{"id":3404,"date":"2026-09-11T12:00:45","date_gmt":"2026-09-11T10:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3404"},"modified":"2026-09-11T09:18:01","modified_gmt":"2026-09-11T07:18:01","slug":"il-rombo-curioso-delle-sportive-elettriche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/il-rombo-curioso-delle-sportive-elettriche\/","title":{"rendered":"Il rombo (curioso) delle sportive elettriche"},"content":{"rendered":"\n

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\"Sound\"
Cambio finto e sound sintetico per la Hyundai IONIQ 5N: la nuova sportivit\u00e0 elettrica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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Le nuove sportive elettriche non hanno bisogno di un cambio, non hanno bisogno di un V8 e, tecnicamente, nemmeno di un rumore. Eppure alcune sembrano avere tutte queste tre cose.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 il nuovo paradosso della sportivit\u00e0 a batteria. L\u2019auto elettrica cerca di essere pi\u00f9 elettrica possibile sotto la pelle e contemporaneamente pi\u00f9 \u201ctermica\u201d possibile quando la guidiamo.<\/p>\n\n\n\n

Stiamo assistendo alla nascita di una nuova forma di coinvolgimento oppure alla pi\u00f9 sofisticata simulazione della storia dell\u2019automobile?<\/p>\n\n\n\n


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Il cambio che non c\u2019\u00e8<\/h2>\n\n\n\n

Il caso pi\u00f9 emblematico \u00e8 quello della Hyundai IONIQ 5 N. La vettura dispone di N e-Shift, un sistema che simula il comportamento di un cambio a doppia frizione a otto rapporti intervenendo direttamente sul controllo della coppia dei motori elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Non esistono ingranaggi da innestare, \u00e8 il software a creare la sensazione della cambiata, compreso il caratteristico colpo di coppia tra un rapporto e l\u2019altro.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, il sistema N Active Sound+ aggiunge un \u201ctappeto acustico\u201d artificiale sincronizzato con acceleratore, velocit\u00e0 e regime virtuale. Sono disponibili tre caratterizzazioni: Ignition, Evolution e Supersonic. La prima richiama addirittura il quattro cilindri turbo 2.0 delle Hyundai N termiche.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato \u00e8 un motore elettrico che accelera, un cambio che non esiste e un motore termico che si sente dagli altoparlanti.<\/p>\n\n\n\n

Eppure non \u00e8 soltanto una trovata scenografica. Hyundai sostiene che il sistema sia stato sviluppato per restituire al guidatore informazioni sensoriali sulla gestione della potenza, proprio perch\u00e9 l\u2019erogazione lineare di un motore elettrico pu\u00f2 privare la guida sportiva di alcuni riferimenti tradizionali.<\/p>\n\n\n\n


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Il V8 dagli altoparlanti<\/h2>\n\n\n\n

Se Hyundai prova a ricostruire il sound della guida sportiva, Dodge ha scelto una strada decisamente pi\u00f9 muscolare.<\/p>\n\n\n\n

La Charger Daytona elettrica utilizza il sistema Fratzonic Chambered Exhaust, un dispositivo acustico esterno che sfrutta trasduttori e radiatori passivi per generare un suono associato alla tradizione delle muscle car.<\/p>\n\n\n\n

Dodge lo considera parte integrante dell\u2019identit\u00e0 della vettura e dichiara esplicitamente di voler conservare sound, feel e carattere della storica Charger anche nell\u2019era elettrica.<\/p>\n\n\n\n


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\"Sound\"<\/a>
Dodge Charger Daytona<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


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In realt\u00e0, la Charger non simula una vera sequenza di rapporti come la Hyundai e quindi il risultato \u00e8 pi\u00f9 vicino a una \u201ccolonna sonora\u201d della prestazione che alla ricostruzione completa della dinamica di un motore endotermico.<\/p>\n\n\n\n

Alcuni test indipendenti hanno giudicato il sistema spettacolare, ma difficilmente confondibile con il comportamento di un vero V8. Nessuno sta cercando di ingannare il guidatore, semplicemente gli si sta proponendo un\u2019esperienza.<\/p>\n\n\n\n


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Dal falso cambio al \u201cmanuale\u201d virtuale<\/h2>\n\n\n\n

