{"id":2947,"date":"2026-07-16T11:52:25","date_gmt":"2026-07-16T09:52:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2947"},"modified":"2026-07-15T18:36:07","modified_gmt":"2026-07-15T16:36:07","slug":"ferrari-12cilindri-manuale-piacere-di-guida-allo-stato-puro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/ferrari-12cilindri-manuale-piacere-di-guida-allo-stato-puro\/","title":{"rendered":"Ferrari 12Cilindri Manuale, piacere di guida allo stato puro"},"content":{"rendered":"\n

Arriva la serie\u00a0speciale riservata a 1499 fortunati: la trasmissione by-wire unisce l\u2019esperienza di guida tipica del cambio manuale ai vantaggi del DCT Ferrari<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Si \u00e8 fatta attendere la supersportiva<\/strong> del Cavallino che torna a proporre il cambio manuale<\/strong>. Ma l\u2019attesa \u00e8 stata premiata. Il ritorno dei cambi manuali, sulle auto pi\u00f9 emozionali, non \u00e8 infatti una novit\u00e0. Ma la Casa di Maranello per la 12Cilindri Manuale <\/strong>ha scelto una soluzione particolare, facendosi cos\u00ec perdonare per l\u2019attesa.<\/p>\n\n\n\n

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Un\u2019attesa comunque riservata a pochi: si tratta di una serie limitata di 1499 esemplati. E pure esclusiva! Questa volta il prezzo lo mettiamo all\u2019inizio, perch\u00e9 fa notizia. Non \u00e8 il male di un valore che parte da 590.000 euro, che a chi certe supercar le pu\u00f2 solo sognare possono sembrare, dopo tutto, pochi; viste le cifre che circolano. Tanto poi micca li tira fuori! Quel che colpisce \u00e8 il fatto si tratta di quasi 200.000 pi\u00f9 di una 12Cilindri\u2026 \u201cbase\u201d, cio\u00e8 con il cambio DCT, il doppia frizione a 8 marce, che parte da 395.000 euro.<\/p>\n\n\n\n


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\"Ferrari<\/figure>\n\n\n\n


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Ferrari 12Cilindri Manuale, pura essenza di guida del Cavallino<\/a><\/h3>\n\n\n\n

La\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>adotta ora un manuale, come alternativa al DCT (doppia frizione) a 8 marce, sulla 12Cilindri, e si tratta di una soluzione particolare perch\u00e9, sull\u20198 marce DCT \u00e8 stato implementato un comando che permette di innestare manualmente i primi sei rapporti, con la classica leva che si muove nel cancelletto di selezione delle marce, lasciando comunque la possibilit\u00e0 dell\u2019utilizzo anche in automatico per accedere cos\u00ec anche alla settima e all\u2019ottava. Sono poi stati eliminati i paddle dietro al volante: chi sceglie il manuale non deve avere rimpianti! Anche perch\u00e9 fare suonare fino alla soglia dei 9.500 giri il V12 aspirato di 6,5 litri da 830 cv usando la classica leva e la frizione sar\u00e0 un piacere esagerato, una cosa diversa dall\u2019uso dei paddle. Poi i pi\u00f9 bravi dimostreranno le loro capacit\u00e0 nelle scalate.<\/p>\n\n\n\n

Visto che non c\u2019\u00e8 nessun sistema \u201cautoblip\u201d, la doppietta automatica disponibile da anni su supercar come la Porsche<\/a> 911 GT3. Sulla 12Cilindri Manuale, sar\u00e0 il driver ad avere la situazione in mano e, soprattutto, ai propri piedi. Con il piacere di sentire di sentire distintamente il \u201cclock\u201d della leva quando si va a innestare il rapporto desiderato nella sua posizione nel cancelletto e, in particolare, nelle scalate diventa una sorta di godimento, quanto tutta la catena cinematica sottolinea, con la fluidit\u00e0 dell\u2019incedere dell\u2019auto, che la scalata e la doppietta sono state eseguite correttamente. Roba che si \u00e8 fermata alle sportive di qualche decennio fa, ma che per fortuna qualche costruttore ha deciso di riportare in vita. Del resto la Ferrari l\u2019ultima supercar stradale col cambio manuale, la 599 GTB Fiorano, l\u2019aveva prodotta nel 2007. Quanto alla scelta di questa soluzione \u201cibrida\u201d di un comando manuale implementato sul doppia frizione esistente, si \u00e8 trattato di una necessit\u00e0, visto che realizzare una cambio manuale tradizionale avrebbe imposto l\u2019impiego di ingranaggi di elevate dimensioni che avrebbero creato problemi di ingombro della scatola del cambio. <\/p>\n\n\n\n


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\u00c8 comunque un cambio per tutti<\/h2>\n\n\n\n

Chi \u00e8 pi\u00f9 dotato nel portafoglio e meno nelle doti di guida, o magari manca solo di esperienza, pu\u00f2 in ogni caso contare sul sistema del cambio di base che \u00e8 pur sempre il doppia frizione, che digerisce anche le scalate senza fare la doppietta; farla serve comunque a rendere l\u2019incedere pi\u00f9 fluido, e poi ci saranno pure i corsi di pilotaggio del Cavallino che avranno cos\u00ec qualche cosa in pi\u00f9 da insegnare, che potr\u00e0 risultare oltre tutto molto appagante. A beneficio dei meno esperti questo cambio manuale \u00e8 dotato anche di una \u201csicurezza\u201d che impedisce l\u2019innesto di un rapporto inappropriato rispetto alla velocit\u00e0 del momento. Molto semplicemente: il fuorigiri in scalata \u00e8 reso impossibile, come pure non riesce a ingranare una marcia troppo alta che farebbe girare il motore a un regime troppo basso e quindi deleterio.<\/p>\n\n\n\n


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Pochi segni distintivi<\/h2>\n\n\n\n

Gli elementi che distinguono la 12Cilindri Manuale dalla sorella col cambio DCT sono stati dispensati con eleganza e parsimonia. Troviamo infatti, sulla fincata, uno scudetto color argento, coniato come una moneta antica, e la scritta (piccola) manuale sotto uno sfogo dell\u2019aria. Nella fascia anteriore e nelle ali posteriori \u00e8 stata adottata una finitura gessata. Sulle soglie di ingresso, il battitacco sfodera la scritta Manuale. Inoltre \u00e8 stato ridisegnato il tunnel che si trova dietro alla leva del cambio.<\/p>\n\n\n\n

Nella chiusura dedicata, secondo buone consuetudini, al prezzo, va aggiunto che il valore di partenza di 590.000 euro \u00e8 poco pi\u00f9 che un\u2019indicazione, visto che la 12Cilindri Manuale rientra nel programma di personalizzazioni Taylor Made. In ogni caso \u00e8 atteso il sold out.<\/p>\n\n\n\n



7\/26, auto.it<\/p>\n\n\n\n

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