{"id":3176,"date":"2026-08-07T11:27:38","date_gmt":"2026-08-07T09:27:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3176"},"modified":"2026-08-04T19:03:59","modified_gmt":"2026-08-04T17:03:59","slug":"robotaxi-senza-volante-e-pedale-del-freno-e-la-sicurezza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/robotaxi-senza-volante-e-pedale-del-freno-e-la-sicurezza\/","title":{"rendered":"Robotaxi senza volante e pedale del freno. E la sicurezza?"},"content":{"rendered":"\n

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Dai test di Zoox negli Stati Uniti alle prime sperimentazioni europee a Londra: come cambia il futuro della guida autonoma tra nuove regole e nodi sulla sicurezza<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\"Robotaxi
Fonte immagine Zoox<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Robotaxi, inizia l\u2019era delle auto senza volante<\/h2>\n\n\n\n

Salireste a bordo di un\u00a0robotaxi senza volante e anche senza freno?\u00a0<\/strong>Negli Stati Uniti \u00e8 una realt\u00e0 in via di definizione, perch\u00e9 l\u2019agenzia statunitense per la sicurezza stradale ha dato il primo via libera per i robotaxi privi di volante, e sta valutando una proposta normativa ancora pi\u00f9 radicale: autorizzare la circolazione di robotaxi del tutto privi del pedale del freno.\u00a0In Europa invece, stanno iniziando le fasi di test.<\/p>\n\n\n\n

Ovviamente, la sicurezza deve essere garantita al 100%<\/strong>, ma le nuove norme che definiscono il design di bordo delle vetture sono nate circa 50 anni fa, quando la guida autonoma era solo nei libri o film di fantascienza. \u201cNessuno all\u2019epoca poteva immaginare che un giorno le auto si sarebbero guidate da sole, rendendo di fatto superflui componenti come volante, tergicristalli o specchietti retrovisori\u201d<\/em>, ha spiegato Jonathan Morrison, amministratore dell\u2019agenzia.<\/p>\n\n\n\n

Il caso Zoox<\/h3>\n\n\n\n

A spingere sulla revisione delle norme \u00e8\u00a0Zoox,<\/strong>\u00a0la controllata di\u00a0Amazon acquistata per 1,2 miliardi di dollari,<\/strong>\u00a0che ha iniziato il suo servizio gratuito per ora a\u00a0San Francisco e Las Vegas<\/strong>; gli abitacoli hanno un design squadrato e le auto sono progettate con quattro sedili disposti uno di fronte all\u2019altro. Per l\u2019avvio effettivo del servizio a pagamento l\u2019azienda attende il via libera a livello statale e locale dalle autorit\u00e0 competenti. Nei piani di Amazon c\u2019\u00e8 la produzione di\u00a010.000 robotaxi all\u2019anno<\/strong>\u00a0in uno stabilimento a ridosso della Silicon Valley. Per i primi due anni, tuttavia, l\u2019azienda potr\u00e0 mettere su strada un\u00a0massimo di 2.500 veicoli senza volante,<\/strong>\u00a0durante i quali dovr\u00e0 dimostrare la piena affidabilit\u00e0 sul campo. Tra l\u2019altro Zoox produce alcune\u00a0componenti proprio nel nostro Paese, a Modena<\/p>\n\n\n\n

Non mancano le critiche<\/h3>\n\n\n\n

Oltre lo stupore dei primi turisti, intimoriti nel vedere quella che sembra un\u2019auto futuristica senza il volante, ci sono anche le critiche del gruppo di tutela Advocates for Highway and Auto Safety<\/strong> che ha espresso un certo scetticismo sulla decisione di far circolare i mezzi Zoox senza volante. \u201cCi sono tante belle parole e tante rassicuranti promesse, ma mancano i dati concreti a dimostrazione che questi veicoli siano davvero sicuri sulle strade pubbliche. Ed \u00e8 un aspetto che ci preoccupa parecchio\u201d<\/em>, ha denunciato il legale dell\u2019associazione, Peter Kurdock.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Guida autonoma riduce incidenti<\/h3>\n\n\n\n

