{"id":2949,"date":"2026-07-15T09:56:12","date_gmt":"2026-07-15T07:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2949"},"modified":"2026-07-09T18:04:04","modified_gmt":"2026-07-09T16:04:04","slug":"mercedes-benz-tecnologia-innovazione-e-pianificazione-industriale-al-servizio-delleconomia-circolare-e-decarbonizzazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/mercedes-benz-tecnologia-innovazione-e-pianificazione-industriale-al-servizio-delleconomia-circolare-e-decarbonizzazione\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz, tecnologia, innovazione e pianificazione industriale al servizio dell\u2019economia circolare e decarbonizzazione"},"content":{"rendered":"\n

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In questa intervista svisceriamo ogni aspetto del ciclo di vita delle batterie dei veicoli elettrici: dalla manutenzione quotidiana e la gestione dei moduli, fino alla seconda vita e al recupero dei materiali critici<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Mercedes-Benz,
Fonte immagine Mercedes-Benz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Mercedes-Benz e la sfida da vincere sulla sostenibilit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Tecnologia, design e sostenibilit\u00e0. Tre parole chiave che sintetizzano la rotta dei car maker in questi anni di transizione. Tra i big dell\u2019automotive in Europa, e nel mondo, c\u2019\u00e8 Mercedes-Benz che con la strategia Ambition 2039 intende <\/strong>traccia una rotta chiara verso una flotta di auto a neutralit\u00e0 carbonica, integrando lo sviluppo, la produzione e il riciclo delle batterie in un modello industriale a emissioni zero. Questo approccio olistico parte dal concetto di \u201cDesign for Circularity\u201d<\/strong> nel nuovo eCampus di Stoccarda, citt\u00e0 dove ha sede l\u2019azienda tedesca, in cui l\u2019efficienza e il riuso vengono pianificati <\/strong>sin dalla progettazione delle celle.<\/p>\n\n\n\n

Per comprendere come questa visione globale si traduca in azioni concrete, abbiamo intervistato\u00a0Maurizio Varvar\u00e0, Manager Customer Service Operation di Mercedes-Benz Italia<\/strong>, per affrontare tutti gli aspetti legati all\u2019enorme impegno economico e di risorse verso la\u00a0sostenibilit\u00e0 e decarbonizzazione dell\u2019azienda tedesca.<\/p>\n\n\n\n

Iniziamo dai fondamentali. Come deve comportarsi un utente per preservare l\u2019auto elettrica e quali garanzie offrite sulla durata della batteria?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per la manutenzione, i nostri libretti d\u2019uso forniscono indicazioni precise che sono spesso norme di buon senso applicabili anche alle auto endotermiche: ad esempio, in caso di lunga inattivit\u00e0, suggeriamo accorgimenti per mantenere la batteria in un determinato stato di carica<\/strong>, proprio come si farebbe per evitare che una batteria al piombo si scarichi completamente. Tuttavia, il decadimento del litio \u00e8 molto meno rapido rispetto al piombo, ma ogni nuova vettura elettrica include un certificato batteria di 8 anni\/160.000 km<\/strong>: se la capacit\u00e0 scende sotto il 70% <\/strong>in questo periodo, la batteria viene ripristinata o sostituita a carico del costruttore.<\/strong> Anche oltre la garanzia, la rete Mercedes-Benz \u00e8 attrezzata con specialisti High-Voltage per valutare lo stato di salute e intervenire in sicurezza.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quali sono le principali innovazioni su cui state lavorando per aumentare efficienza, durata e densit\u00e0 energetica delle batterie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz sta investendo in innovazioni avanzate grazie a nuovi sviluppi nella chimica e nell\u2019architettura delle celle. Presso l\u2019eCampus di Stoccarda-Untert\u00fcrkheim i nostri team di R&S lavorano su celle agli ioni di litio con anodi ad alto contenuto di silicio e catodi di nuova generazione privi di cobalto,<\/strong> oltre che sulla tecnologia delle batterie allo stato solido.<\/strong> Queste soluzioni mirano ad aumentare sensibilmente la densit\u00e0 energetica delle celle \u2013 fino a circa 900 Wh\/l a livello laboratorio<\/strong> \u2013 e a migliorare le performance complessive del sistema, inclusa la velocit\u00e0 di ricarica, mantenendo alti standard di sicurezza. <\/strong>Parallelamente, Mercedes-Benz sta ottimizzando i processi produttivi e progettuali per garantire che queste innovazioni offrano anche una maggiore durata nel tempo. Nel nuovo Industrial Cell Lab <\/strong>dell\u2019eCampus copriamo l\u2019intera catena di sviluppo \u2013 dalla formulazione chimica alla produzione di prototipi di celle \u2013 accumulando know-how fondamentale per l\u2019industrializzazione efficiente delle nuove tecnologie. Inoltre, abbiamo introdotto soluzioni ingegneristiche inedite<\/strong>: ad esempio un sistema brevettato di supporto flottante con attuatori pneumatici nel pacco batteria allo stato solido, che compensa le micro-variazioni di volume delle celle<\/strong> durante i cicli di carica e scarica, preservandone le prestazioni e limitando l\u2019usura nel tempo. Infine, i nuovi impianti di test e validazione a Untert\u00fcrkheim \u2013 con banchi prova all\u2019avanguardia dedicati \u2013 permettono di verificare a fondo sia la sicurezza sia la lunga durata dei nostri accumulatori in condizioni d\u2019uso reali<\/em>.<\/p>\n\n\n\n


