{"id":2957,"date":"2026-07-20T11:58:55","date_gmt":"2026-07-20T09:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=2957"},"modified":"2026-07-15T19:01:11","modified_gmt":"2026-07-15T17:01:11","slug":"nuovi-adas-obbligatori-ecco-come-da-oggi-cambiano-le-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/nuovi-adas-obbligatori-ecco-come-da-oggi-cambiano-le-auto\/","title":{"rendered":"Nuovi Adas obbligatori: ecco come da oggi cambiano le auto"},"content":{"rendered":"\n

Dal monitoraggio anti-distrazione ai segnali di stop evoluti, scattano i requisiti UE per tutte le nuove immatricolazioni. Ma i costi tecnologici pesano sui listini<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Nuovi
Sono soprattutto improntati ai sistemi di anti-distrazione i nuovi Adas obbligatori<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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La rivoluzione silenziosa della sicurezza stradale<\/strong> in Europa segna un nuovo e decisivo passo avanti. Da oggi, 7 luglio, scatta infatti l’estensione dei requisiti europei sui sistemi avanzati di assistenza alla guida<\/strong>, i cosiddetti Adas<\/strong> (Advanced Driver Assistance Systems). Se l\u2019estate di due anni fa aveva introdotto i dispositivi obbligatori per i modelli di nuova omologazione (cio\u00e8 le vetture di nuova progettazione), adesso la forbice si chiude definitivamente: nessuna automobile pu\u00f2 pi\u00f9 essere immatricolata per la prima volta all’interno dell’Unione Europea se non \u00e8 dotata di serie dell’intero pacchetto tecnologico salvavita<\/strong>. Un giro di vite speculare che rientra nel piano “Vision Zero”<\/strong> di Bruxelles, l’ambizioso progetto volto a dimezzare i decessi stradali entro il 2030 per azzerarli entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n

Cosa cambia a bordo: gli occhi dell’auto sul conducente<\/h2>\n\n\n\n

La novit\u00e0 pi\u00f9 rilevante \u00e8 il passaggio a sistemi di controllo decisamente pi\u00f9 stringenti e “attivi”. Se in precedenza i rilevatori di stanchezza si limitavano ad analizzare in modo indiretto i movimenti dello sterzo o le oscillazioni della traiettoria, i nuovi standard impongono l\u2019adozione dell’ADDW (Advanced Driver Distraction Warning)<\/strong>. Si tratta di un sistema evoluto che, attraverso una telecamera a infrarossi puntata verso l’abitacolo, monitora costantemente la posizione del volto e la direzione dello sguardo di chi si trova al volante. Se gli occhi si distolgono dalla strada per pi\u00f9 di pochi secondi \u2013 ad esempio per guardare lo smartphone \u2013 il sistema fa scattare immediati allarmi visivi e acustici.<\/p>\n\n\n\n

Insieme al controllo dell’attenzione, fa il suo debutto l’ESS (Emergency Stop Signal<\/strong>), un dispositivo pensato espressamente per azzerare o mitigare i tamponamenti. Quando la vettura viaggia a una velocit\u00e0 superiore ai 50 km\/h e subisce una decelerazione brusca e improvvisa (superiore ai 6 metri al secondo quadrato), l’elettronica attiva un lampeggio ultrarapido delle luci di stop posteriori. Gli studi scientifici dimostrano che l’occhio umano percepisce un segnale intermittente molto prima di una luce fissa, permettendo a chi segue di risparmiare frazioni di secondo fondamentali, traducibili in 4-5 metri in meno nello spazio di arresto.<\/p>\n\n\n\n

Il pacchetto completo e la frenata “salva-ciclisti”<\/h2>\n\n\n\n

Questi dispositivi completano la dotazione obbligatoria che comprende la frenata automatica d’emergenza <\/strong>(AEB), che da oggi deve dimostrare maggiore precisione nel riconoscere non solo le altre auto, ma anche pedoni e ciclisti in contesti urbani complessi. A bordo debuttano di serie anche l’assistente intelligente alla velocit\u00e0<\/strong> (ISA), che incrocia i dati GPS con la telecamera per il riconoscimento dei cartelli stradali, il mantenimento attivo della corsia d’emergenza<\/strong> (ELK), i sensori o la telecamera posteriore per le manovre di retromarcia<\/strong>, la predisposizione per l’alcolock e la scatola nera<\/strong> (EDR), che registra i parametri della vettura nei secondi immediatamente precedenti e successivi a un eventuale impatto.<\/p>\n\n\n\n

L’impatto economico: la sicurezza ha un prezzo<\/h2>\n\n\n\n

Se il valore sociale di queste misure \u00e8 indiscutibile, l’altra faccia della medaglia riguarda l’impatto economico sul mercato dell’auto. Per i costruttori, adeguare anche i modelli pi\u00f9 datati e i segmenti d’accesso (le citycar e le utilitarie) a criteri di omologazione cos\u00ec rigidi ha comportato enormi investimenti in ricerca, sensori e componentistica. Una complessit\u00e0 digitale che sta spingendo fuori dai listini le motorizzazioni pi\u00f9 economiche e che si riflette inevitabilmente sui prezzi finali. Il rischio reale \u00e8 un ulteriore rincaro delle vetture nuove, che potrebbe allontanare le fasce di reddito pi\u00f9 basse dal rinnovo del parco circolante. Per chi possiede gi\u00e0 un’auto immatricolata, \u00e8 bene specificarlo, non vi \u00e8 alcun obbligo di aggiornamento n\u00e9 valore retroattivo: le vecchie vetture potranno circolare liberamente. <\/strong>Tuttavia, l’asticella tecnologica si \u00e8 alzata, ridisegnando i confini stessi del concetto di mobilit\u00e0 protetta.<\/p>\n\n\n\n


7\/26, Avvenire<\/p>\n\n\n\n

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