{"id":3410,"date":"2026-09-02T10:19:05","date_gmt":"2026-09-02T08:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3410"},"modified":"2026-09-02T09:03:23","modified_gmt":"2026-09-02T07:03:23","slug":"dai-robotaxi-ai-data-center-come-lintelligenza-artificiale-sta-ridisegnando-la-mobilita-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/dai-robotaxi-ai-data-center-come-lintelligenza-artificiale-sta-ridisegnando-la-mobilita-europea\/","title":{"rendered":"Dai robotaxi ai data center: come l\u2019intelligenza artificiale sta ridisegnando la mobilit\u00e0 europea"},"content":{"rendered":"\n
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Immagine da Depositphotos<\/em><\/p>\n\n\n\n


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Mentre Waymo supera le 500mila corse settimanali e Byd assicura i propri sistemi di guida autonoma, l\u2019Unione europea conta poco pi\u00f9 di 35 progetti pilota e nessun servizio commerciale su larga scala. Il ritardo non \u00e8 tecnologico ma normativo e riguarda l\u2019intero perimetro dell\u2019Ia fisica applicata alla mobilit\u00e0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n


Un decennio fa i veicoli elettrici muovevano i primi passi commerciali. Oggi coprono quote di mercato significative in gran parte del mondo e stanno aprendo la strada a una tecnologia pi\u00f9 difficile da normare: la guida autonoma. <\/p>\n\n\n\n

Secondo la visione di Giacomo Fumagalli, portfolio manager della strategia Smart Mobility di Robeco, i veicoli a guida autonoma costituiscono la manifestazione pi\u00f9 visibile dell\u2019intelligenza artificiale applicata al mondo fisico, perch\u00e9 a differenza dei sistemi di Ia generativa devono percepire l\u2019ambiente, decidere e agire in tempo reale, senza margine di errore. <\/p>\n\n\n\n

Fumagalli osserva che Waymo dispone oggi di oltre 3.000 veicoli attivi, capaci di generare pi\u00f9 di 500mila corse a pagamento ogni settimana negli Stati Uniti, con un obiettivo dichiarato di un milione di corse entro fine 2026. <\/p>\n\n\n\n

In Cina, Byd ha lanciato il sistema God\u2019s Eye, accompagnandolo con una copertura assicurativa integrale in caso di incidente \u2013 una scelta che, secondo il manager di Robeco, riflette il livello di fiducia raggiunto nell\u2019affidabilit\u00e0 del sistema dopo oltre 220 milioni di miglia percorse senza conducente. <\/p>\n\n\n\n


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Il paragrafo dei numeri: l\u2019Europa insegue <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il confronto con il continente europeo restituisce uno scarto netto. Negli Stati Uniti si contano oltre 450mila corse commerciali settimanali con veicoli autonomi, in Cina circa 250mila; in Europa si sono svolti poco pi\u00f9 di 35 progetti pilota, senza alcun servizio commerciale su scala rilevante, secondo i dati dell\u2019Osservatorio Connected Vehicle & Mobility del Politecnico di Milano. Lo stesso rapporto individua nella frammentazione regolamentare, non nella tecnologia, il principale ostacolo all\u2019espansione europea, indicando che i mercati pi\u00f9 rapidi restano Regno Unito e Svizzera, entrambi fuori dall\u2019Unione, dove i quadri normativi si sono dimostrati pi\u00f9 agili. Qualcosa per\u00f2 si sta muovendo. Diciotto Stati membri \u2013 tra cui l\u2019Italia \u2013 hanno firmato l\u20198 giugno 2026 in Lussemburgo una dichiarazione d\u2019intenti, promossa dalla Direzione generale Mobilit\u00e0 e Trasporti della Commissione europea, per costruire aree di sperimentazione transfrontaliere dedicate ai veicoli autonomi, con l\u2019obiettivo di favorire un dispiegamento pi\u00f9 coordinato riducendo la frammentazione normativa tra i diversi Paesi. Il documento non ha valore giuridicamente vincolante, ma segna un passaggio politico nell\u2019ambito dell\u2019European Automotive Action Plan, muovendosi su due linee: procedure comuni di autorizzazione e omologazione, e progetti pilota concentrati su trasporto pubblico, merci e logistica. A sostenere l\u2019iniziativa, il programma di lavoro 2026 del Connecting Europe Facility mette a disposizione 20 milioni di euro per le infrastrutture digitali necessarie alla guida autonoma, risorse rese disponibili attraverso il bando Reflow. Sul piano regolatorio, la Commissione europea ha fissato un obiettivo di riduzione dei decessi stradali del 50% entro il 2030, da raggiungere anche attraverso l\u2019obbligo progressivo di sistemi avanzati di assistenza alla guida (Advanced Driver Assistance Systems, Adas) su tutte le nuove immatricolazioni, previsto dal Regolamento generale sulla sicurezza (General Safety Regulation, Gsr) UE 2019\/2144, in vigore dal luglio 2024. Da settembre 2025 i sistemi Adas possono operare in modalit\u00e0 hands-off sulle autostrade europee, purch\u00e9 siano presenti le condizioni strutturali e normative previste, mentre il Regolamento di esecuzione Ue 2026\/481, adottato a marzo, ha aggiornato le procedure di omologazione dei sistemi di guida automatizzata (Automated Driving System, Ads) per i veicoli completamente automatizzati.<\/p>\n\n\n\n


