{"id":3345,"date":"2026-09-04T11:16:48","date_gmt":"2026-09-04T09:16:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3345"},"modified":"2026-09-02T09:13:44","modified_gmt":"2026-09-02T07:13:44","slug":"auto-sempre-piu-grandi-cose-il-carspreading-e-perche-dovrebbe-farci-riflettere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/auto-sempre-piu-grandi-cose-il-carspreading-e-perche-dovrebbe-farci-riflettere\/","title":{"rendered":"Auto sempre pi\u00f9 grandi: cos\u2019\u00e8 il carspreading e perch\u00e9 dovrebbe farci riflettere"},"content":{"rendered":"\n
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Il peso della batteria e le dimensioni mettono a rischio l’efficienza di modelli come l’Hummer, anche se elettrici come in questo caso \u00a9 GMC19 agosto 2026<\/p>\n\n\n\n




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Le auto in Europa stanno diventando progressivamente pi\u00f9 grandi, con effetti negativi su spazio pubblico, sicurezza e consumi: uno studio inglese spiega perch\u00e9 dovremmo invertire la rotta. <\/p>\n\n\n\n

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Alle nuove parole legate al viaggio di questa estate rovente 2026 (coolcation<\/strong>, nocturism<\/strong>, whycation<\/strong>) che vi abbiamo raccontato sul nostro canale Instagram, ne andrebbe aggiunta un\u2019altra, carspreadig<\/strong>. Spieghiamo meglio. Un commento pubblicato dal Guardian lo scorso luglio ha rilanciato un tema che nel Regno Unito sta diventando centrale nel dibattito sulla sicurezza stradale: la crescita costante delle dimensioni dei veicoli<\/strong> in circolazione.<\/p>\n\n\n\n

Il fenomeno ha un nome che dovremo imparare a ricordare:\u00a0carspreading<\/strong>, un neologismo che potremmo tradurre con un\u00a0esagerato accrescimento<\/strong>\u00a0e che declina sull\u2019auto l\u2019idea di \u201curban sprawl\u201d, ossia l\u2019espressione inglese usata per indicare l\u2019espansione incontrollata delle grandi citt\u00e0. Il fenomeno in real\u00e0 \u00e8 in atto da tempo (noi lo avevamo definito gigantismo dell\u2019auto), e non \u00e8 solo una sensazione, piuttosto \u00e8 quello che il nuovo rapporto di\u00a0Transport & Environment\u00a0e Clean Cities descrivono come un cambiamento strutturale del parco auto europeo.<\/p>\n\n\n\n

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Perch\u00e9 un\u2019auto elettrica pi\u00f9 \u00e8 piccola (e leggera) pi\u00f9 \u00e8 efficiente?<\/a><\/h4>\n\n\n\n

Secondo la ricerca le auto vendute nel Regno Unito si allargano di circa un centimetro ogni due anni, al punto che oltre met\u00e0 delle auto oggi in commercio non entrerebbe pi\u00f9 negli spazi di sosta minimi previsti dagli standard urbanistici. Il caso pi\u00f9 eclatante riguarda proprio i Suv. A Londra erano circa 80mila<\/strong> nel 2002, oggi sfiorano gli 800mila<\/strong>, un aumento di dieci volte in vent\u2019anni. A livello nazionale, secondo le rilevazioni citate dal quotidiano britannico, i Suv circolanti nelle citt\u00e0 sono passati dal 3 per cento nel 2002 al 30 per cento nel 2023; oggi le immatricolazioni di Suv e crossover (il limite fra i due \u00e8 sempre pi\u00f9 labile) nel Regno Unito rappresentano circa due terzi delle nuove immatricolazioni.<\/p>\n\n\n\n


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\"inquinamento<\/a>
L\u2019inquinamento atmosferico sovrasta il cuore di Londra \u00a9 Mike Hewitt\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Perch\u00e9 le dimensioni dell\u2019auto contano (anche per chi non guida)<\/h2>\n\n\n\n

Il punto sollevato dal Guardian, e a dire il vero gi\u00e0 entrato nel dibattito pubblico in molti Paesi, \u00e8 che le dimensioni di un veicolo (anche se elettrico) non sono solo una questione di stile o di comodit\u00e0 di chi li acquista, ma pesi e dimensioni<\/strong> (come suggerisce la fisica\u2026) incidono direttamente sulla sicurezza<\/strong> e sulle possibili conseguenze di un incidente, oltre che sull\u2019occupazione di spazio pubblico<\/strong>, sui consumi energetici<\/strong> e in genere sulla qualit\u00e0 della vita<\/strong> nelle citt\u00e0. Facciamo un esempio: i cofani alti e squadrati dei Suv possono in alcuni casi (vedi i pick-up americani di grandi dimensioni, per fortuna non cos\u00ec diffusi da noi) ridurre la visibilit\u00e0 del conducente e creare pericolosi angoli ciechi, a cui non sempre telecamere e sensori<\/strong> (vedi i sistemi di assistenza alla guida Adas), riescono a sopperire.<\/p>\n\n\n\n


