{"id":3044,"date":"2026-07-24T09:22:37","date_gmt":"2026-07-24T07:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3044"},"modified":"2026-07-24T09:30:33","modified_gmt":"2026-07-24T07:30:33","slug":"auto-connesse-serve-una-regolamentazione-europea-per-evitare-caos-sulle-strade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-connesse-serve-una-regolamentazione-europea-per-evitare-caos-sulle-strade\/","title":{"rendered":"Auto connesse: serve una regolamentazione europea per evitare \u201ccaos\u201d sulle strade"},"content":{"rendered":"\n

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Sicurezza, eCall a rischio e stop ai vincoli sulla radio FM\/DAB+: i costruttori chiedono a Bruxelles regole su misura per la mobilit\u00e0 di domani<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Immagine Depositphotos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Auto connesse e smart. Perch\u00e9 serve un accordo europeo tra costruttori e Ue<\/h2>\n\n\n\n

Intelligenti, connessi e automatizzati. Sono i veicoli di oggi, e lo saranno sempre di pi\u00f9 domani. C\u2019\u00e8 chi li paragona agli smartphone con 4 ruote, ed in un certo senso \u00e8 cos\u00ec. La piena connettivit\u00e0 \u00e8 un pilastro della tecnologia automobilistica moderna<\/strong>, e con l\u2019implementazione dell\u2019IA a bordo e della guida autonoma diventer\u00e0 una prerogativa come avere l\u2019acqua in casa o la corrente elettrica. <\/strong>Ed \u00e8 proprio su questo confine invisibile tra automotive e telecomunicazioni che si sta giocando una partita normativa <\/strong>decisiva per il futuro della mobilit\u00e0 europea.<\/p>\n\n\n\n

A tal proposito l\u2019ACEA<\/strong> ha pubblicato il suo position paper sul neonato Digital Networks Act (DNA)<\/strong> della Commissione Europea. L\u2019Europa, infatti, si \u00e8 resa conto che le regole risalenti al Codice delle comunicazioni elettroniche del 2018 erano nate in un\u2019era in cui internet serviva a navigare sul web, e non sono pi\u00f9 adatte a un mondo dominato da Intelligenza Artificiale, cloud avanzato, auto connesse e futuri standard 6G. <\/strong>Il DNA nasce con l\u2019obiettivo di superare la frammentazione dei 27 mercati nazionali e creare un vero Mercato Unico della connettivit\u00e0 europea<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tornando ad ACEA, il messaggio inviato a Bruxelles \u00e8 chiaro: le auto connesse non sono smartphone e non possono essere regolamentate come tali senza mettere a rischio la sicurezza stradale, la cybersecurity e la competitivit\u00e0 industriale del Continente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il nodo dello switching: la sicurezza non \u00e8 un\u2019app<\/h3>\n\n\n\n

Il primo grande scoglio sollevato dai costruttori riguarda le regole sul cambio di fornitore di rete,<\/strong> noto come switching<\/strong>. Se per l\u2019utente finale \u00e8 sacrosanto poter cambiare operatore telefonico <\/strong>sul proprio smartphone per trovare la tariffa migliore, applicare questa dinamica a un veicolo \u00e8 tecnicamente imprudente.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un\u2019auto moderna utilizza un\u2019architettura a connettivit\u00e0 integrata<\/strong>, spesso basata su soluzioni eSIM. <\/strong>La stessa antenna e lo stesso modulo gestiscono sia i servizi di intrattenimento per i passeggeri<\/strong>, sia funzioni critiche come gli aggiornamenti software Over-the-Air<\/strong>, la diagnostica e l\u2019eCall<\/strong>, il sistema di chiamata d\u2019emergenza europeo.<\/p>\n\n\n\n

Consentire uno switching non coordinato del provider di rete rischia di interrompere canali di comunicazione protetti<\/strong> tra il veicolo e i server della casa madre, minando l\u2019integrit\u00e0 del sistema. L\u2019eSIM di un\u2019auto serve sia a far funzionare l\u2019infotainment, sia la sicurezza (gli aggiornamenti critici), obbligare l\u2019utente a cambiare operatore liberamente \u00e8 impraticabile. ACEA chiede uniformit\u00e0 a livello europeo<\/strong> per non creare situazioni caotiche.<\/p>\n\n\n\n