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Merci e logistica, la corsia meno affollata<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se i robotaxi restano il fronte pi\u00f9 visibile, quello del trasporto merci potrebbe rivelarsi il terreno su cui l\u2019Europa recupera terreno pi\u00f9 in fretta. Fumagalli segnala che i veicoli autonomi e semi-autonomi trovano gi\u00e0 impiego in ambienti controllati \u2013 magazzini, porti, siti minerari \u2013 dove generano dati di prestazione reale trasferibili a contesti stradali pi\u00f9 complessi, e indica nella carenza cronica di autisti e nei limiti alle ore di servizio un incentivo strutturale all\u2019adozione. \u00c8 esattamente su questo segmento che punta la seconda linea di lavoro della dichiarazione firmata in Lussemburgo, orientata a testare soluzioni autonome lungo corridoi internazionali per superare il limite delle sperimentazioni confinate ai singoli mercati nazionali, con particolare attenzione al trasporto merci e alla logistica. In parallelo, a livello internazionale il gruppo di lavoro sui veicoli automatizzati della Commissione economica delle Nazioni Unite per l\u2019Europa ha portato una bozza di regolamento globale sui sistemi Ads alla sessione del Forum mondiale per l\u2019armonizzazione delle normative sui veicoli, tenutasi tra il 23 e il 26 giugno 2026, in un contesto in cui Cina e Stati Uniti hanno gi\u00e0 compiuto passi concreti e l\u2019Ue lavora a un quadro normativo unificato, a test paneuropei coordinati e a un mercato unico a livello regolatorio.<\/p>\n\n\n\n


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Un ecosistema che va oltre l\u2019automobile <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il punto che Fumagalli sottolinea maggiormente, dal punto di visto finanziario, riguarda la portata di queste tecnologie al di l\u00e0 del perimetro automotive. I processori che alimentano la guida autonoma sono gli stessi che sostengono data center e infrastrutture di Ia; le funzionalit\u00e0 di visione artificiale sviluppate per i veicoli si spostano verso automazione industriale e robotica; i sistemi di gestione energetica delle batterie Ev costituiscono la base tecnologica dell\u2019accumulo energetico e della modernizzazione delle reti elettriche. Per l\u2019Europa, questo significa che il collo di bottiglia normativo sui robotaxi non blocca l\u2019intero fronte dell\u2019Ia fisica. I 20 milioni di euro del Cef, la dichiarazione dei 18 Stati membri e gli aggiornamenti al Regolamento sulla sicurezza costruiscono un\u2019infrastruttura istituzionale che, pi\u00f9 che accelerare l\u2019arrivo dei robotaxi nelle citt\u00e0 europee, prepara il terreno per l\u2019integrazione di sensori, semiconduttori e software autonomi in filiere industriali che vanno ben oltre l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n



8\/26, greenplanner<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.greenplanner.it\/2026\/08\/25\/robotaxi-data-center-intelligenza-artificiale-mobilita<\/a><\/p>\n\n\n\n

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