Il nodo sicurezza \u00e8 certamente il tema pi\u00f9 importante, oltre i vincoli del design. Ma l\u2019agenzia americana NHTSA ricorda che la guida autonoma potrebbe eliminare due tra le cause principali di incidentalit\u00e0: la distrazione e la guida in stato di ebbrezza.<\/strong> La tecnologia, gi\u00e0 ampiamente usata in Usa e Cina, presenta ancora qualche anomalia che ha destato preoccupazione: \u00e8 capitato che questi mezzi intelligenti si siano piantati in mezzo alla carreggiata, abbiano faticato a uscire dai parcheggi o in altri casi abbiano intralciato i mezzi di soccorso e gli scuolabus. Ma su questi episodi, l\u2019agenzia sta svolgendo indagini e richiami ufficiali.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dati trasparenti?<\/h3>\n\n\n\n

Un altro nodo cruciale riguarda la trasparenza dei dati. L\u2018Insurance Institute for Highway Safety<\/strong> ha evidenziato come sia quasi impossibile<\/strong> valutare il reale livello di sicurezza<\/strong> di questi mezzi. La maggior parte dei produttori, infatti, non rende noto il chilometraggio totale percorso, impedendo di calcolare un effettivo tasso di incidentalit\u00e0; c\u2019\u00e8 da dire per\u00f2, che se le societ\u00e0 che gestiscono robotaxi tendono a segnalare anche i minimi intoppi sulle strade, gli automobilisti umani denunciano solo i sinistri con feriti o danni gravi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Situazione europea<\/h3>\n\n\n\n

Rispetto agli Stati Uniti e alla Cina, l\u2019Europa si trova in una fase pi\u00f9 arretrata<\/strong>. A frenare l\u2019adozione immediata<\/strong> sono soprattutto la complessit\u00e0 urbanistica delle citt\u00e0 europee, caratterizzate da vicoli stretti, zone pedonali<\/strong>, oltre a un quadro normativo decisamente pi\u00f9 prudente rispetto a quello americano. Una svolta importante \u00e8 arrivata con la firma di una dichiarazione d\u2019intenti da parte di 18 Paesi membri, Italia compresa. <\/strong>L\u2019accordo punta ad avviare test transfrontalieri<\/strong> su larga scala dei veicoli senza conducente, ponendo le basi per un quadro normativo unico che ne velocizzi l\u2019impiego commerciale nel trasporto pubblico, nella logistica e nel trasporto merci.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per ora il punto di riferimento nel continente \u00e8 rappresentato dal Regno Unito<\/strong>, che grazie all\u2019approvazione dell\u2019Automated Vehicles Act <\/strong>si \u00e8 dotato di una legislazione tra le pi\u00f9 avanzate e permissive al mondo per la guida autonoma di livello quattro.<\/strong> Proprio per questo motivo, Waymo ha scelto Londra come prima metropoli europea per avviare i test su strada della propria flotta di robotaxi, subito seguita dall\u2019interesse di altri colossi del settore come Baidu e Uber.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

All\u2019interno dell\u2019UE la strada appare invece pi\u00f9 graduale, con un\u2019attenzione forte riservata alle norme di omologazione e alla cybersicurezza dei veicoli.<\/strong> I progetti pi\u00f9 avanzati si concentrano in Germania, dove il gruppo Volkswagen <\/strong>sta testando insieme a Mobileye le proprie navette autonome a Monaco e Berlino<\/strong> per futuri servizi di trasporto condiviso.
Parallelamente, colossi come Stellantis<\/strong> stanno collaborando con aziende specializzate come Pony.ai<\/strong> per sperimentare furgoni elettrici<\/strong> e navette autonome in Paesi come il Lussemburgo, mentre Uber lavora per integrare l\u2019intelligenza artificiale dell\u2019azienda britannica Wayve nelle proprie flotte europee.<\/p>\n\n\n\n

E l\u2019Italia?<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019Italia resta in una fase embrionale: qui ogni sperimentazione sui veicoli autonomi \u00e8 subordinata\u00a0ad autorizzazioni del MIT e delle amministrazioni locali.<\/strong>\u00a0Nonostante questo approccio cauto, lo scorso autunno sessanta sindaci \u2014 compresi quelli\u00a0di Milano, Torino e Genova<\/strong>\u00a0\u2014 hanno firmato l\u2019adesione alla\u00a0rete europea per la guida assistita<\/strong>. Come sempre, l\u2019estrema burocrazia sia europea che italiano apriranno le porte ad un servizio di smart mobility quando in altri Paesi sar\u00e0 diventato ordinario.<\/p>\n\n\n\n


7\/26, Rinnovabili <\/p>\n\n\n\n

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