Corsie preferenziali per i servizi salvavita<\/h3>\n\n\n\n

Per far funzionare la guida autonoma o i sistemi anticollisione in tempo reale, serve una connettivit\u00e0 a bassissima latenza e con una qualit\u00e0 del servizio (QoS) garantita.<\/strong> L\u2019industria approva l\u2019apertura del DNA verso i servizi specializzati ottimizzati, ma chiede criteri flessibili, neutrali dal punto di vista tecnologico e, soprattutto, che non vadano a degradare la rete standard.<\/strong> La mobilit\u00e0 del futuro si regger\u00e0 su un mix di reti terrestri 5G e reti non terrestri satellitari, essenziali per garantire la continuit\u00e0 del segnale nelle aree rurali o transfrontaliere.<\/p>\n\n\n\n

Il fantasma dei 2G\/3G e il paradosso dell\u2019eCall<\/h3>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 poi un tema di sincronizzazione temporale<\/strong> che fotografa perfettamente il divario tra la velocit\u00e0 delle telecomunicazioni e i cicli di vita dell\u2019automotive. Un telefono si cambia ogni due o tre anni; un\u2019auto resta su strada per oltre un decennio.<\/p>\n\n\n\n

Il progressivo switch-off delle reti 2G e 3G<\/strong> da parte degli operatori mobili sta creando un serio problema; entro il 2027 e oltre, milioni di vetture dotate di sistemi eCall di vecchia generazione circoleranno ancora sulle strade europee. Se le reti 2G\/3G si spengono senza piani di transizione coordinati a livello europeo di almeno 8-10 anni, quei sistemi salvavita smetteranno di funzionare.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Non solo: ACEA solleva il problema del callback<\/strong>. Quando un centro di soccorso deve richiamare un\u2019auto dopo un incidente per verificare lo stato degli occupanti, gli operatori telefonici applicano spesso tariffe astronomiche o internazionali<\/strong>. Il risultato? Molti centri di soccorso esitano a richiamare per questioni di budget. L\u2019appello di ACEA \u00e8 che le comunicazioni di emergenza da e verso i veicoli debbano essere totalmente gratuite.<\/p>\n\n\n\n

Radio addio?<\/h3>\n\n\n\n

I costruttori blindano l\u2019assenza nel DNA di obblighi legati all\u2019installazione di hardware radio obsoleti<\/strong> come i ricevitori FM\/DAB+. <\/strong>L\u2019ecosistema dei media di bordo si sta muovendo verso lo streaming<\/strong> e il software. I costruttori di auto vogliono essere liberi di decidere come far ascoltare la musica e l\u2019informazione a bordo<\/strong>, senza che l\u2019Unione Europea imponga loro per legge di installare la vecchia radio analogica o digitale. Alcune emittenti radiofoniche<\/strong> tradizionali hanno fatto pressione su Bruxelles affinch\u00e9 il Digital Networks Act obbligasse i costruttori a montare i chip e le antenne per la radio su tutte le auto. ACEA, invece, ritiene che il costruttore debba essere libero di decidere <\/strong>la grafica e l\u2019interfaccia dello schermo e basarsi sulle preferenze dell\u2019utente, non su un imposizione burocratica di Bruxelles.<\/p>\n\n\n\n

Il punto di vista della sostenibilit\u00e0 industriale<\/h3>\n\n\n\n

Non dimentichiamo i numeri. L\u2019automotive muove oltre l\u20198% del PIL dell\u2019Unione Europea, garantisce 13,6 milioni di posti di lavoro<\/strong> (diretti e indiretti) ed \u00e8 il primo investitore privato in R&S in Europa con 84,6 miliardi di euro all\u2019anno<\/strong>, pari al 34% del totale UE. La richiesta di ACEA \u00e8 che l\u2019Europa decarbonizzi il settore dei trasporti e della mobilit\u00e0, ma proteggendo la sua preziosa industria manifatturiera.<\/p>\n\n\n\n


7\/26, Rinnovabili <\/p>\n\n\n\n

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