una nuova \u2013 a partire da oggi, 7 luglio \u2013 arrivano dispositivi pi\u00f9 avanzati contro distrazioni, incidenti con pedoni e urti con ciclisti.<\/p>\n\n\n\n


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Come funziona il sistema di controllo sul conducente<\/h2>\n\n\n\n

La novit\u00e0 principale si chiama Advanced Driver Distraction Warning<\/em>, ADDW: un sistema avanzato di avviso della distrazione del conducente<\/strong>. In termini pratici, significa che l\u2019auto deve capire se chi guida sta distogliendo lo sguardo dalla strada per troppo tempo. Succede quando si abbassano gli occhi sullo smartphone, quando si resta concentrati sul navigatore, quando si cerca una canzone sul display centrale o quando ci si gira troppo a lungo verso il sedile posteriore.<\/p>\n\n\n\n

Non si tratta pi\u00f9 soltanto dei vecchi avvisi di stanchezza, quelli che provavano a capire se il conducente fosse affaticato osservando i movimenti dello sterzo, le correzioni improvvise o le oscillazioni dell\u2019auto nella corsia. Il nuovo sistema funziona in modo pi\u00f9 diretto: guarda, per cos\u00ec dire, dove sta guardando chi guida<\/strong>. Nella maggior parte dei casi usa una piccola telecamera rivolta verso il conducente, spesso integrata nella zona del cruscotto, del piantone dello sterzo o vicino al quadro strumenti, e sensori capaci di funzionare anche di notte, in genere con tecnologia a infrarossi. Il software non deve \u201criconoscere\u201d la persona al volante, ma stimare la posizione della testa<\/strong>, degli occhi e la direzione dello sguardo: se il volto \u00e8 rivolto verso la strada, verso lo specchietto, verso il display centrale, verso il telefono o verso il basso.<\/p>\n\n\n\n

Quando scatta l\u2019allarme in caso di distrazione<\/h2>\n\n\n\n

La logica \u00e8 abbastanza semplice: l\u2019abitacolo viene diviso in aree. Guardare davanti a s\u00e9, verso la strada, \u00e8 considerato compatibile con la guida. Fissare troppo a lungo zone come il grembo, il telefono, la console centrale, il vano piedi del passeggero o alcune parti dell\u2019abitacolo pu\u00f2 invece essere letto come un segnale di distrazione. Se l\u2019auto procede tra 20 e 50 chilometri orari<\/strong>, l\u2019avviso deve arrivare quando lo sguardo resta in una zona di distrazione per pi\u00f9 di 6 secondi. Sopra i 50 chilometri orari <\/strong>la soglia scende a 3,5 secondi, perch\u00e9 a velocit\u00e0 pi\u00f9 alte bastano pochi istanti per percorrere molti metri senza guardare davvero la strada.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019allarme pu\u00f2 essere visivo, sonoro o tattile<\/strong>: una spia sul cruscotto, un segnale acustico, una vibrazione o una combinazione di questi avvisi. Non \u00e8 un sistema che prende il controllo dell\u2019auto e non autorizza il conducente a distrarsi. Serve piuttosto a interrompere prima possibile quel momento in cui l\u2019attenzione si sposta altrove. Un esempio: se in citt\u00e0 chi guida abbassa lo sguardo per leggere una notifica, l\u2019auto pu\u00f2 richiamarlo prima che arrivi a un incrocio, a un attraversamento pedonale o a una coda improvvisa.<\/p>\n\n\n\n

Novit\u00e0 nelle frenate: le auto riconosceranno pedoni e ciclisti<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019altra novit\u00e0 riguarda la frenata automatica d\u2019emergenza<\/strong>. Anche in questo caso la tecnologia esiste gi\u00e0 da tempo su molte auto, soprattutto nei modelli pi\u00f9 recenti e nelle fasce pi\u00f9 alte. Da oggi, per\u00f2, sulle nuove immatricolazioni il sistema deve essere pi\u00f9 capace di riconoscere pedoni e ciclisti<\/strong>. Non basta pi\u00f9 intervenire solo davanti al rischio di tamponare un\u2019auto: il veicolo deve saper leggere scenari urbani pi\u00f9 complessi, dove il pericolo pu\u00f2 arrivare da un attraversamento, da una bici che taglia la strada o da una persona che sbuca tra due auto parcheggiate.<\/p>\n\n\n\n

Il funzionamento \u00e8 quello tipico degli Adas<\/em>: telecamere, radar o altri sensori osservano ci\u00f2 che accade davanti al veicolo. Se il sistema calcola che l\u2019impatto \u00e8 probabile<\/strong>, prima avvisa il conducente. Se la frenata non arriva o non \u00e8 sufficiente, l\u2019auto pu\u00f2 frenare da sola per evitare l\u2019incidente o almeno ridurne la violenza. In pratica, se un ciclista attraversa improvvisamente la traiettoria dell\u2019auto o un pedone entra sulle strisce mentre il guidatore \u00e8 distratto, il sistema deve provare a intervenire prima dell\u2019urto.<\/p>\n\n\n\n

Cosa cambia per le vecchie auto<\/h2>\n\n\n\n

Per chi ha gi\u00e0 un\u2019auto non cambia nulla. Non c\u2019\u00e8 alcun obbligo di installare telecamere<\/strong>, sensori o nuovi software sui veicoli gi\u00e0 in circolazione. La stretta riguarda le auto nuove immatricolate per la prima volta nell\u2019Unione europea. Per chi compra, significa trovare di serie sistemi che fino a pochi anni fa erano spesso riservati agli allestimenti pi\u00f9 costosi. Per i costruttori, invece, vuol dire integrare pi\u00f9 sensori, pi\u00f9 software e pi\u00f9 controlli anche sui modelli d\u2019accesso. Con un risultato inevitabile: auto pi\u00f9 sicure, ma anche potenzialmente pi\u00f9 costose da produrre.<\/p>\n\n\n\n


7\/26, OPEN<\/p>\n\n\n\n

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