{"id":3430,"date":"2026-09-10T09:23:22","date_gmt":"2026-09-10T07:23:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/?p=3430"},"modified":"2026-09-10T09:22:06","modified_gmt":"2026-09-10T07:22:06","slug":"renault-e-geely-scommettono-sul-metanolo-il-nuovo-range-extender-che-puo-cambiare-lauto-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuttoautoweb.com\/taw\/renault-e-geely-scommettono-sul-metanolo-il-nuovo-range-extender-che-puo-cambiare-lauto-elettrica\/","title":{"rendered":"Renault e Geely scommettono sul metanolo: il nuovo range extender che pu\u00f2 cambiare l\u2019auto elettrica"},"content":{"rendered":"\n
\"Renault<\/figure>\n\n\n\n


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La joint venture Horse Powertrain, nata dall\u2019alleanza tra Renault e Geely, ha presentato il nuovo D20 Methanol, un innovativo prolungatore di autonomia destinato alle auto elettriche REEV. Il sistema combina un motore 2.0 turbo alimentato a metanolo e un generatore elettrico, con l\u2019obiettivo di ridurre l\u2019ansia da autonomia senza trasformare il veicolo in un\u2019ibrida tradizionale<\/p>\n\n\n\n

\u00a0dell\u2019auto elettrica<\/strong>\u00a0potrebbe passare anche da una strada finora poco esplorata dall\u2019industria automobilistica: quella del\u00a0metanolo<\/strong>. A puntarci sono\u00a0Renault<\/strong>\u00a0e\u00a0Geely<\/strong>, attraverso la loro joint venture\u00a0Horse Powertrain<\/strong>, che ha sviluppato un nuovo sistema di\u00a0range extender<\/strong>\u00a0pensato per le vetture elettriche ad autonomia estesa, le cosiddette\u00a0REEV<\/strong>. Il nuovo\u00a0HORSE D20 Methanol<\/strong>\u00a0non \u00e8 un motore destinato a muovere direttamente le ruote. Il suo compito \u00e8 differente: entrare in funzione come generatore di energia per ricaricare la batteria durante il viaggio, aumentando cos\u00ec l\u2019autonomia disponibile. Una soluzione che potrebbe rappresentare un\u2019alternativa ai tradizionali sistemi alimentati a benzina e che punta a sfruttare le potenzialit\u00e0 del\u00a0metanolo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n


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Un motore a metanolo per ricaricare la batteria dell\u2019auto elettrica<\/h2>\n\n\n\n

Il cuore del progetto \u00e8 un sistema che unisce un motore quattro cilindri 2.0 turbo<\/strong>, un generatore elettrico e l\u2019elettronica di potenza in un unico gruppo compatto. La potenza complessiva dichiarata \u00e8 di 105 kW<\/strong>, pari a circa 143 CV<\/strong>, ma il D20 Methanol <\/strong>non trasmette coppia alle ruote: tutta l\u2019energia prodotta viene utilizzata per alimentare e ricaricare la batteria ad alta tensione del veicolo. La filosofia \u00e8 quella delle auto elettriche con range extender<\/strong>: la trazione resta completamente elettrica, mentre il motore termico interviene esclusivamente come sorgente energetica supplementare. In questo modo, secondo Horse Powertrain<\/strong>, i costruttori potrebbero offrire veicoli con batterie pi\u00f9 contenute, riducendo peso e costi e garantendo al tempo stesso una maggiore tranquillit\u00e0 nei lunghi viaggi.<\/p>\n\n\n\n

Uno degli aspetti pi\u00f9 interessanti del nuovo HORSE D20 Methanol<\/strong> riguarda il generatore elettrico a flusso assiale<\/strong>, una soluzione differente rispetto ai tradizionali motori a flusso radiale. In questa configurazione, gli elementi del motore sono disposti in modo da ottenere un gruppo pi\u00f9 compatto e con un\u2019elevata densit\u00e0 di potenza. Il sistema pesa circa 170 kg<\/strong> e pu\u00f2 offrire un ingombro inferiore del 46% <\/strong>rispetto a un equivalente sistema a flusso radiale, con una densit\u00e0 di potenza superiore del 63%<\/strong>. Il rendimento elettrico dichiarato raggiunge inoltre il 96,4%<\/strong>, mentre l\u2019efficienza complessiva di conversione dal carburante all\u2019energia elettrica \u00e8 indicata al 47%<\/strong>. Numeri che, almeno sulla carta, rendono il progetto particolarmente interessante per le future piattaforme REEV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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19,6 litri di metanolo per una batteria da 40 kWh<\/h2>\n\n\n\n

Horse Powertrain dichiara che il nuovo sistema sarebbe in grado di ricaricare completamente una batteria da 40 kWh<\/strong>utilizzando 19,6 litri di metanolo<\/strong>. Si tratta di un dato significativo, soprattutto considerando che il contenuto energetico del metanolo \u00e8 sensibilmente inferiore rispetto a quello della benzina. Il vantaggio, secondo la joint venture tra Renault<\/strong> e Geely<\/strong>, sta nell\u2019ottimizzazione dell\u2019intero gruppo propulsore. Il motore termico pu\u00f2 infatti lavorare in condizioni operative favorevoli, senza essere direttamente vincolato alle richieste di accelerazione del conducente. Il risultato \u00e8 un sistema pensato per funzionare come una sorta di centrale elettrica di bordo, pronta a fornire energia quando la carica della batteria non \u00e8 pi\u00f9 sufficiente per completare il viaggio.<\/p>\n\n\n\n

Il vero punto interrogativo riguarda per\u00f2 proprio il metanolo<\/strong>. Il carburante pu\u00f2 essere prodotto attraverso differenti processi, compresi quelli basati su biomasse o utilizzando idrogeno verde<\/strong> e CO\u2082 catturata, dando vita rispettivamente a bio-metanolo ed e-metanolo. Tuttavia, gran parte della produzione attuale deriva ancora da fonti fossili, come gas naturale e carbone<\/strong>. Per questo motivo, il potenziale ambientale della tecnologia dipender\u00e0 soprattutto dalla diffusione di processi produttivi a basse emissioni. Un range extender a metanolo<\/strong> alimentato con carburante di origine fossile non avrebbe infatti lo stesso impatto ambientale di un sistema alimentato con e-metanolo o bio-metanolo. C\u2019\u00e8 poi il tema della distribuzione. Il metanolo \u00e8 gi\u00e0 utilizzato in modo pi\u00f9 diffuso in alcuni mercati, in particolare in Cina<\/strong>, mentre in Europa<\/strong> e in Italia<\/strong> una rete capillare di rifornimento dedicata alle automobili non \u00e8 oggi disponibile. Questo potrebbe limitare, almeno inizialmente, la diffusione commerciale della tecnologia nel Vecchio Continente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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8\/26, AUTOMOTO.IT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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