{"id":3219,"date":"2026-08-19T10:30:55","date_gmt":"2026-08-19T08:30:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3219"},"modified":"2026-08-18T08:40:50","modified_gmt":"2026-08-18T06:40:50","slug":"cambiare-corsia-in-coda-e-tempo-perso-lo-dice-la-scienza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/cambiare-corsia-in-coda-e-tempo-perso-lo-dice-la-scienza\/","title":{"rendered":"Cambiare corsia in coda \u00e8 tempo perso, lo dice la scienza"},"content":{"rendered":"\n

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Ogni weekend d\u2019esodo estivo, quello da bollino nero, si ripete lo stesso rituale: auto stipate, temperatura esterna a doppia cifra, casello all\u2019orizzonte come un miraggio lontano, e la maledetta corsia accanto che sembra andare pi\u00f9 veloce proprio nell\u2019istante in cui la nostra si impunta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cViabilit\u00e0 Italia\u201d lo ripete senza sosta da anni: i flussi si ingrossano dal venerd\u00ec pomeriggio, restano pesanti per tutto il sabato e tornano a salire la domenica sera con i rientri. Pi\u00f9 chiaro di cos\u00ec, \u00e8 difficile da dire.<\/p>\n\n\n\n

Sulle direttrici principali la scena cambia poco da un\u2019estate all\u2019altra, a cambiare \u00e8 soltanto la pazienza di chi guida, che ad ogni rallentamento si consuma un po\u2019 pi\u00f9 in fretta.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019istinto, in quei momenti, \u00e8 di saltare al volo nella corsia che sembra muoversi.<\/p>\n\n\n\n

Peccato che la matematica del\u00a0traffico, quella vera, studiata da fisici e ingegneri dei trasporti, dica una cosa piuttosto scomoda da accettare mentre si suda al volante: il cambio quasi mai serve a qualcosa, spesso peggiora soltanto la situazione di chi resta indietro. Ma questo, all\u2019egoismo che imperversa fra gli automobilisti italiani importa poco o niente.<\/p>\n\n\n\n


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L\u2019ingorgo che nasc<\/strong>e dal nulla<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Fra cantieri, gallerie, immissioni, salite, caselli e auto in panne, sulle autostrade italiane i motivi che formano le code non mancano mai.<\/p>\n\n\n\n

Ma esiste anche una categoria pi\u00f9 subdola, quella degli ingorghi che compaiono su un tratto di strada completamente libero, senza un solo ostacolo, semplicemente perch\u00e9 il numero di veicoli si avvicina al limite massimo che quella strada pu\u00f2 reggere.<\/p>\n\n\n\n

Un gruppo di\u00a0ricercatori giapponesi\u00a0lo ha dimostrato gi\u00e0 nel 2008, mettendo 22 automobili a girare su un circuito circolare di 230 metri, distanziate in modo regolare, con l\u2019unica istruzione di mantenere velocit\u00e0 e distanza costanti.<\/p>\n\n\n\n

Ma dopo pochi giri, era bastata una minima esitazione di un solo conducente per innescare una reazione a catena: chi seguiva frenava un po\u2019 per correggere, quello successivo ancora di pi\u00f9, e nel giro di poche auto un tocco leggero sul freno si era trasformato in uno stop vero e proprio.<\/p>\n\n\n\n

Circa cinque vetture erano rimaste intrappolate in un blocco che, curiosamente, si muoveva all\u2019indietro a circa 20 km\/h, anche se ogni singola auto continuava ad andare avanti.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 lo stesso meccanismo che si vive ogni venerd\u00ec sera sull\u2019Autosole o il sabato mattina lungo l\u2019Adriatica: quando le auto sono poche un rallentamento si dissolve da solo, ma quando sono tante e vicine, ogni piccola frenata arriva alla macchina dietro prima che quella davanti sia riuscita a riprendere velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Il traffico si comporta come una fisarmonica che si allunga e si accorcia in continuazione, con la sola differenza che al posto della musica ci sono i clacson.<\/p>\n\n\n\n


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Cambiare corsia serve?<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 una regola semplice che i modelli del traffico usano per descrivere quanto una strada riesce a far passare: pi\u00f9 auto significa pi\u00f9 veicoli in transito, ma superata la soglia critica, le auto si condizionano a vicenda cos\u00ec tanto che la velocit\u00e0 media crolla, e con quella anche il numero di veicoli che riescono davvero a passare in un\u2019ora.<\/p>\n\n\n\n

