{"id":3099,"date":"2026-07-27T11:09:41","date_gmt":"2026-07-27T09:09:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3099"},"modified":"2026-07-27T08:51:02","modified_gmt":"2026-07-27T06:51:02","slug":"nel-2035-i-robotaxi-saranno-tre-milioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/nel-2035-i-robotaxi-saranno-tre-milioni\/","title":{"rendered":"Nel 2035 i robotaxi saranno tre milioni"},"content":{"rendered":"\n

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Mentre in Italia continuiamo a discutere se le app di ride-hailing minaccino l\u2019ordine costituito dei taxi tradizionali, da altre parti del mondo la questione \u00e8 diventata cos\u00ec antica che nessuno se la ricorda pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

A Pechino come a San Francisco salire su un\u2019auto senza autista \u00e8 ormai una routine e non pi\u00f9 un esperimento da raccontare agli amici.<\/p>\n\n\n\n

Il resto del mondo, insomma, ha gi\u00e0 staccato il freno a mano, e il report \u201cHere at Last: The Evolution of the Robotaxi\u201d di Boston Consulting Group dietro alla sensazione infila i numeri: la flotta mondiale di veicoli a guida autonoma potrebbe superare il milione di unit\u00e0 entro il 2035, con un tetto massimo di tre milioni nello scenario pi\u00f9 ottimistico.<\/p>\n\n\n\n

Un salto che promette di riscrivere il modo in cui ci si sposta in citt\u00e0, con l\u2019Europa costretta, ancora una volta, ad inseguire.<\/p>\n\n\n\n


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Una corsa a due<\/h2>\n\n\n\n
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I numeri non lasciano spazio al patriottismo: entro il 2035 la Cina dovrebbe arrivare a circa 850mila robotaxi in circolazione, gli Stati Uniti a 350.000, mentre il Vecchio Continente si fermerebbe a 120mila unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Una distanza che \u00e8 l\u2019istantanea di due velocit\u00e0 di sviluppo tecnologico, normativo e infrastrutturale profondamente diverse.<\/p>\n\n\n\n

Giuseppe Collino, managing director e senior partner di BCG, individua nella complessit\u00e0 del sistema urbano e regolatorio europeo il principale ostacolo alla diffusione.<\/p>\n\n\n\n

Se negli Stati Uniti e in Cina i servizi sono gi\u00e0 operativi su larga scala e stanno accumulando esperienza sul campo, in Europa la sfida sarebbe soprattutto sistemica, con la necessit\u00e0 di un salto di qualit\u00e0 nel software di mappatura digitale e nella gestione in tempo reale delle flotte, oltre a un quadro normativo pi\u00f9 chiaro e a infrastrutture pi\u00f9 sviluppate.<\/p>\n\n\n\n

Per essere ancora pi\u00f9 chiari: destreggiarsi tra i vicoli di una citt\u00e0 medievale con un algoritmo di guida autonoma \u00e8 tutta un\u2019altra storia rispetto a percorrere le strade a griglia di Phoenix o i quartieri di Shenzhen.<\/p>\n\n\n\n


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Investimenti pesanti e tempi biblici<\/h2>\n\n\n\n

Aprire un servizio di robotaxi in una nuova citt\u00e0 non \u00e8 proprio un\u2019operazione da fare in un weekend. Gli investimenti iniziali oscillano tra 15 e 30 milioni di dollari, a cui si aggiungono fino a due anni di pratiche burocratiche e allestimento infrastrutturale in Europa, contro tempistiche pi\u00f9 rapide negli Stati Uniti e soprattutto in Cina, dove basta circa un anno.<\/p>\n\n\n\n

E una volta partiti la crescita resta lenta, si calcolano fino a sei anni per coprire una porzione significativa di un\u2019area urbana, aggiungendo solo poche centinaia di veicoli l\u2019anno.<\/p>\n\n\n\n

I costi operativi attuali, che in alcuni casi superano i 7-8 euro al km, rendono per ora il servizio pi\u00f9 un capriccio tecnologico che un\u2019alternativa economica al taxi tradizionale.<\/p>\n\n\n\n

Con l\u2019aumento dei volumi e i progressi tecnologici, BCG stima per\u00f2 che questa cifra possa scendere fino a circa 0,70-0,80 euro\/km, una soglia che renderebbe i robotaxi finalmente competitivi.<\/p>\n\n\n\n

Per arrivare al pareggio operativo, per\u00f2, gli operatori dovranno mettere su strada flotte comprese tra 15 e 20mila veicoli distribuiti su pi\u00f9 citt\u00e0, con tempi stimati intorno ai sette anni.<\/p>\n\n\n\n


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La fiducia si conquista poco per volta<\/h2>\n\n\n\n
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Ma il vero ostacolo \u00e8 quello psicologico: se in Cina il 60% degli utenti si dichiara pronto a salire su un\u2019auto senza nessuno al volante, in Europa e Stati Uniti la quota si ferma al 30-35%.<\/p>\n\n\n\n

Le previsioni indicano comunque una crescita della fiducia europea oltre il 45% entro il 2030, sostenuta dalla progressiva dimostrazione di sicurezza e affidabilit\u00e0 dei sistemi.<\/p>\n\n\n\n

Non mancano i primi esperimenti sul suolo europeo, con \u201cWaymo\u201d e \u201cWayve\u201d che hanno avviato test a Londra, mentre \u201cBaidu\u201d si muove in Svizzera.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ultimo, in particolare, ha siglato un accordo con Stellantis per lo sviluppo di servizi di mobilit\u00e0 senza conducente di livello 4.<\/p>\n\n\n\n

Collino non esclude che tra dieci anni qualche robotaxi possa circolare anche in Italia, pur collocando il traguardo pi\u00f9 lontano rispetto a Paesi come Regno Unito e Germania, dove i tempi potrebbero dimezzarsi.<\/p>\n\n\n\n

Sul tavolo resta anche la questione geopolitica: gli operatori cinesi guardano con interesse all\u2019espansione internazionale, ma le resistenze delle autorit\u00e0 nazionali sui sistemi di monitoraggio e mappatura del territorio non sono da escludere.<\/p>\n\n\n\n

Per questo, fuori dai confini domestici, i robotaxi cinesi si stanno diffondendo soprattutto in Medio Oriente, agevolati da strade larghe, urbanistica regolare e clima secco, condizioni ancora ostiche per le telecamere di bordo europee.<\/p>\n\n\n\n

. . . . CONTINUA: https:\/\/www.autotecnica.org\/2035-tre-milioni-di-robotaxi\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

7\/26, AUTO tecnica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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