{"id":3286,"date":"2026-08-25T12:00:19","date_gmt":"2026-08-25T10:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3286"},"modified":"2026-08-24T09:46:52","modified_gmt":"2026-08-24T07:46:52","slug":"il-nuovo-codice-della-strada-in-15-mosse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/il-nuovo-codice-della-strada-in-15-mosse\/","title":{"rendered":"Il nuovo Codice della strada in 15 mosse"},"content":{"rendered":"\n

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Proprio mentre le autostrade italiane vivono uno dei momenti pi\u00f9 complicati dell\u2019anno, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha deciso di rimettere mano al Codice della strada, e perlomeno, stavolta il pacchetto di modifiche \u00e8 tutt\u2019altro che un\u2019operazione di cosmesi.<\/p>\n\n\n\n

Sul tavolo di oltre cento tra operatori e associazioni di settore sono finite 15 diverse ipotesi di revisione, in una consultazione che tocca praticamente ogni utente della strada: automobilisti, motociclisti, rider, disabili, camionisti e persino i diciassettenni al volante.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo dal dicastero \u00e8 arrivare ad un testo che sia il pi\u00f9 vicino possibile alle esigenze di chi guida, con la sicurezza come priorit\u00e0 assoluta.<\/p>\n\n\n\n

La patente prima, ma non per tutti<\/h2>\n\n\n\n

La novit\u00e0 che far\u00e0 pi\u00f9 discutere (e di cui abbiamo gi\u00e0 trattato), riguarda l\u2019et\u00e0 minima per la patente B, destinata a scendere a 17 anni.<\/p>\n\n\n\n

La spinta arriva da Bruxelles, che ha abbassato la soglia a livello europeo, e il meccanismo previsto non \u00e8 un liberi tutti immediato: chi possiede gi\u00e0 la patente A1 o B1 potr\u00e0 guidare accompagnato a 16 anni, mentre i mezzi pesanti senza rimorchio, che normalmente richiederebbero la C1 o la C, potranno essere condotti a 17 anni con patente B e carta di qualificazione del conducente.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019\u00e8 anche una scappatoia pensata per tamponare la carenza di autisti professionali nel Paese: si potr\u00e0 guidare un mezzo che richiede la patente C anche senza la Cqc, a patto di essere iscritti a un corso di qualificazione iniziale.<\/p>\n\n\n\n

Una soluzione che per\u00f2 solleva pi\u00f9 di un interrogativo su quanto la fretta di colmare un vuoto di manodopera vada d\u2019accordo con la sicurezza al volante.<\/p>\n\n\n\n

Multe progressive<\/h2>\n\n\n\n

Sul fronte sanzioni, il ministero punta a una rivoluzione nel metodo di calcolo delle multe per eccesso di velocit\u00e0, introducendo un criterio di progressivit\u00e0 che fino a oggi mancava.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019idea \u00e8 punire in proporzione alla gravit\u00e0: in autostrada si ragiona con 10 euro in pi\u00f9 per ogni km\/h di eccesso, cos\u00ec chi supera il limite di 10 km paga 100 euro, mentre chi lo sfonda di 40 arriva a 400.<\/p>\n\n\n\n

Su strade urbane con limiti a 30 o 50 km\/h il moltiplicatore scende a 5 euro per km eccedente. Una versione pi\u00f9 organica del progetto, circolata tra gli addetti ai lavori, ipotizza addirittura una riduzione degli importi per le infrazioni pi\u00f9 gravi rispetto a quelle attuali, scelta che ha gi\u00e0 fatto alzare qualche sopracciglio tra chi si occupa di sicurezza stradale.<\/p>\n\n\n\n

Cambia anche la logica degli aggiornamenti: niente pi\u00f9 adeguamento automatico ogni due anni in base all\u2019inflazione, che scatter\u00e0 solo oltre una soglia del 5%, con decisione affidata ad un decreto interministeriale.<\/p>\n\n\n\n

Sorpasso a destra, la fine di un tab\u00f9<\/h2>\n\n\n\n

Tra le proposte tecniche potenzialmente pi\u00f9 dirompenti nella vita quotidiana di chi guida, c\u2019\u00e8 l\u2019introduzione della circolazione per file parallele sulle autostrade e superstrade a tre corsie, che di fatto legalizzerebbe il sorpasso a destra.<\/p>\n\n\n\n

Una regola che per decenni \u00e8 stata sinonimo di guida scorretta, e ora potrebbe trasformarsi in prassi. Il cambiamento nasce dall\u2019esigenza di rendere pi\u00f9 fluido il traffico nei tratti a tre corsie, ma richieder\u00e0 con ogni probabilit\u00e0 una campagna di comunicazione capillare, visto che buona parte degli automobilisti italiani ha imparato l\u2019esatto contrario sui banchi di scuola guida.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 tutele per moto, bici e rider<\/h2>\n\n\n\n

I motociclisti potranno utilizzare la corsia di emergenza in caso di incidenti o forti rallentamenti, garantendo comunque il passaggio dei mezzi di soccorso, e vedranno dimezzate le sanzioni per la sosta vietata sulle due ruote.<\/p>\n\n\n\n