Un\u2019autostrada piena all\u2019inverosimile, insomma, pu\u00f2 far transitare meno auto di una con qualche metro di respiro in pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 proprio in questo scenario che si inserisce il cambio di corsia. Un ricercatore australiano ha seguito le traiettorie reali dei veicoli sull\u2019autostrada M1 di Sydney, e il risultato \u00e8 tutt\u2019altro che lusinghiero per gli amanti dello zig-zag: nella grande maggioranza dei casi, chi cambiava corsia non guadagnava velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019unica fascia in cui la manovra portava un vantaggio misurabile era tra i 45 e i 50 km\/h, una finestra piuttosto stretta per giustificare ore di smadonnamenti e gomiti fuori dal finestrino.<\/p>\n\n\n\n

Lo studio ha anche mostrato che congestione e cambi di corsia si alimentano a vicenda: pi\u00f9 coda significa pi\u00f9 manovre e di conseguenza ancora pi\u00f9 intasamenti, soprattutto nelle ore di punta.<\/p>\n\n\n\n

Il dato arriva da un\u2019autostrada australiana, ma l\u2019effetto \u00e8 lo stesso che si prova tra Bologna e Firenze o tentando di avvicinarsi a Milano. Attenzione, tutto questo non riguarda le manovre obbligate, come immettersi, uscire, superare un mezzo lento o adattarsi a un restringimento di corsia. Il discorso vale per lo zig-zag tra due file che procedono entrambe a scatti.<\/p>\n\n\n\n


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Un\u2019auto tranquilla pu\u00f2 calmarne altre venti<\/h2>\n\n\n\n

Nel 2018 lo stesso tipo di esperimento circolare \u00e8 stato ripetuto con 22 veicoli, ma stavolta uno era guidato da un sistema automatico programmato per mantenere un ritmo costante, senza badare ad ogni minima variazione dell\u2019auto che precedeva.<\/p>\n\n\n\n

Ed \u00e8 bastato attivare quel singolo sistema, per vedere le oscillazioni ridursi in modo netto.<\/p>\n\n\n\n

Nei diversi test condotti dai ricercatori, il consumo di carburante \u00e8 calato fino al 40% e il numero di veicoli in grado di transitare \u00e8 salito al 15% rispetto alle fasi in cui le onde di traffico dominavano la scena.<\/p>\n\n\n\n

In una delle prove, il ruolo del regolatore \u00e8 stato affidato persino a un conducente umano appositamente addestrato a guidare senza strappi.<\/p>\n\n\n\n

Va precisato che i numeri arrivano da un circuito chiuso, senza caselli, immissioni e qualcuno deciso a raggiungere la Calabria in un\u2019unica tappa partendo da Trieste. Ma il principio resta valido anche fuori dal laboratorio: chi accelera per chiudere ogni spazio libero davanti a s\u00e9, in realt\u00e0 si limita a spostare la frenata sull\u2019auto che segue.<\/p>\n\n\n\n


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Cosa fare in autostrada<\/h2>\n\n\n\n

Il Codice della Strada, art. 143, \u00e8 piuttosto chiaro sulla posizione da tenere: sulle carreggiate a pi\u00f9 corsie va percorsa quella libera pi\u00f9 a destra, lasciando la sinistra ai sorpassi.<\/p>\n\n\n\n

Guidare con regolarit\u00e0, quindi, non significa piazzarsi stabilmente in corsia centrale a fare da metronomo agli altri.<\/p>\n\n\n\n

Una volta scelta la corsia giusta, la cosa pi\u00f9 utile \u00e8 mantenere una distanza di sicurezza adeguata, come previsto dall\u2019art. 149, e lasciare che i piccoli rallentamenti vengano assorbiti invece di rincorrerli.<\/p>\n\n\n\n

Quello spazio in pi\u00f9 tra un paraurti e l\u2019altro \u00e8 proprio ci\u00f2 che impedisce a una frenata isolata di trasformarsi in una frenata collettiva.<\/p>\n\n\n\n

Durante l\u2019esodo, poi, il vantaggio pi\u00f9 concreto non arriva dallo zig-zag ma dalla scelta dell\u2019orario di partenza, verificabile attraverso il CCISS (numero gratuito 1518), Rai Isoradio, con l\u2019app Anas Vai e le previsioni di Autostrade per l\u2019Italia.<\/p>\n\n\n\n

Il momento migliore per guadagnare tempo \u00e8 prima del casello. Ma una volta dentro la coda, come dimostrano gli esperimenti, non c\u2019\u00e8 altro da fare: la fisica ha gi\u00e0 iniziato a fare i suoi conti.<\/p>\n\n\n\n



8\/26, AUTO tecnica<\/p>\n\n\n\n

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