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\"GM,<\/a>
Le auto elettriche negli Usa sono sempre pi\u00f9 grandi e pesanti con effetti negativi sull\u2019efficienza \u00a9 GMC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Che relazione c\u2019\u00e8 fra le dimensioni di un\u2019auto e la gravit\u00e0 di un incidente<\/h2>\n\n\n\n

Oltre alla citata fisica, ci pensano gli studi epidemiologici a confermare il quadro. Da una ricerca sull\u2019incidentalit\u00e0 realizzata in Gran Bretagna che preso in esame il periodo fra il 2004 e il 2023 emerge che essere investiti da un Suv, anzich\u00e9 da un\u2019auto tradizionale, aumenta il rischio di morte<\/strong> del 14 per cento negli adulti e arriva quasi a raddoppiarlo nei bambini, con un rischio quasi triplicato per i pi\u00f9 piccoli, tra 0 e 9 anni. Numeri che il Vision Zero Action Plan, iniziativa no profit che negli Stati Uniti mira ad eliminare tutti i decessi e i feriti gravi<\/strong> causati dal traffico, promuovendo una mobilit\u00e0 sicura, sana ed equa per tutti, parlando non di Suv ma di tutti i veicoli \u201coversize\u201d come di mezzi pi\u00f9 pericolosi per gli altri utenti della strada, come pedoni e ciclisti<\/strong>.Leggi anche<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Gli Stati Uniti ci ripensano: l\u2019auto elettrica deve diventare pi\u00f9 piccola e accessibile<\/a><\/h4>\n\n\n\n

A questo si somma una questione pi\u00f9 pratica, quotidiana, da anni evidente anche nelle nostre citt\u00e0: le auto di maggiori dimensioni occupano pi\u00f9 spazio sulla strada<\/strong>, possono sottrarre spazio a ciclisti e mezzi a due ruote, aumentare la congestione e, pi\u00f9 in generale, complicare la mobilit\u00e0 nei centri urbani, dove peraltro i vantaggi pratici di un\u2019auto di grandi dimensioni (Suv o meno) sono inferiori agli svantaggi. Su questo il sindaco di Londra Sadiq Khan<\/strong> ha da tempo attivato una campagna per introdurre una tariffa specifica per i Suv di grandi dimensioni che circolano nella capitale, come parte di un piano che punta ad azzerare i morti e i feriti gravi sulle strade londinesi entro il 2041, una proposta che l\u2019opposizione conservatrice ha gi\u00e0 bollato come un\u2019azione \u201canti-auto\u201d.<\/p>\n\n\n\n


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\"Ford<\/a>
Il pick up Ford F-150, da sempre fra i best sellers in America, qui nella versione elettrica Lightning \u00a9 Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Nato negli Usa, il gigantismo dell\u2019auto rischia di dilagare<\/h2>\n\n\n\n

La questione delle dimensioni crescenti delle auto non \u00e8 solo un fatto britannico evidentemente. Piuttosto quello fotografato dal Guardian \u00e8 un problema che si colloca sempre pi\u00f9 in una prospettiva europea<\/strong> e che dovrebbe metterci in guardia dal ripetere l\u2019errore compiuto negli Stati Uniti<\/strong>, dove le dimensioni crescenti dei pick-up e dei Suv (seppur culturalmente spinte da territori e spazi evidentemente ben diversi) sono ormai riconosciute come un fattore di rischio strutturale per la sicurezza stradale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo uno studio di Cleancities<\/strong> (che ha lanciato la campagna dal titolo eloquente #Mettiamociunfreno) nel resto d\u2019Europa la cosa non vanno meglio: se la tendenza continuer\u00e0, entro il 2040 le citt\u00e0 europee potrebbero perdere tra l\u20198,5 e il 14 per cento dei posti auto su strada e Roma<\/strong> \u00e8 citata come una delle citt\u00e0 pi\u00f9 esposte alla pressione automobilistica. Il rischio?<\/strong> Senza interventi normativi su peso, altezza e ingombro dei veicoli, la tendenza all\u2019aumento delle dimensioni continuer\u00e0, spinta dalle strategie commerciali di molte case automobilistiche (che su auto di maggiori dimensioni, potenza e prezzo hanno normalmente pi\u00f9 margini economici) e dalla percezione di sicurezza, spesso illusoria, di chi i Suv li guida. A scapito, per\u00f2, degli altri utenti della strada.<\/p>\n\n\n\n



8\/26, LIFEGATE<\/p>\n\n\n\n

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