Per le cosiddette \u201csuper-bici\u201d, i cicli a propulsione ormai diffusissimi tra i rider delle consegne a domicilio, si introduce l\u2019obbligo di casco e contrassegno, distinguendole finalmente dalle biciclette a pedalata assistita.<\/p>\n\n\n\n

Sul fronte pi\u00f9 generale delle due ruote a pedali, l\u2019obbligo di casco resterebbe circoscritto ai minori di 14 anni, mentre per le nuove bici elettriche a propulsione la protezione diventerebbe obbligatoria per tutti, senza limiti d\u2019et\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Stretta su chi guida senza assicurazione<\/h2>\n\n\n\n

Il capitolo dedicato ai veicoli non assicurati promette di essere tra i pi\u00f9 severi dell\u2019intero pacchetto.<\/p>\n\n\n\n

Sono previsti controlli rafforzati attraverso le banche dati della Motorizzazione e un nuovo divieto di marcia digitale: chi non regolarizza la propria posizione rischia il sequestro diretto del veicolo al primo controllo su strada.<\/p>\n\n\n\n

Le ipotesi allo studio includono anche il raddoppio delle sanzioni principali per chi circola senza copertura, un incremento della decurtazione punti da 5 a 7 e una sospensione breve della patente fino a 15 giorni.<\/p>\n\n\n\n

Il ministero lavora inoltre a una task force dedicata alla Motorizzazione civile, con uno stanziamento annuo di due milioni di euro per una ventina di esperti, e a misure specifiche contro il degrado e i veicoli abbandonati.<\/p>\n\n\n\n

Meno attese, pi\u00f9 garanzie<\/h2>\n\n\n\n

Ma per fortuna, non tutte le novit\u00e0 puntano ad inasprire. Il termine per la notifica dei verbali relativi agli accertamenti da remoto scenderebbe da 90 a 30 giorni, riducendo l\u2019attesa tra l\u2019infrazione e l\u2019arrivo della busta verde a casa.<\/p>\n\n\n\n

Si lavora anche a una disciplina pi\u00f9 semplice per l\u2019autotutela, cos\u00ec da rendere meno complicato chiedere l\u2019annullamento dei verbali sbagliati, con maggiore incidenza nei casi di piccoli errori di pagamento.<\/p>\n\n\n\n

Sul fronte dei costi accessori, una norma dovrebbe escludere dalle spese addebitabili al cittadino quelle per l\u2019uso delle apparecchiature di accertamento e la gestione amministrativa successiva alla notifica, un freno all\u2019abitudine di alcuni Comuni di gonfiare gli importi oltre la sanzione base.<\/p>\n\n\n\n

Stranieri, caccia ai furbetti<\/h2>\n\n\n\n

Capitolo a parte per chi commette infrazioni in Italia senza essere residente.<\/p>\n\n\n\n

Il testo prevede la possibilit\u00e0 di recuperare le sanzioni non pagate dagli automobilisti stranieri fino a cinque anni dopo la violazione, con riscossione coattiva applicabile a chiunque si trovi a circolare sul territorio italiano alla guida del veicolo con cui \u00e8 stata commessa l\u2019infrazione, indipendentemente da chi sia al volante in quel momento.<\/p>\n\n\n\n

Dove finisce il denaro delle multe<\/h2>\n\n\n\n

La proposta allo studio prevede che il 70% degli incassi resti all\u2019ente proprietario della strada, da reinvestire in sicurezza, mentre il restante 30 vada all\u2019ente accertatore per le attivit\u00e0 di controllo e notifica.<\/p>\n\n\n\n

Una versione pi\u00f9 radicale del progetto, circolata tra gli operatori del settore, spinge fino al 100% della destinazione alla sicurezza stradale, eliminando qualsiasi ambiguit\u00e0 sull\u2019uso di questi fondi.<\/p>\n\n\n\n

Comuni sotto pressione<\/h2>\n\n\n\n

Ultimo tassello, ma non meno rilevante per chi si muove in citt\u00e0: l\u2019obbligo per i Comuni di aderire alla piattaforma \u201cCude\u201d, il contrassegno europeo di parcheggio per le persone con disabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Chi non si adegua rischia di perdere la possibilit\u00e0 di utilizzare i dispositivi per l\u2019accertamento a distanza delle violazioni legate alla sosta riservata e alle zone a traffico limitato, un deterrente per le amministrazioni finora poco reattive su questo fronte.<\/p>\n\n\n\n

I tempi della riforma<\/h2>\n\n\n\n

La consultazione pubblica, aperta a operatori e associazioni, dovrebbe chiudersi a met\u00e0 settembre, e ogni soggetto coinvolto potr\u00e0 inviare al ministero un numero limitato di proposte di modifica, oltre ad osservazioni e suggerimenti di carattere generale.<\/p>\n\n\n\n

Il testo definitivo dovr\u00e0 poi arrivare in Consiglio dei ministri entro la met\u00e0 di ottobre, data entro cui scade la delega che il governo aveva ricevuto con la riforma del 2024.<\/p>\n\n\n\n

Un termine gi\u00e0 prorogato una volta, che fa intuire quanto la burocrazia proceda ad una velocit\u00e0 pi\u00f9 bassa di quella autostradale.<\/p>\n\n\n\n



8\/26 AUTO tecnica<\/p>\n\n\n\n

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