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I pi\u00f9 importanti player al mondo nella produzione di batterie sono impegnati nello sviluppo delle batterie a stato semi-solido e solido. Quanto sono vicine le batterie a stato solido di Mercedes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel 2025 l\u2019azienda ha segnato un traguardo storico: la prima vettura di prova con batteria allo stato solido<\/strong> \u2013 una EQS modificata con celle al litio-metallo \u00e8 stata portata su strada con successo. In questi primi test, il pacco batteria sperimentale ha mostrato un aumento di circa il 25%<\/strong> dell\u2019energia utilizzabile a parit\u00e0 di dimensioni, ottenendo oltre 1.200 km<\/strong> di autonomia reale con una singola carica<\/strong>. Inoltre, la tecnologia allo stato solido migliora la sicurezza<\/strong> intrinseca e promette tempi di ricarica pi\u00f9 rapidi<\/strong>, grazie alla stabilit\u00e0 chimica e alla conduzione ionica pi\u00f9 efficiente. Mercedes-Benz ha gi\u00e0 convalidato queste prestazioni in condizioni reali<\/strong>: un prototipo di EQS con batteria allo stato solido ha percorso 1.205 km<\/strong> consecutivi attraverso Europa senza mai ricaricare, arrivando a destinazione con un residuo di ben 137 km. Questo risultato dimostra la maturit\u00e0 tecnologica raggiunta<\/strong>, preludio al suo futuro impiego in modelli di serie. Inoltre, l\u2019aumento di efficienza<\/strong> ed energia immagazzinata per kg di materiale<\/strong> consente di ridurre le risorse necessarie<\/strong> per una determinata autonomia: veicoli elettrici pi\u00f9 leggeri e con maggiore autonomia diminuiscono il consumo energetico<\/strong> per chilometro e l\u2019impronta materiale<\/strong> per unit\u00e0 di range.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Parliamo del recupero delle batterie. Mi racconta questo processo in Mercedes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nel 2024, Mercedes-Benz ha aperto a Kuppenheim<\/strong> in Germania, il primo impianto europeo di riciclaggio delle batterie con processo meccanico-idrometallurgico integrato.<\/strong> Questo stabilimento all\u2019avanguardia recupera oltre il 96% dei materiali critici<\/strong> come litio, nichel, cobalto, permettendone il reimpiego in nuove celle, con volumi sufficienti a produrre pi\u00f9 di 50.000 moduli batteria l\u2019anno. <\/strong>L\u2019impianto opera anch\u2019esso a zero emissioni nette<\/strong> grazie all\u2019uso esclusivo di energia verde, riducendo la dipendenza da risorse primarie vergini e le emissioni associate alla loro estrazione. Queste iniziative \u2013 dalla progettazione circolare alla produzione carbon-neutral fino al recupero e riuso dei materiali \u2013 abbattono le emissioni<\/strong> lungo l\u2019intero ciclo di vita del prodotto e contribuiscono in modo determinante al conseguimento degli obiettivi climatici del Gruppo per raggiungere la neutralit\u00e0 CO\u2082 entro il 2039.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Quando dismesse dalle vetture elettriche, c\u2019\u00e8 una seconda vita per queste batterie?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si, le usiamo per accumuli stazionari<\/strong>, infatti, gi\u00e0 dal 2016, Mercedes-Benz Energy<\/strong> gestisce due impianti di accumulo su scala industriale, alimentati con moduli provenienti da veicoli elettrici dismessi.<\/strong> Queste batterie, mantenendo ancora il 70-80% della capacit\u00e0 originale,<\/strong> forniscono complessivamente circa 29 MW \/ 31 MWh di potenza ed energia. Gi\u00e0 impiegati per la stabilizzazione della rete, i sistemi sono stati riqualificati con successo nel 2023 per prolungarne l\u2019operativit\u00e0 di ulteriori 5 anni. Abbiamo sviluppato anche il progetto Pioneer presso l\u2019Aeroporto di Roma-Fiumicino<\/strong>, basato su batterie second-life. Inaugurato a inizio 2025, Pioneer integra circa 10 MWh di stoccaggio<\/strong> con l\u2019impianto fotovoltaico \u201cSolar Farm\u201d dell\u2019aeroporto, il pi\u00f9 esteso in ambito aeroportuale europeo. La soluzione \u2013 sviluppata con Enel, ADR e Fraunhofer \u2013 garantisce energia rinnovabile continua ai terminal<\/strong> e offre servizi di flessibilit\u00e0 alla rete locale. L\u2019impianto consente di evitare l\u2019emissione di 16.000 tonnellate di CO\u2082 in 10 anni<\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

. . . . CONTINUA: https:\/\/www.rinnovabili.it\/mobilita\/automotive\/mercedes-benz-tecnologia-innovazione-e-pianificazione-industriale-al-servizio-delleconomia-circolare-e-decarbonizzazione\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

7\/26, Rinnovabili<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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