{"id":3145,"date":"2026-07-31T10:52:57","date_gmt":"2026-07-31T08:52:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3145"},"modified":"2026-07-31T09:36:20","modified_gmt":"2026-07-31T07:36:20","slug":"per-xpeng-i-costruttori-che-si-limitano-a-produrre-auto-non-sopravviveranno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/per-xpeng-i-costruttori-che-si-limitano-a-produrre-auto-non-sopravviveranno\/","title":{"rendered":"Per XPeng i costruttori che si limitano a produrre auto non sopravviveranno"},"content":{"rendered":"\n

XPeng si smarca da BYD e punta a diventare un’azienda di intelligenza artificiale: la G6 \u00e8 gi\u00e0 rivale della Model Y in Europa<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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Il futuro dell’auto cinese<\/strong>, secondo XPeng, non si giocher\u00e0 pi\u00f9 soltanto sui listini o sul numero di modelli lanciati ogni anno (che \u00e8 comunque gi\u00e0 alto). Il costruttore di Guangzhou ha ribadito la propria visione spiegando che chi si limiter\u00e0 a costruire automobili, senza diventare anche un’azienda di intelligenza artificiale<\/strong>, non sopravviver\u00e0 alla prossima fase del mercato.<\/p>\n\n\n\n

Non un’auto in pi\u00f9, ma un’azienda diversa<\/h2>\n\n\n\n

A parlare \u00e8 stato Brian Wu<\/strong>, vicepresidente e presidente di XPeng, che ha paragonato l’attuale scenario dell’automotive a quello vissuto dagli smartphone nell’ultimo decennio<\/strong>. Un settore in cui la tecnologia ha selezionato pochi vincitori globali, lasciando indietro chi si \u00e8 fermato alla sola componente hardware. \u00abServe essere sia un’azienda automobilistica sia un’azienda tecnologica<\/em>\u00bb, ha dichiarato Wu. \u00abBisogna essere un’azienda di intelligenza artificiale, oltre che un costruttore avanzato<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Una\u00a0filosofia che XPeng rivendica di applicare gi\u00e0 oggi<\/strong>, con un ecosistema che va ben oltre le auto e che include anche robot umanoidi, robotaxi a guida autonoma e persino una divisione dedicata ai\u00a0veicoli volanti personali. Secondo l’azienda, tutti questi progetti condividono la stessa architettura software e di intelligenza artificiale montata sulle vetture di serie.<\/p>\n\n\n\n

BYD non \u00e8 un rivale, dice XPeng<\/h2>\n\n\n\n

Parallelamente XPeng ha parlato anche di BYD<\/strong>, il principale concorrente cinese. Alla domanda diretta se BYD rappresenti una minaccia competitiva Alex Tang, responsabile international development di XPeng, ha risposto: \u00abNon pensiamo davvero che BYD sia un nostro concorrente. Abbiamo posizionamento, prodotti e clienti diversi<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un’affermazione che va letta pi\u00f9 come una strategia di\u00a0posizionamento del marchio<\/strong>, considerando che le due case automobilistiche competono comunque sugli stessi segmenti (SUV e berline elettriche), sia in Cina sia fuori dai confini nazionali. XPeng si descrive infatti come marchio \u201cpremium tecnologico\u201d, rivendicando un pubblico che arriva da Tesla o da marchi premium tradizionali come BMW, Mercedes-Benz e Audi, pi\u00f9 che dai listini generalisti dove BYD \u00e8 oggi dominante. Secondo XPeng,\u00a0G6\u00a0sarebbe diventata un’alternativa popolare alla Model Y<\/strong>\u00a0in diversi mercati europei, complice un posizionamento di prezzo aggressivo unito a un pacchetto tecnologico paragonabile.<\/p>\n\n\n\n

Un mercato, quello europeo, dove XPeng continua ad ampliare la propria gamma<\/strong> con l’obiettivo di competere non sul numero di modelli, ma sulla qualit\u00e0 del software a bordo.<\/p>\n\n\n\n



7\/26, motorbox<\/p>\n\n\n\n

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