{"id":3295,"date":"2026-08-28T11:36:29","date_gmt":"2026-08-28T09:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3295"},"modified":"2026-08-28T08:37:15","modified_gmt":"2026-08-28T06:37:15","slug":"piedi-allaria-in-auto-il-rischio-letale-del-brutto-vizio-dellestate-ecco-cosa-si-rischia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/piedi-allaria-in-auto-il-rischio-letale-del-brutto-vizio-dellestate-ecco-cosa-si-rischia\/","title":{"rendered":"Piedi all’aria in auto: il rischio letale del brutto vizio dell’estate, ecco cosa si rischia"},"content":{"rendered":"\n
\"Piedi<\/figure>\n\n\n\n


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Sembra la posizione ideale per rilassarsi durante un lungo viaggio verso le mete di vacanza, ma in caso di banale incidente le conseguenze sul corpo umano sono devastanti. Inoltre, anche il Codice della Strada sanziona severamente questa pericolosa postura<\/strong><\/p>\n\n\n\n


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\u00c8 una scena classica<\/strong>, quasi un simbolo degli esodi<\/strong> estivi<\/strong> sulle autostrade italiane. Fa caldo, il viaggio verso il mare<\/strong> o la montagna<\/strong> \u00e8 lungo, e il passeggero sul sedile anteriore decide di mettersi comodo<\/strong>: reclina leggermente lo schienale, si toglie le scarpe e appoggia i piedi sul cruscotto<\/strong>. Un’immagine di puro<\/strong> relax<\/strong> che, purtroppo, nasconde uno dei pericoli<\/strong> pi\u00f9<\/strong> gravi<\/strong> e sottovalutati<\/strong> della sicurezza stradale.<\/p>\n\n\n\n

Quella che sembra una postura<\/strong> innocua<\/strong> pu\u00f2 infatti trasformare un banale<\/strong> tamponamento<\/strong> in una tragedia<\/strong>, a causa di due fattori che spesso i non addetti ai lavori ignorano: la potenza<\/strong> esplosiva<\/strong> dell’airbag<\/strong> e le rigide<\/strong> normative<\/strong> del Codice della Strada.<\/p>\n\n\n\n


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L’effetto “proiettile”: cosa succede quando scoppia l’airbag<\/h2>\n\n\n\n

Per comprendere il reale<\/strong> pericolo<\/strong> di viaggiare con i piedi sulla plancia, bisogna analizzare come \u00e8 progettato un sistema<\/strong> di<\/strong> sicurezza<\/strong> moderno<\/strong>. L’airbag lato passeggero \u00e8 alloggiato esattamente sotto il pannello del cruscotto su cui vengono appoggiati i talloni. In caso di impatto, anche<\/strong> a<\/strong> velocit\u00e0<\/strong> cittadine<\/strong> (basta un urto a 40 o 50 km\/h), i sensori innescano una carica<\/strong> pirotecnica<\/strong> che fa gonfiare il cuscino salvavita in una frazione di secondo.<\/p>\n\n\n\n

La velocit\u00e0<\/strong> di dispiegamento di un airbag supera i 300 km\/h <\/strong>e, se al momento dell’impatto le gambe si trovano sopra il vano di fuoriuscita, l’esplosione le trasforma letteralmente in proiettili<\/strong> rivolti contro lo stesso passeggero. La forza<\/strong> d’urto<\/strong> spara le ginocchia direttamente contro il volto, il petto o le orbite oculari della persona. Le conseguenze<\/strong> mediche<\/strong> documentate dai soccorritori in questi scenari sono gravissime: traumi cranici severi, fratture multiple alle ossa facciali e, quasi sempre, la dislocazione o la frantumazione del bacino e dei femori<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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L’insidia silenziosa: il temuto “effetto sottomarino”<\/h2>\n\n\n\n

Oltre all’esplosione dell’airbag, viaggiare con i piedi sollevati e il sedile eccessivamente reclinato annulla completamente l’efficacia della cintura di sicurezza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

I sistemi<\/strong> di<\/strong> ritenuta<\/strong> sono ingegnerizzati per bloccare il corpo<\/strong> umano<\/strong> trattenendolo nei suoi punti strutturalmente pi\u00f9 resistenti<\/strong>: la clavicola e le ossa del bacino. Assumendo una posizione semi<\/strong>–sdraiata<\/strong>, la fascia inferiore della cintura si sposta dal bacino ai tessuti molli dell’addome, mentre quella diagonale si allontana dalla spalla per finire vicino al collo. In caso di frenata<\/strong> d’emergenza<\/strong>, si innesca il cosiddetto “submarining” (effetto sottomarino)<\/strong>: il corpo del passeggero scivola in avanti sotto la cintura, subendo gravissime lesioni agli organi interni addominali e rischiando il soffocamento o gravi traumi cervicali.<\/p>\n\n\n\n


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Cosa dice il Codice della Strada: multe e concorso di colpa<\/h2>\n\n\n\n

Oltre ai rischi per l’incolumit\u00e0<\/strong> fisica<\/strong>, questa abitudine si scontra frontalmente con la legge. Infatti, il Codice della Strada italiano<\/strong> non ammette deroghe sulla postura da tenere all’interno dell’abitacolo.<\/p>\n\n\n\n

Nello specifico, l’articolo 169<\/strong> impone che tutti i passeggeri debbano prendere posto in modo da non limitare la libert\u00e0 di movimento del conducente e da non ostacolargli la visibilit\u00e0 (e un paio di gambe sollevate possono ostruire la visuale verso lo specchietto retrovisore destro o il finestrino laterale). Ancora pi\u00f9 stringente \u00e8 l’articolo 172<\/strong>, che regola l’uso delle cinture di sicurezza: la legge impone di utilizzarle in modo corretto. Allacciare la cintura mantenendo una posizione sdraiata e con i piedi sul cruscotto equivale, per le Forze dell’Ordine, a un utilizzo anomalo e inefficace del dispositivo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le sanzioni<\/strong> per il mancato o scorretto utilizzo della cintura di sicurezza vanno da 83 a 332 euro<\/strong>. Ma il salasso economico maggiore potrebbe arrivare in fase di risarcimento: in caso di incidente<\/strong>, se i periti assicurativi dovessero accertare che i danni fisici riportati dal passeggero sono stati aggravati dalla sua postura<\/strong> scorretta<\/strong> (i piedi sul cruscotto), la compagnia assicurativa pu\u00f2 invocare il concorso di colpa<\/strong>. Questo significa che il passeggero si vedrebbe negare una parte consistente (o addirittura la totalit\u00e0) del risarcimento economico per le lesioni subite.<\/p>\n\n\n\n



8\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n\n\n\n

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