Toyota ha sviluppato tecnologie BEV capaci di riprodurre il comportamento di un cambio manuale attraverso il controllo elettronico del motore, arrivando a prevedere anche leva del cambio e pedale della frizione simulati.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2025, sulla RZ Lexus ha introdotto l\u2019Interactive Manual Drive, mentre nel 2026 Toyota ha portato ulteriormente avanti il concetto con un sistema che permette di selezionare otto rapporti virtuali attraverso i paddle, accompagnandoli persino con il suono simulato di un V10 Lexus.<\/p>\n\n\n\n

Ma se i finti suoni e comportamenti dell\u2019auto sono generati dal software, perch\u00e9 dovrebbe essere obbligatoriamente fedele alla meccanica che conosciamo?<\/p>\n\n\n\n


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\"Sound\"<\/a>
Lexus RZ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Facendo un esempio ardito, perch\u00e9 un vegetariano trova pi\u00f9 soddisfazione nel mangiare un hamburger che simula la carne piuttosto di uno che dichiari nel gusto di essere vegetale e basta?<\/p>\n\n\n\n

E cos\u00ec alla fine ci troviamo al volante non di una vettura elettrica che ne imita una termica, ma di una vettura digitale che utilizza il linguaggio della meccanica tradizionale perch\u00e9 quel linguaggio continua a essere emotivamente comprensibile.<\/p>\n\n\n\n


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Filosofie a confronto<\/h2>\n\n\n\n

Ma \u00e8 davvero una cosa cos\u00ec assurda? Dipende da che cosa intendiamo per \u201cfinto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Anche un cambio automatico moderno \u00e8, in parte, un\u2019interfaccia. Anche il sound di aspirazione e scarico di molte sportive moderne \u00e8 accuratamente gestito, filtrato e amplificato nell\u2019abitacolo. E da anni l\u2019elettronica interviene su acceleratore, sterzo, sospensioni, differenziali e risposta del motore.<\/p>\n\n\n\n

La differenza \u00e8 che nell\u2019auto elettrica il software pu\u00f2 arrivare a inventare ci\u00f2 che fisicamente non esiste, aprendo una prospettiva molto interessante.<\/p>\n\n\n\n

Una ricerca pubblicata su\u00a0Transportation Research\u00a0ha studiato proprio l\u2019effetto dell\u2019engine sound artificiale sul comportamento del conducente, rilevando che il solo incremento del sound artificiale non modificava significativamente velocit\u00e0 o comportamento di guida, mentre modifiche alla risposta dell\u2019acceleratore potevano produrre cambiamenti pi\u00f9 concreti.<\/p>\n\n\n\n

In altre parole: il rumore pu\u00f2 emozionare, ma \u00e8 la dinamica reale dell\u2019auto a fare la differenza e questa potrebbe essere la discriminante fondamentale.<\/p>\n\n\n\n


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Non necessariamente un trucco<\/h2>\n\n\n\n

Il suono di un veicolo elettrico non \u00e8 soltanto intrattenimento. A bassa velocit\u00e0 l\u2019assenza del rumore tipico di un motore termico pu\u00f2 rendere pi\u00f9 difficile percepire l\u2019arrivo dell\u2019auto.<\/p>\n\n\n\n

Per questo l\u2019Unione Europea ha introdotto l\u2019AVAS, il sistema acustico di allerta per veicoli elettrici e ibridi. La ricerca scientifica conferma che l\u2019aggiunta di suoni artificiali pu\u00f2 migliorare la rilevabilit\u00e0 del veicolo da parte dei pedoni.<\/p>\n\n\n\n

Il confine per\u00f2 \u00e8 netto perch\u00e9 un conto \u00e8 un suono progettato per comunicare la presenza dell\u2019automobile, un altro \u00e8 un V8 virtuale progettato per emozionare il guidatore.<\/p>\n\n\n\n

Il primo risponde a una necessit\u00e0 funzionale, il secondo a una necessit\u00e0 culturale ed \u00e8 proprio questo fatto che rende il fenomeno cos\u00ec interessante.<\/p>\n\n\n\n

. . . . CONTINUA: https:\/\/www.autotecnica.org\/il-rombo-curioso-delle-sportive-elettriche\/<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

8\/2, AUTO tecnica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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